Billigere for produsentene - vanskeligere for bransjen

Bakgrunn:

Nye konstruksjoner kan være stor utfordring for skadeverkstedene

Mandag denne uken løftet Bilbransje24 frem nye produksjonsmetoder for biler og hva det kan bety for skadebransjen.

Det store spørsmålet er hvilke muligheter bilbransjen har for å reparere med de nye produksjonsteknikkene.

Volvo er en av produsentene som skal innføre storstøp på fremtidige modeller,. De vil så langt ikke gi noen tidsramme for når det kommer modeller fra dem som har den nye produksjonsteknologien.

- Vi har ikke noe informasjon rundt dette som vi kan dele nå, sier informasjonssjef Erik Trosby i Volvo Car Norway. 

Han legger til at Volvo vil komme med mer informasjon når det nærmer seg produksjonsstart for biler med denne produksjonsteknikken.

Den kommende elbilen EX30 er ikke laget med denne metoden, bekrefter Trosby.

Skal spare penger

- Volvo skal gjøre gigacasting på alle nye plattformer, og de gjør dette for å spare produksjonskostnader, sier Vidar Brustad til Bilbransje24.

Han er leder for ettermarked motor hos If.

- Hva tror du det gjør for mulighetene for å reparere etter en større strukturskade?

- Dette blir en utfordring og gir mer komplekse reparasjoner, hvis produsentene ikke lager gode nok reparasjonsløsninger. 

- Det ser ut som om bilprodusentene har stort fokus på å redusere kostnadene ved produksjon, men ikke er så opptatt av å tenke på reparerbarheten, sier Brustad.

Han trekker en parallell til BMW i3. Den var det i utgangspunktet vanskelig å reparere i starten, men så kom det reparasjonsløsninger etter en stund.

- Jeg tror og håper at man finner reparasjonsløsninger for store komplette deler også. Samtidig er det en risiko er at det blir flere innløste biler som følge at kompleksiteten blir så stor. Det er å håpe at bilfabrikantene hensyntar reparasjonsløsninger i ettertid, sier han.

Ris bak speilet

Brustad mener at bilprodusenter som ikke hensyntar gode reparasjonsløsninger bør straffes gjennom økte avgifter.

- De bilene som ikke kan repareres er ikke bærekraftige, og bør ha de høyeste avgiftene. Samtidig bør bilfabrikantene som har gode reparasjonsløsninger for batteriteknologien belønnes.

Han mener at foruten Tesla vil det være de kinesiske produsentene som først tar i bruk den nye produksjonsteknologien.

- Hvis en del av de nye kinabilene satser på gigakasting, er et rimelig å anta at europeiske produsenter følger etter, sier han.

Det mener Brustad kan gi grunn til bekymring.

- Mye av det som gjøres på kinabiler er dårlig dokumentert, sier Vidar Brustad.

Er usikker på konsekvensene

- Det kan hende at kondemnasjonsraten går noe opp som følge av nye produksjonsmetoder, men det er ikke sikkert at kostnadsbildet vil endre seg veldig, sier Simen Wettre Brønner til Bilbransje24.

Han er leder av Fagstyre bilskade i Finans Norge og representerer Tryg Forsikring. 

Wettre Brønner sitter også i arbeidsgruppen for Sikre bilskadereparasjoner, og mener at det langt fra er sikkert at storstøp vil bety at alt blir så mye verre enn i dag.

- Jeg vet at Mercedes-Benz har storstøp i sine planer for fremtidig produksjon. De har også signalisert at denne teknologien skal det være mulig å reparere, sier han.

- Når det gjelder Tesla har jeg foreløpig ikke noe kjennskap til deres planer for muligheter til reparasjon. Det eneste som er sikkert er at det blir viktigere enn noen gang å følge bilfabrikantenes spesifikasjoner ved reparasjoner, sier Wettre Brønner.

Hos Bertel O. Steen som er norsk importør for Mercedes-Benz sier skadesjef Tor Simonsen at de foreløpig ikke har fått noen informasjon fra fabrikk om den nye produksjonsteknologien knyttet opp til storstøp.

Jeg tror at vi skal ha litt i magen, og håpe at det på noe sikt kommer reparasjons-løsninger

Trond Furuli, Skade og Lakk AS

Det blir krevende

Representanter for bilskadebransjen mener at fremtidige reparasjonsprosesser trolig kommer til å bli mer krevende enn dagens. 

Trond Furuli er daglig leder av Skade og Lakk AS i Fredrikstad. Han mener at dette ikke kommer til å få noen stor innvirkning på bilskadeverkstedene de neste par årene, men at det litt lenger sikt blir mer krevende enn i dag.

- Jeg tror at vi skal ha litt i magen, og håpe at det på noe sikt kommer reparasjonsløsninger som gjør at bilene med nye produksjonsmetoder blir reparerbare, sier han til Bilbransje24.

- Det er vanskelig å spå, men vi skal ikke svartmale fremtiden. Jeg blir litt lei meg når folk gir opp når ting blir mer komplisert, legger han til.

Skade og Lakk AS er blant annet eiet av Bertel O. Steen og Bilbutikk 1. Det betyr at de foretar strukturskadereparasjoner på både Mercedes-Benz og Volvo. I tillegg er selskapet sertifisert som «Tesla Approved Body Shop».

- Foreløpig har vi ikke fått noen informasjon om den fremtidige strukturoppbyggingen til hverken Mercedes-Benz, Tesla eller Volvo, sier Furuli.

Jeg tror at kondemnasjons-raten kommer til å gå rett i taket med de nye produksjons-metodene

Stian Stolt Johansen,
Bilskadesenteret Telemark

Bekymret for bilene fra kina

I likhet med Brustad mener Furuli at kinesiske bilprodusenter kan representere en betydelig utfordring med hensyn til å reparere dem etter en stor strukturskade.

- Det er bekymringsfullt at det ikke finnes noe teknisk informasjon om de nye kinesiske bilmerkene. 

- Hvis vi får en forespørsel om strukturskadereparasjon av disse, og ikke er kompetente, så må vi si nei, sier Trond Furuli.

Han kollega daglig leder Stian Stolt Johansen i Bilskadesenteret Telemark som også er «Tesla Approved Body Shop» er mer pessimist.

- Jeg tror at kondemnasjonsraten kommer til å gå rett i taket med de nye produksjonsmetodene, rett og slett fordi dette kommer til å gjøre alt mye dyrere, sier han.

Johansen mener at bilskadebransjen vil få et betydelig behov for økt kompetanse hvis det blir mulig å reparere strukturskader på biler som er bygget med de nye produksjonsmetodene.

- Jeg frykter at forsikringspremiene kommer til å øke kraftig hvis det ikke kommer gode reparasjonsløsninger, sier sjefen for Bilskadesenteret Telemark.