Mens omsetningen falt med 5 prosent, stupte samlet resultat
med nær 60 prosent.
De privateide importørene satt igjen med 170 millioner i fjor - mot drøyt 900 millioner i 2023 og nær 3 milliarder i 2022
Totalt satt bilimportørene igjen med drøyt 500 millioner i
fjor, mot nær 1,3 milliarder året før – og over 3,8 milliarder i rekordåret
2022.
Verst gikk det for de privateide importørene, hvor omsetningen
gikk tilbake 13 prosent – mens resultat ble barbert med over 80 prosent.
Til sammen satt de privateide igjen med 170 millioner, mot
drøyt 900 millioner i 2023 – og nær 3 milliarder i 2022.
Bare fem av de i alt 20
privateide importselskapene tjente penger i fjor.
Den største skrellen fikk RSA, som tapte 284 millioner før
skatt. To år tidligere (2022) tjente selskapet nær en halv milliard.
Varierende «bidrag»
Det er i hovedsak én aktør som gjør at samlet resultat for
de privateide importørene fremstår i pluss; Harald A. Møller.
Uten «bidraget» fra importøren på Frysja på 924 millioner, ville
de privateide fremstått som en blodrød gruppe i 2024. Det samme var for øvrig
også tilfelle året før.
Fjorårs-resultatet hos Harald A. Møller var likevel vesentlig
lavere enn både 2023 og 2022, da importøren satt igjen med henholdsvis 1,7 og 1,5
milliarder før skatt.
En annen privateid aktør som leverte godt i pluss i fjor var
MG-importøren Norwegian Mobility Group, med et resultat før skatt på 34 millioner.
Det var riktignok betydelig ned fra 2023 som endte på 94 millioner, men en
margin på 2,5 prosent var likevel blant de beste blant importørene i fjor.
I «gull-året» 2022 betalte bil-importørene til sammen nær 870 millioner i skatt - i fjor ble det snaut 170 millioner
Nesten alle produsenteide i pluss
Tidligere har (av ulike grunner) overskuddene hos de produsenteide importørene vært vesentlig lavere enn hos de privateide. I fjor var det omvendt,
Mens det samlede overskuddet for de privateide falt kraftig, økte det for de produsenteide.
Selskapet med det største overskuddet var Størst var overskuddet hos Tesla Norway AS med nær 200 millioner før skatt, foran Toyota Norge AS med drøyt 100 millioner.
Av de 13 fabrikkeide importørselskapene som har levert regnskapene for 2024 var det kun to med røde bunnlinjer i fjor; Nio Norway AS, som tapte hele 251 millioner og Zeekr Norway AS som i sitt første driftsår endte med minus 4,5 millioner.
Liten skatteregning
Med sviktende bunnlinjer faller også skattekostnaden for
bilimportørene.
I «gull-året» 2022 betalte bilimportørene til sammen nær 870
millioner i skatt på sine resultater. Det falt til i overkant av 320 millioner netto
i 2023.
I fjor var samlet netto skattekostnad på snaut 170 millioner.
Det« normale» har vært at de norskeide, fordi de har lagt igjen mer på bunnlinjen, også har fått en betydelig samlet skatteregning - men ikke i fjor.
Samlet netto skattekostnad for de privateide i 2024 var 25
millioner. Det står i kraftig kontrast til drøyt 650 millioner i 2022.
Tallene omfatter selskapets oppgitte skattekostnad på
ordinært resultat, og inkluderer ikke andre skatter/avgifter eller eventuell
formueskatt (som betales av aksjonærene).
