Dette kan bli neste generasjons PKK

Les også:

Årlig PKK for eldre bilpark: Dette kan bli konsekvensene

I slutten av april la EU-kommisjonen frem forslag til endringer i «Roadworthiness Package», på norsk omtalt som «kjøretøykontrollpakken».

Et av punktene som foreslås endret er innføringen av årlig PKK-kontroll av person- og varebiler som er ti år eller eldre, som Bilbransje24 omtalte 2. juni.

Det ligger også inne forslag om omfattende endringer av kontrollinstruksen for PKK.

Forslagene vil bli behandlet av Europaparlamentet og Europarådet i henhold til den ordinære lovgivningsprosedyren.

Når det gjelder helelektriske biler er det en stor utfordring å kontrollere de elektroniske systemene

Leif Magne Halvorsen

- Det ser foreløpig ut som det er minst fire år til vedtatte endringer vil tre i kraft i Norge, sier Leif Magne Halvorsen i Statens Vegvesens trafikant og kjøretøy-seksjon til Bilbransje24.

Blir krevende

- Vil du si at dagens kontrollinstruks er mangelfull med tanke på alle elbilene som nå ruller på veiene, og da i første rekke kontroll av høyvolts-batteriene og ADAS-systemene?

- For fossile biler har vi standardisert den såkalte OBD2-kontakten hvor vi kan lese ut kjøretøydata.

- Når det gjelder helelektriske biler er det en stor utfordring å kontrollere de elektroniske systemene, sier Halvorsen.

Dette er fordi de ikke er laget på en felles plattform, og dermed ikke standardiserte.

- Hva kan gjøres for å løse dette?

- Trolig vil det omfattende datadeling blant medlemslandene i EU/EØS, og nytt utstyr som må på plass for å løse dette, legger han til.

Halvorsen sier at det trolig blir omfattende endringer av kontrollinstruksen.

Disse vil være knyttet opp til punkter som støtdempertesting, kontroll av elektroniske sikkerhetssystemer (ADAS), mer omfattende kontroll av kilometerstand, samt partikkelmåling og måling av NOx i nyere dieseldrevne kjøretøy.

Mer kontroll av kilometerjuks

Kraftig økning i mobil service for Ford-forhandlerne

I mange år har det vært avdekket til dels alvorlig juksing med kilometerstand. Det ønsker EU nå å komme til livs.

- EU tar til orde for innsamling av kilometerstand fra flere kilder. Det gjelder som nå fra PKK, fra verkstedbesøk og fra bilfabrikanter, samt deling av slike opplysninger mellom medlemsland i EU/EØS.

- Rent generelt blir det mer deling av kontrolldata mellom medlemsland, sier Halvorsen.

Her ser du hvorfor noen bilmerker har mindre utfordringer enn andre på servicemarkedet

I kommisjonsforslaget ligger også krav om at bilprodusentene skal gjøre kjøretøyopplysninger fra typegodkjenningsregelverket, Direktiv 2018/858, som er nødvendig for PKK, gratis tilgjengelig for myndighetene.

- I forslaget for EU-kommisjonen ligger også krav om digitale kontrollsedler og sertifisert utskrift av kontrollseddel, og årlig avgasskontroll for varebiler for å ha nevnt noe av det viktigste, sier Leif Magne Halvorsen.