I mange tilfeller er det mulig å reparere etter en større strukturskade.
Det fremgår av betydelig mengder informasjon Tesla nå har offentliggjort.
Flere
forskningsmiljøer peker også på at det er mulig å reparere store gigastøpte deler
etter en omfattende skade.
Det presiseres at reparasjonsmetodene er under utvikling, og at
det vil skje mye når det gjelder mulighetene for å reparere denne type
komponenter de neste par årene.
Lim og sveis
I sine
nylig offentliggjorte reparasjonsmanualer skriver Tesla at mindre sprekker
(inntil 50 millimeter) kan utbedres med en kombinasjon av sveising og liming,
mens mindre sprekker kan sveises.
I mange tilfeller må det monteres en forsterkningsplate i forbindelse med sveising. Disse platene skal ikke sveises, men limes.
Når det
gjelder større skader på gigastøpte deler skriver Tesla i sine dokumenter at
det kan være mulig å foreta sikre reparasjoner. Dette kan skje etter nærmere
konsultasjon med Tesla i hvert enkelt tilfelle.
Tesla
presiserer at hvorvidt skader på gigastøpte deler kan
utbedres, er helt avhengig av hvor skaden er oppstått.
Rimeligere
forsikring
Frem til
nå har det vært en utbredt bekymring i deler av bilbransjen at
forsikringspremiene for biler med omfattende gigacasting-teknologi ville få
høye forsikringspremier som følge av antatte begrensede muligheter for å
reparere etter en omfattende skade.
Nå peker
rapportene i retning av at reparasjonskostnadene for gigastøpte deler trolig
blir på et ganske moderat nivå, etter hvert som gode reparasjonsmetoder blir
etablert og takk i bruk.
Volvo
satser tungt
Den
svenske bilprodusenten arrangerte nylig sin «Capital Markets Day 2024». Her
offentliggjorde Volvo noen av sine planer for gigacasting.
Fabrikkene i
Torslanda utenfor Gøteborg, den nye Košice-fabrikken i Slovakia, samt
Daqing-fabrikken i Kina vil alle ta i bruk den nye produksjonsteknologien.
Volvo har
så langt ikke sagt noe om hvilke modeller som får denne teknologien først, men
har presentert flere detaljer for besparelser og effektivisering.
Ledelsen i
Volvo skriver at gigacastede deler i noen tilfeller vil erstatte inntil 100
mindre deler.
Produksjonskostnadene vil bli redusert med 35 prosent
sammenliknet med en tradisjonell konstruksjon bestående av stål og aluminium.
Tiden fra
råmaterialene kommer inn i fabrikken til ferdig produkt vil også blir betydelig
redusert.
Bauksittmalm, som er råmateriale for å lage aluminium, vil bli
transportert direkte inn i fabrikken. Resultatet er ifølge Volvo bedre kontroll
på produksjonskostnadene, og en enklere logistikk.
