Årlig PKK for eldre bilpark: Dette kan bli konsekvensene

Det finnes rundt 1,6 millioner person- og varebiler som er ti år og eldre på norske veier. I fjor ble det totalt utført drøye 1,4 millioner PKK av lette kjøretøyer, hvorav 47.9 prosent ble underkjent.

Nå jobbes det i EU med en utredning av mulighetene for å innføre årlig PKK for kjøretøy som er ti år eller eldre.

Det er det blandet mottakelse for i norsk bilbransje.

- Hvis det innføres årlig PKK av lette kjøretøyer som er ti år og eldre, vil det bety at norske bilverksteder må utføre rundt 800.000 flere PKK-kontroller enn i dag.

Det sier Tore Lillemork til Bilbransje24. Han er seniorrådgiver innenfor bransje- og medlemsservice i NBF.

I dag er det kun et fåtall land innenfor EU/EØS som har årlige PKK-kontroller. Blant disse er Sverige, Finland og Irland - i tillegg til Storbritannia.

I store land som Tyskland og Frankrike er det massiv motstand mot å eventuelt innføre en årlig PKK-kontroll for lette kjøretøyer.

Sikter mot 10 prosent dekning allerede i år:

Kraftig økning i mobil service for Ford-forhandlerne

Vil kreve flere hundre nye årsverk

- I dag er det mellom 11.000 og 12.000 personer i Norge som er sertifisert til å kunne utføre PKK, sier Kjell Teige.

Han er daglig leder ved Promeister Solutions i Bergen. Denne virksomheten er landets største kursarrangør for utdanning av PKK-kontrollører med omkring halvparten av markedet.

- Hvor mange flere PKK-kontrollører trengs hvis det blir innført årlig PKK-kontroll for person- og varebiler som er ti år eller eldre?

- Det er ingen tvil om at det må en økning til i antall kontrollører for å få dette til. I dag er det i første rekke frittstående verksteder som kontrollerer eldre bilpark. 

- Våre tall viser at hver PKK-kontrollør på frittstående verksteder i gjennomsnitt foretar mellom seks og åtte kontroller per uke. På mange frittstående verksteder har de ikke kapasitet til mer, da kontrollørene også foretar vanlige service og reparasjoner, sier Teige.

Han kommer med følgende regnestykke:

- Tror du dette er gjennomførbart?

- Det må en solid kampanje til for å rekruttere flere folk, men det er trolig gjennomførbart. Hvis vi skal få flere kontrollører kan vi ikke bygge ned kapasiteten ved videregående skoler, og det må jobbes for å løfte statusen til kontrollørene, sier Teige.

Ikke nok kjøretøyløftere i dag

- Vi kommer til å ha en utstyrsbegrensning på bilverkstedene hvis det skal utføres årlige PKK-kontroller på biler eldre enn ti år, sier Jan Haagensen.

Han er daglig leder av Haagensen Holding Enebakk AS, et selskap som er den nest største aktøren innen kursing av PKK-kontrollører.

- Det er et begrenset antall kjørebaneløftene på norske bilverksteder i dag. 

- De aller fleste frittstående verksteder har en kjørebaneløfter, og det er bare enkelte av de større merkeverkstedene på større steder som har to eller flere kjørebaneløftene, legger han til.

Mekos nye gigantlager:

Slik vil det gi konkurranse-fordeler til verkstedene

Haagensen mener at så lenge mange av de frittstående verkstedene ikke har egne PKK-løp vil det være en kapasitetsbegrensning på hvor mange flere PKK-kontroller de klarer å få gjennom verkstedene.

Han får støtte for sitt syn av Teige.

- At det blir behov for flere kjørebaneløfter hos frittstående verksteder er sikkert, men vi vet ikke hvor stor behovet vil være, sier Teige.

Tor Even Bustnes i Meko-eide Preqas, som er leverandør av tyngre utstyr til norske bilverksteder tror også at mange frittstående verksteder trenger mer utstyr for å møte kapasitetsbehovet.

Her ser du hvorfor noen bilmerker har mindre utfordringer enn andre på servicemarkedet

- Kapasitetsutnyttelsen hos verkstedene generelt er nok ikke utnyttet, men en årlig PKK-kontroll av lette biler som er ti år og eldre krever åpenbart mer folk og utstyr, sier Bustnes.

Han peker på at de frittstående verkstedene trolig har et større behov for mer utstyr enn merkeverkstedene som følge av at førstnevnte gjennomgående er mindre enn merkeverkstedene.

- En kjempemulighet for oss

Representanter for de uavhengige verkstedene mener en årlig PKK på eldre bilpark vil være en mulighet.

- Dette vil være en kjempemulighet for oss, sier Dag-Inge Simonsen

Han er kjedeleder i Mekonomen.

- Vi er gode på PKK, og utfører rundt 300.000 PKK-kontroller årlig i vår kjede. Dette er noe vi har satset mye på.

Simonsen mener at flere PKK-kontroller vil kunne erstatte bortfallet av delesalg som er spådd vil øke som følge av stadig flere elbiler på de frittstående verkstedene.

- Dette kan bli en ny vår for vår del av bilbransjen, men jeg er ikke sikker på om kundene vil være like fornøyde. 

- Det blir dyrere å holde en eldre bil, selv om påkosten på bilene ikke vil øke i takt med antall flere kontroller, sier han.

Administrerende direktør Knut Espenes i den Bertel O. Steen-eide verkstedkjeden Snap Drive mener at det ligger både muligheter og utfordringer i en eventuell innføring av årlig PKK på eldre biler.

- Vi vil møte en kapasitetsutfordring på litt sikt, men må tilpasse oss rammevilkårene når de kommer, sier han.

Snap Drive-kjeden utførte omkring 30.000 PKK-kontroller i 2024.

- Noen verksteder må investere mer i testkapasitet og kompetanse. Det vil også presse opp prisene på PKK, legger han til.

- Kanskje vi også må se på mer lettbeinte dropin-konsepter for PKK i fremtiden, sier Espenes.

En mulighet for merkeverkstedene

Servicemarkedssjef Trond Helge Myrvang i Bilimportørenes Landsforening mener forslaget om innføring av årlige kontroller for eldre bilpark er interessant:

- Det vil være et potensielt marked også for merkeverkstedene, men foreløpig er ikke dette noe vi har diskutert hos oss, sier Myrvang.

Dette er grepene BOS skal ta for å fylle verkstedene

Det er delte meninger om den trafikksikkerhetsmessige effekten av å innføre en årlig PKK for eldre biler.

- Jeg tror ikke dette har så veldig stor innvirkning på trafikksikkerheten. Årsaken til det ligger i resultatene av PKK-kontrollene. Her bør man se på hvor mange biler som får treer-feil, sier Jan Haagensen og legger til:

- Faktum er at det ikke er så ofte at det blir bruksforbud på et kjøretøy.