Honda, Nissan, Nio og Xpeng er nye merker som nå vil satse på produksjonsteknologien som blir sett på som banebrytende.
Xpeng er allerede i gang med teknologien, som benyttes på modellen G6. Den lanseres på det norske markedet i disse dager.
Fra
tidligere er det kjent at Geely, GM, Hyundai, Mercedes-Benz, Tesla og Toyota vil
satse på denne produksjonsteknologien for fremtidige bilmodeller.
Ordet «gigacasting» er egentlig et Tesla-uttrykk. På norsk brukes også begrepene «megastøp» og «gigastøp», mens Hyundai kaller teknologien «hypercasting».
GM har på sin side kjøpt opp leverandøren Tooling & Equipment International, som produserer støpepresser for gigacasting.
Uansett begrep, kort forklart går dette ut på å erstatte mange mindre deler med en stor del i produksjonen. Denne delen blir støpt under stort trykk.
Nissans «regnestykke»
Nissan
opplyser at gigacasting vil medføre at materialkostnadene til produksjonen reduseres
med rundt 10 prosent.
I tillegg blir vekten på bilene blir redusert med rundt
20 prosent.
På toppen av dette sier Nissan at i fremtiden vil bilene bli inntil
30 prosent rimeligere å produsere.
Nissan sier at utviklingskostnadene for fem nye
helelektriske modeller vil bli redusert med omkring en milliard dollar, eller
drøye ti milliarder norske kroner.
Reparasjonskostnader …
Det store
spørsmålet knyttet til gigacasting er hvorvidt er mulig å reparere bilene etter
en større strukturskade, og hva det eventuelt vil koste sammenliknet med en bil
produsert på tradisjonelt vis.
Analyseselskapet
Gartner Group har publisert en rapport hvor de antyder at reparasjonskostnadene
etter en strukturskade på en elbil produsert med gigacasting-teknologi vil være
omkring 30 prosent høyere enn for en elbil produsert på tradisjonelt vis.
Gartner antyder
større kondemnasjonsrater som følge av dyre reparasjonskostnader. Selskapet
indikerer også at forsikringspremiene vil stige kraftig.
Konsekvensen av dette
vil ifølge analyseselskapet kunne bli at enkelte forsikringsselskaper vil nekte
kundene å tegne forsikringer på noen merker og modeller.
… og
muligheter
Flere
bilprodusenter har sagt at de skal komme med reparasjonsløsninger for
gigacasting. Tesla bruker gigacasting i produksjonen av Model Y.
Noen rapporter
peker nå i retning av at det er mulig å gjøre strukturskadereparasjoner i de
gigastøpte delene i denne Tesla-modellen, og at Tesla er i ferd med å utvikle
flere ulike reparasjonsmetoder og teknikker.
Det er så
langt offentliggjort lite detaljer rundt reparasjonsprosessene til Tesla, men
det pekes blant annet på at det i enkelte tilfeller kan godkjennes at sprekker
i gigastøpte deler kan sveises.
Samtidig understrekes det at reparasjoner av
gigastøpte deler skal gjøres i nær dialog med Tesla i hvert enkelt tilfelle.
Flere
rapporter peker i retning av at gigastøpte deler er svært solide og i mange tilfeller
vil «overleve» en større kollisjon.
Dette kan
peke i retning av kondemnasjonsraten for biler med gigastøpte deler blir lavere
enn for modeller med tradisjonelle produksjonsmetoder.
Resultatet av det kan
bli at reparasjonskostnadene og dermed også forsikringspremiene ikke vil øke
like mye som eksempelvis Gartner Group anslår.
