Her er Toyota-konsernets planer for gigacasting

Det er Lexus som er først ute i Toyota-konsernet med en ny elbil som skal produseres med gigacasting-teknologi.

Nylig viste de frem den helelektriske konseptbilen LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst).

Bilen på bildet er svært lik produksjonsmodellen, som kommer på markedet i 2026.

- Gigastøping er en radikal forskjellig produksjonsteknologi fra dagens, sier Gerald Killmann til Bilbransje24.

Rent generelt er denne teknologien så langt kostbar

Gerald Killmann

Han er «Senior Vice President» i Toyota Motor Europe med ansvar for blant annet innkjøp, forskning og utvikling.

Bilbransje24 møtte Killmann på Toyota-arrangementet Kenshiki Forum i Brussel nylig, i forbindelse med at Toyota og Lexus viste frem en del av planene for fremtidig produktutvikling.

Komplisert

Killmann er svært forsiktig med å si hvor fort Toyota vil skalere opp produksjonen av biler med denne produksjonsteknologien.

- Det jeg kan si er at det ser ut som om vi får en rundt 10 prosent vektreduksjon med bruk av gigacasting, sammenliknet med konvensjonell produksjonsteknologi, sier han. 

🎦 VIDEO:

«Gigautfordringer i skade-bransjen»: Se foredraget fra Bilbransjens dager

- Rent generelt er denne teknologien så langt kostbar. Derfor er det vanskelig å si hvor lang tid det vil ta å fase inn produksjonen av denne teknologien.

- Hvor mye dyrere vil det være å produsere biler med denne teknologien kontra konvensjonell teknologi?

- Foreløpig vet vi ikke hva dette vil koste, og hvor fort vi kan skalere opp produksjonen.

- Et annet spørsmål vi foreløpig ikke har svaret på er om gigacasting er en produksjonsteknologi som egner seg like godt til alle typer biler, sier Gerald Killmann.

Blir trolig fremtidens produksjonsmetode

Andrea Carlucci som er «Vice President» for produktstrategi og markedsføring, sier at gigacasting må ses i sammenheng med innføringen av ny batteriteknologi.

Billigere for produsentene - vanskeligere for bransjen

- Vi vil trolig bruke gigacasting som produksjonsmetode for de fleste av våre modeller når vi kommer frem til 2035, men i alle fall på de helelektriske modellene, sier Carlucci.

I likhet med Killmann peker også Carlucci på usikkerheten rundt kostnadene.

- I praksis betyr gigacasting satsing på nye fabrikker og store investeringer i produksjonsfasiliteter.

- Hva kan du si om mulighetene for å foreta en større strukturskadereparasjon på en bil som er produsert med gigacasting?

- Dette er noe vi må komme tilbake til, men vi har et ønske om at det skal være mulig å foreta strukturskadereparasjoner også på denne type teknologi, sier Carlucci.

175 mindre deler blir erstattet av to store deler

Pascal Ruch

Færre deler

Ledelsen i Toyota Motor Europe peker i retning av at foruten en vektreduksjon på rundt 10 prosent vil bilene også bli stivere.

- Den første Lexus-modellen som blir produsert med gigacasting vil få «steer by wire», og 175 mindre deler blir erstattet av to store deler (for- og bakparten av chassis, red. anm.), sier Pascal Ruch.

Han er «Vice President» Lexus Europe.

Ruch antyder at å støpe en av de store delene vil ta omkring to minutter.

- Foruten elbiler vil også plug-in hybrider bli produsent med gigacasting i fremtiden, sier Pascal Ruch.

Dette er «gigacasting»

Gigacasting er et begrep Tesla har tatt i bruk. Kort fortalt går det ut på å erstatte mange mindre deler med en stor del. Denne delen blir støpt under stort trykk.

Fordelen er at bilene kan produseres hurtigere - og dermed rimeligere. Den store ulempen kan være begrensede muligheter for å reparere dem etter en større strukturskade.

Et annet ord for gigacasting som bilprodusentene bruker er megacasting, som betyr det samme. På godt norsk kan disse ordene oversettes til storstøping.