Mekos nye gigantlager: Slik vil det gi konkurranse-fordeler til verkstedene

Tidligere har Meko Norway (Meca og Mekonomen) hatt lager på rundt 10.500 kvadratmeter fordelt på fire bygg på Gjøvik, mens Sørensen og Balchen har hatt et manuelt lager på 6.500 kvadratmeter på Rosenholm i Oslo.

Nå får de et nytt lager på til sammen 33.000 kvadratmeter under ett tak i Vestby.

I tillegg har Mekonomen og deler av Meca fått sine forsyninger fra Meko Groups sentrallager i Strängnäs i Sverige.

Når alt dette innen utgangen av året samles i Vestby, tror administrerende direktør Geir Hoff i Meko Norway på en solid effektiviseringsgevinst.

- Effektiviteten skal dobles og vel så det. Vi ser for oss en bemanning på 60 pluss ansatte i Vestby, sier Hoff til Bilbransje24.

- I dag driftes Mecas lager på Gjøvik med omtrent samme bemanning. Her kan vi rundt tredoble volumet med like mange folk som før.

Sammen med Supply chain-direktør Siw Holter og logistikksjef Tor Erik Myrvold viser han rundt i det nye anlegget.

Det nye lageret er automatisert med Autostore, med en kapasitet på 120.000 kasser levert av Element Logic. Mecas lager på Gjøvik og Sørensen & Balchen sitt på Rosenholm er i dag helt manuelle, uten nevneverdig grad av automasjon. Lageret i Sverige har derimot en effektiv skyttelløsning.

- På vårt lager i Strängnäs i Sverige har vi en skyttelløsning i dag, men vi valgte Autostore fordi vi mener det gir oss best fleksibilitet i dette tilfellet.

- Effektivitetsgevinsten vil være stor både for Meca og Sørensen & Balchen. Mekonomen kommer fra et automatisert lager, så her blir ikke gevinsten like stor, sier Hoff.

Mot 100.000 ulike deler

Vestby-anlegget skal starte med å ha rundt 70.000 ulike deler tilgjengelig. Det er rundt 30.000 mer enn det som finnes på Gjøvik i dag. Dermed blir tilgjengeligheten tilsvarende det Meko Group har i sine danske og svenske lagre.

Når Sørensen & Balchen i løpet av fjerde kvartal flytter sin virksomhet fra Rosenholm, vil utvalget øke med ytterligere 20.000 artikler og etter hvert nærme seg 100.000.

Hoff er klar på at et nytt moderne lager i Norge vil bedre konkurransekraften til Meko Group betydelig i Norge.

Meko-sjefen om rekruttering:

- Hvorfor blir ikke verksted-eierens barn bilmekanikere?

- Vi tar i dag fortsatt en stor andel av volumet vårt fra Sverige. Fra Vestby vil vi få langt kortere leveransetider til norske verksteder. 

- Stopptiden er i dag ved 11-tiden i Sør-Norge fra Strängnäs for nestedags-leveranser. Her i Vestby vil de ha en «cutoff-tid» i 17-18-tiden, sier Hoff.

Det betyr i praksis at verksteder vil kunne gi sluttkunden et langt bedre tilbud.

- Verkstedene vil da kunne gi kundene beskjed om at de trenger å behold bilen kun et halvt døgn ekstra for å få den ferdig. I dag må bilen gjerne hentes og få en ny time for å få på plass den siste delen, sier Hoff.

Ny Meko-satsing:

- Skal bli nummer én på nytte-kjøretøy

Sentrallageret i Vestby skal fungere i et samspill med Meko Groups 32 lokale distribusjonssentre rundt om i landet, fra Alta i nord til Lyngdal i sør.

- Vi har veldig stor tro på den lokale strukturen vi har også. Ekspressvarer skal være tilgjengelige ved de lokale sentrene, sier Hoff.

Meko har en høy servicegrad til verkstedene, spesielt de som er sentralt plassert.

- Det er fra to til fem leveranser daglig. De bynære er nok oppe i fem. Vi er avhengige av den servicegraden for at de skal være fornøyde, sier supply chain-direktør Siw Holter.

Vi har datamateriale til å forutse og spå hva verkstedene trenger

Geir Hoff

Kan forutse delebehov

En del av det videre forbedringsarbeidet for å gjøre kundene fornøyde handler om å bruke data.

- Vi har datamateriale til å forutse og spå hva verkstedene trenger. Det å systematisere dette gjør vi ikke enda, men det finnes det muligheter for, sier Hoff.

Switchen mellom drift på Gjøvik og i Vestby skal skje 1. juli.

Å flytte lagervirksomheten fra to andre lokasjoner til Vestby, var ifølge Hoff også en risiko, der den største var rekruttering. Samtidig er det klart at effektivisering i driften også innebærer at noen blir overtallige.

- All effektivisering innebærer overtallighet. Noen har mistet jobben av overtallighet, noen av geografiske årsaker, sier Hoff.

Det var forventet at de fleste ansatte på Gjøvik ikke ønsket å flytte til et arbeidssted over 13 mil unna. Seks til åtte Gjøvik-ansatte blir likevel med, mens 25 av de ansatte hos Sørensen og Balchen blir med til Vestby. Å fylle de tomme stillingene har gått greit, forteller logistikksjef Myrvold.

Dette er grepene BOS skal ta for å fylle verkstedene

- Det har vært overraskende lett. Vi var skeptiske for et års tid siden. Vestby er en logistikk-hub med mye kompetanse, men også stor konkurranse om kompetansen, sier han.

Bedre deleforsyningsgrad

- Vil dere kunne levere deler flere ganger om dagen til flere av de lokale grossistene?

- I prinsippet kan vi jo det. Men det har Gjøvik gjort også, men Gjøvik er et manuelt lager og det setter noen begrensing på kapasiteten. Vi kan jobbe med kortere tidshorisonter her nede, sier Hoff.

- Dette lageret er i prinsippet for stort til å levere ekspressdeler til lokale verksteder. Systemet drives best med batchplukking, sier han.

- Er det realistisk at dere kommer til å selge mer deler inn til OE-siden (merkeforhandlere) som følge av etableringen i Vestby?

- Ja, det vil være sannsynlig fordi det gir oss en større kapasitet. Det gjelder både merkeforhandlere og verksteder generelt.

- Vil Promeister utgjøre en større andel av totalt delesalg som følge av flyttingen til Vestby?

- Nei, det tror jeg ikke. Der har vi god nok tilgang fra før. Det er det ene området vi bufrer mer fra Asia. Det meste ellers hentes fra Europa.

- Vil dere ta inn nye varegrupper/type deler som følge av det nye lageret med mer plass?

- Der hvor vi frem til nå har hatt kapasitetsbegrensninger for nye varer, for Gjøvik har vært sprengt, kan det åpne seg muligheter.

- Vil det bli satset tyngre på deler til nye kinesiske merker som følge av flyttingen og mer plass?

- Nei, men som følge av markedsutviklingen, og vi har jo større kapasitet til å gjøre det her, sier Geir Hoff.