Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- For 2024
ender vi med en totalomsetning på omkring 4,5 milliarder kroner, og kommer til
å tape noen titalls millioner kroner, sier Frank Dunvold til Bilbransje24.
RSA-sjefen peker
å flere årsaker til at bilkonsernet taper penger i år.
For 2025 budsjetter vi med et plussresultat, men det er en del ting vi ikke kan styre
Frank Dunvold
- Vi har
opplevd et presset markedet med store finanskostnader. I tillegg kommer en
elendig valutautvikling og høyere fraktpriser. Nå er fraktprisene tre ganger så
høye som før og under pandemien, sier Dunvold.
Tross mye
motgang i år er konsernsjefen i RSA optimist.
- Jeg er
veldig fornøyd med jobben vi har gjort gitt forutsetningene og
rammebetingelsene vi har jobbet under.
- For 2025 budsjetter vi med et
plussresultat, men det er en del ting vi ikke kan styre. Omsetningen neste år
vil nok passere fem milliarder kroner, sier han.
Mer enn dobling i 2025
Fram til 22. desember er det registrert til sammen 5.534 person- og varebiler av merkene RSA importerer.
Går det som Dunvold legger opp til, skal antallet mer enn dobles i 2025 (se tabell).
BYD skal fortsatt være motoren, med et mål på over 6.000 biler neste år, foran Maxus som skal passere 2.000.
- Vi har
et høyt mål for BYD, men mener det er realistisk da vi i praksis har fem nye
modeller, sier Dunvold.
- Når det gjelder Suzuki tror vi at 90 prosent av salget kommer til å
være helelektrisk. Av Isuzu-salget tror vi at 200 av de 1.000 bilene vil være
helelektriske.
Om totalmarkedet tror RSA-sjefen på 140.000
personbiler og omkring 30.000 varebiler.
Den
egeneide forhandlerkjeden RSA Bil står for omkring 40 prosent av det totale
salgsvolumet til RSA i Norge. Alle de 11 forhandlerne som inngår i kjeden er organisert som avdelinger i RSA, og leverer derfor ikke gen regnskaper til Brønnøysund.
- RSA Bil
vil i 2024 omsette for i underkant av to milliarder kroner, men resultatet vil
jeg ikke si noe om annet enn at utviklingen er positiv, sier Dunvold.
Det
foreligger ingen planer om å utøke kjeden med flere lokasjoner, men to av
avdelingene blir betydelig oppgradert i løpet av 2025.
- Vi skal
flytte inn i et helt nytt og mer moderne anlegg i Fredrikstad. Det skjer på
tampen av 2025 eller tidlig i 2026. I Kristiansand etablerer vi en egen
bruktbilavdeling, ved at vi har leid 1000 kvadratmeter av Gumpen i nabobygget
til vår forhandler i Sørlandsparken.
- Vi
flytter all vår bruktbilvirksomhet inn i dette lokalet, og frigjør da plass til
utstilling og salg av KGM og JAC i hovedanlegget i Sørlandsparken, sier
Dunvold.
- Hvor
mange av RSA-forhandlerne er det som representerer alle de seks merkene til
RSA?
... når det gjelder BYD har vi en kontrakt som går frem til 2030
Frank Dunvold
- Oslo,
Drammen, Arendal og Kristiansand. På de øvrige stedene hvor RSA Bil er
lokalisert er noen av merkene våre representert med frittstående aktører.
-
Foreligger det planer om å utvide RSA Bil med flere forhandlere?
- Nei, vi
har ingen planer. Vi har en bra splitt mellom egeneide, og mange gode eksterne
forhandlere. Vår vekststrategi har vært mer mot importfunksjonen. Resultatet er
at vi har fått fotfeste i flere land på importsiden, sier RSA-sjefen.
Trolig
noen flere forhandlere
Det å være bilimportør krever store investeringer i servicemarkedet, og det er det kanskje ikke alle de nye aktørene som har forstått.
Frank Dunvold
- Blir det
flere eller færre frittstående forhandlere av dine merker i 2025?
- Det blir
noen flere på de nyeste merkene. Ikke på Suzuki og Isuzu, men noen flere
forhandlere for JAC og KGM. Det kan kanskje også blir noen flere salgspunkter
for BYD og Maxus. Jeg kan bekrefte av vi er i dialog med flere aktører.
Dunvold
sier at RSA blir godt mottatt i bilbransjen.
- Flere
forhandlere enn før er nå opptatt av å representere en importør som har god deletilgang,
og teknisk support.
- Det å være bilimportør krever store investeringer i
servicemarkedet, og det er det kanskje ikke alle de nye aktørene som har
forstått.
- Tror du
det kommer til å bli noen konsolidering på eiersiden blant dine forhandlere?
- Noe kan
det bli, men vi som importør er ikke en pådriver eller har noen plan for dette. Det kan bli at noen
av de minste forhandlerne blir kjøpt opp, sier han.
Importørkontraktene
- Er det
grunn til å frykte at flere av de kinesiske produsentene på sikt ønsker å
overta importansvaret selv i de europeiske landene?
- Spørsmålet er veldig relevant og interessant. I utgangspunktet
er alle importørkontrakter i Europa på to år. Når det gjelder nye merker er kontraktene av lenger
varighet. Dette forklares med at investeringene i å få på plass og lansere et
nytt bilmerke er betydelige.
- Det
betyr at når det gjelder BYD har vi en kontrakt som går frem til 2030 og kan ikke sies opp for det. Importørkontraktene på JAC, Maxus
og KGM er også litt lenger enn to år, sier Dunvold.
Tror på
Tesla
I likhet med
de fleste andre bilimportørene Bilbransje24 har snakket med de siste ukene,
tror også Dunvold at Tesla blir det mest solgte personbilmerket i 2025.
- Det skal
veldig mye til for Tesla ikke blir det største merket også neste år. I så fall
må Musk gjøre noe veldig galt. Hva som skjer om fem til ti år, er det ingen som
vet.
Hvis noen skal klare å utfordre Tesla, så er det BYD
Frank Dunvold
- Intet
tre vokser inn i himmelen, og BYD har en filosofi om å bli størst over tid. Enn
så lenge har Tesla ti års forsprang, sier han.
- Hva kan
bilbransjen lære av Tesla?
- Styrken
til Tesla er at de ikke er bilbransjen. Tesla er et teknologi-selskap, med gode
programvareløsninger og god ladeinfrastruktur.. De har klart å ta en posisjon
slik at elbil har vært synonymt med Tesla.
- Hvis noen skal klare å utfordre Tesla, så er det BYD, sier Frank Dunvold.
