Opplysningene
om Tesla fremkommer i et intervju Youtube-kanalen Munro Live nylig gjorde med Lars Moravy. Han er Vice President Vehicle Engineering
hos Tesla.
Der avslører han at Tesla ikke lenger lager den fremre delen av chassiset i megastøp-konkstruksjon.
Grunnen er at ikke alle Tesla-fabrikkene har vært i stand til å megastøpe forparten. For å forenkle forsyningskjeden og delebehovet gikk de tilbake til «tradisjonell» produksjon av denne delen av bilen.
Men til tross for at
ambisjonene er tatt litt ned, er gigacastingsteknologien forbedret.
I den
«nye» Model Y er den gigastøpte strukturen til bakhjulsopphenget sju kilo - eller
10,8 prosent - lettere enn på den gamle Model Y.
I den nye modellen krever den
gigastøpte delen 50 prosent mindre maskinering og støpetiden er redusert fra
170 til rundt 75 sekunder.
Tesla var
den første bilprodusenten som begynte med gigacasting, tilbake i
2019.
Volvo i
støpeskjeen
Det har lenge vært kjent at også Volvo har planer om gigastøping. Den Geely-eide
svenske bilprodusenten har nå installert tre gigapresser rundt om i verden;
Gøteborg, Slovakia og i Kina.
Den første
Volvoen som har tatt i bruk teknologien er flerbruksbilen EM90. Denne er
designet for det kinesiske markedet, men selger svært dårlig.
Crossoveren EX60 som lanseres neste år, er den første Volvoen
for Europa som vil ta i bruk gigacasting i produksjonen.
Denne er
bygget på den såkalte SPA3-plattformen hvor det foreligger planer om å bygge en
rekke modeller.
Etter hva
Bilbransje24 forstår er allerede Volvo i Europa i gang med å forberede
skadeverkstedene på hva den nye produksjonsteknologien vil bety for
reparasjonmetodikken.
Foruten Volvo ønsker Geely også å bruke gigacastingteknologi på Lynk & Co Z10 samt Zeekr 7X. Sistnevnte kommer til Norge i løpet av sommeren.
Mange med gigacasting i «støpeskjeen»
Toyota/Lexus skal lansere den første modellen med gigacasting i
2026. Bilen det gjelder er Lexus LF-ZC.
Xpeng P7
skal også bruke teknologien, mens Nio har sagt de skal ta i bruk gigacasting,
men ikke når og i hvilket omfang.
Hyundai
har planer om å tilby modeller med gigacasting, og har så langt satt opp en ny
fabrikk for denne teknologien i Ulsan.
BYD har
ifølge flere internasjonale kilder også investert i teknologien, mens den relativt ferske bilprodusenten Xiaomi - kanskje mest kjent for mobiltelefoner og annen forbruker-elektronikk - allerede tar det i bruk for sin modell SU7.
Mens de
aller fleste produsentene bruker gigacasting til å erstatte kompliserte
hjuloppheng, går Honda en annen vei.
De har planer om å bruke gigacasting til batteripakker.
I løpet av året kommer den første Acura-modellen med den nye teknologien.
Nissan
kommer med gigacasting av bakhjulsopphenget i den første nye modellen i 2027.
Flere produsenter er skeptiske
Mens mange
bilprodusenter satser tungt på gigacasting er det andre som er mer skeptiske.
Stellantis
ser ingen fordeler i å bruke gigacasting i fremtidige modeller, skriver
Automotive News.
Arnaud
Deboeuf er øverste produksjonsansvarlige hos Stellantis. Han sier at konsernet
ikke ser fordeler hverken når det gjelder produksjon, økonomi eller
servicemarkedet.
Stellantis
er ikke de eneste som er skeptiske til gigacasting. Toppledelsen i Magna
International, som er en ledende produsent av bildeler, mener at gigacasting
representerer en betydelig risiko.
Uwe
Geissinger, Europa-sjefen til Magna International sier til Automotive News at
det er all grunn til å være forsiktig, og at gigacasting trolig ikke er så
«enkelt» som det høres ut som.
Reparasjonsmulighetene
Det store
spørsmålet er hvor gode mulighetene til å reparere en bil med gigastøpte deler
er etter en større skade. Bilbransje24 skrev i fjor at Tesla har offentliggjort
omfattende reparasjonsmanualer for gigacasting.
De første
norske skadeverkstedene har også gjort sine erfaringer med reparasjon av
gigastrukturer i Tesla.
Den tyske forsikringsorganisasjonen Gesamtverbank
Der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. har overfor Tesla uttrykt stor skepsis
til hvor reparerbare gigacastede deler er.
Organisasjonen frykter at
reparasjonskostnadene kommer til å gå kraftig opp, og med det også
forsikringspremiene.
Volvo
mener at det ikke er noen stor grunn til bekymring. De hevder at det skal være
gode muligheter for reparasjon, og i de tilfellene hvor skadene på de gigastøpte
delene er så store at det ikke er mulig å reparere, vil bilen uansett bli
kondemnert.
