Elbil-eiere ikke mer lojale til merkeverkstedet

Vi kjenner til hvor flinke de frie verkstedene har vært til å markedsføre seg og tiltrekke seg kompetanse

Knut Martin Breivik

ICDP (International Car Distribution Programme) er et internasjonalt analyse- og konsulentselskap som har spesialisert seg på distribusjon av biler og servicemarkedet.

Selskapet har hovedkontor i Storbritannia og har blant annet NBF, Møller Mobility Group, Jæger og Bilia som medlemmer.

- ICDP har i år utført en nordisk studie blant merkeforhandlere om hva de tror lojaliteten elbileierne har til merkeverkstedene, sier Knut Martin Breivik til Bilbransje24.

Han er avdelingsleder for drift og utvikling i NBF.

- Europeerne har en hypotese om at det er mye som er spesielt når det gjelder elbil. Spesielt levetiden på batteriene. Utlendingene tror at det er en stor pågang på merkeverkstedene, sier Breivik.

I markeder hvor elbilene fortsatt er lite utbredt er kundene lojale mot merkeverkstedene i garantitiden.

- Våre medlemmer som har svart på undersøkelsen tror at når elbilene er utenfor garantitiden så vil lojaliteten til merkeverkstedet være på samme nivå som er det for fossile biler, sier Breivik.

Det er store forskjeller mellom de skandinaviske landene. I Norge, hvor elbilene er langt mer etablert, er ikke elbil-kundene verken mer merkeverksted-lojale eller villige til å betale høyere timepris for servicearbeid. Klikk på illustrasjonene for å forstørre grafikken.

Flinke kjedeverksteder

- Vil du si at resultatene i undersøkelsen er overraskende?

8-årsparken krymper - på disse merkene er nedgangen størst

- Det er ikke overraskende for oss. Vi kjenner til hvor flinke de frie verkstedene har vært til å markedsføre seg og tiltrekke seg kompetanse.

- Personlig er jeg ikke overrasket, sier han.

Breivik er bekymret over at mange elbileiere tilsynelatende ikke forstår eller tar inn over seg at elbiler også trenger service og vedlikehold.

- Det vi har vært bekymret for er hvorvidt elbilene blir behandlet som en vaskemaskin fordi det ikke er motorolje med mer. 

AutoIndex: Færre vil tilbake til det samme verkstedet

- Noe av bekymringen er at enkelte kunder ikke er flinke nok til å ta foreskrevet service. I tillegg kommer det faktum at Tesla ikke har serviceintervaller. Det kan skape noe forvirring rundt servicebehov, sier han.

Undersøkelsen til ICDP avdekker også at elbilkundene ikke er villig til å betale noe mer for service og vedlikehold av en elbil kontra bil med fossil drivlinje.

- Kundene føler at prisen de betaler for service bør reflektere elbilens lavere servicebehov, sier Breivik.

AutoIndex servicemarked:

Fortsatt «store utfordringer» for Møller-merkene

Skeptisk til salg av batterisjekk

- Tror dere at eiere av elbiler vil ha en høyere lojalitet til merkeverkstedene enn eiere av fossile biler har hatt?

- Nei, det tror vi ikke. Det er ikke noen vesentlig forskjell.

Noen aktører blant merkeforhandlerne markedsfører årlig helsesjekk av høyvolts-batteriet som viktig for å beholde en god tilstand på batteriet samt opprettholde garanti.

- Vi tror ikke at helsetilstanden på batteriet er noe stort produkt å selge i fremtiden.

- Med åtte års garanti, eller 160.000 kilometers kjørelengde lever batteriene veldig fint, sier Knut Martin Breivik.

Nye regler under utredning:

Dette kan bli neste generasjons PKK

Årlig PKK for eldre bilpark: Dette kan bli konsekvensene

Dette er grepene BOS skal ta for å fylle verkstedene