Tidligere
denne uken ble det kjent at RSA gikk på en kjempesmell i fjor. Importøren har tatt grep for å komme tilbake i pluss.
Noe av det som tynget resultatene i fjor var var høye finanskostnader. Regnskapene for 2024 viste netto finans på minus 96 millioner.
I perioder hadde konsernet presset likviditet.
- Vi har
endret til leverandørbasert finansiering, sier RSA-sjef Frank Dunvold til Bilbransje24.
- I stedet
for å betale kontant når bilene går om bord i et skip, har vi nå rundt 120
dagers kreditt. Våre nye finansieringspartnere er ikke banker, men det er
leverandørene våre.
- Hva er
fordelene og ulempene ved det?
Våre nye finansierings-partnere er ikke banker, men det er leverandørene våre
- Foruten lenger
leverandørkreditt, har vi også fått lavere rente og dermed også mindre
kostnader knyttet opp til varelagerfinansiering. Ulempen er en større
eksponering mot valutasvingninger, sier Dunvold.
- Hva kan
du si om størrelsen på varelageret nå?
- Jeg går
ikke inn på detaljene rundt dette, men kan si at vi har et mye mer riktig
varelager og er happy med utviklingen.
- Får dere
redusert varelageret i løpet av året?
Varelageret vårt er sunt nå, men jeg er veldig misfornøyd med valutakursutviklingen
Frank Dunvold
- Vi gjør
det vi kan. Varelageret vårt er sunt nå, men jeg er veldig misfornøyd med
valutakursutviklingen.
- Hva gjør
du av avsetninger på varelager?
- Det vet
jeg ikke hva blir for inneværende år.
RSA har
fortsatt DNB som sin hovedbankforbindelse.
RSA Bil
i pluss
Den
egeneide forhandlerkjeden RSA Bil med 11 lokasjoner fra Tromsø i nord til
Kristiansand i sør er organisert som avdelinger i RSA. Det betyr at det ikke
foreligger egne regnskaper for forhandlerne.
- Tjente
RSA Bil penger i fjor?
- RSA Bil
tjente penger totalt sett også i 2024, og vi er veldig fornøyde med utviklingen
i vår egeneide forhandlerkjede, sier Dunvold.
Han vil
ikke gi flere detaljer om driften av RSA Bil.
Når BYD-målene - men el-Suzuki er forsinket
Ved
årsskiftet sa Dunvold til Bilbransje24 at de totale salgsmålene (person- og
varebil samlet) for RSA i Norge var på 13.200 biler. Dette målet er nå tatt
kraftig ned.
- Jeg
håper og tror at vi kan ende på et totalsalg på mellom 8.500 og 9.000 biler slik det
ser ut nå, sier han.
Konsernsjefen
er mest optimistisk når det gjelder BYD.
Det er innen rekkevidde at vi skal kunne selge rundt 6.000 BYD totalt i år
Frank Dunvold
- Her tror
jeg det er innen rekkevidde at vi skal kunne selge rundt 6.000 biler totalt.
I de
opprinnelige planene var målet å selge 2.000 Suzuki. Nå er salgsmålet tatt ned
til rundt 700 biler.
- Vi har
ikke fått den nye elbilen fra Suzuki som vi har vært lovet. Årsaken er at det
blitt noen utsettelser på leveranser av mineraler til bruk i elektriske
motorer.
- Status nå er at vi får den nye elbilen fra og med oktober i år. Vi har
fått bekreftet at de første bilene skipes i disse dager. Totalt får vi omkring
500 eksemplarer av den nye elbilen i år, sier Dunvold.
Bommer på Maxus, treffer på Isuzu
Ved
årsskiftet var salgsmålet på 2.100 for Maxus.
- Her
bommer vi litt. Vi har noen skarpe kampanjer utover høsten på varebil, så vi
ender på rundt 1.000.
Når det
gjelder Isuzu mener Dunvold at han skal klare de opprinnelige målene.
- Det blir
opp mot 1.000 biler totalt. Det er typisk for varebilmarkedet at det er
sterkest på slutten av året, og vi kommer uansett til å ha en bra fremgang fra
fjoråret.
I de opprinnelige
planene lå det inne salgsmål på rundt 1.000 biler hver at JAC og KGM.
- Det har
blitt forsinkelser på produksjon og en krevende valutautvikling på euro som
gjelder begge merke. Vi har riktignok nyheter på begge merker, men det er
vanskelig å gjette eksakt på hva salget kommer til å ende på.
- Det som er
sikkert er at for begge merkene blir salget under halvparten av det vi hadde
som mål ved inngangen til året, sier Dunvold.
Konkurransen er nå så stor at alle de opprinnelige marginene må du bare kaste over bord
Frank Dunvold
- De opprinnelige marginene må kastes over bord
- Hva er
du mest fornøyd med i år?
- Det jeg
er mest fornøyd med er at vi har gjort mye for å klargjøre oss for store
volumer. BYD går veldig bra, og vi har lagt til rette for godt på salg på alle
områder.
- De utenlandske filialene våre går også bedre. På toppen av dette
kommer mindre varelager og lavere kapitalkostnader, sier Dunvold.
Tross
større optimisme enn før har han en stor bekymring som trolig gjelder alle
aktørene i bilbransjen.
- Konkurransen
er nå så stor at alle de opprinnelige marginene må du bare kaste over bord. I
tillegg er valutasituasjonen krevende.
- Hva tror
du om Teslas posisjon i år?
- Tesla
har en posisjon i Norge som de ikke har i noe annet land. Vi kommer til å
utfordre Tesla på produkt, og kan selge til Tesla-kunder. Til tross for det
tror jeg at Tesla blir største personbilmerke også i 2025, sier Frank Dunvold.
