Nye konstruksjoner kan være stor utfordring for skadeverkstedene

Gigacasting er et begrep Tesla har tatt i bruk. Kort fortalt går det ut på å erstatte mange mindre deler med en stor del. Denne delen blir støpt under stort trykk. 

Fordelen er at bilene kan produseres hurtigere - og dermed rimeligere. Den store ulempen kan være begrensede muligheter for å reparere dem etter en større strukturskade.

Et annet ord for gigacasting som bilprodusentene bruker er megacasting, som betyr det samme. På godt norsk kan disse ordene oversettes til storstøping.

I tillegg til Tesla har foreløpig disse produsentene bekreftet eller signalisert at de ønsker å ta i bruk storstøping:

Foreløpig tause produsenter

Så langt er det knapt noen av bilprodusentene som har kommentert hva den nye produksjonsmetoden vil, eller kan komme til å bety, for mulighetene til å reparere biler med denne type produksjonsteknologi etter en stor skade.

Kommentar: Knut Ole Magistad, NBF

- Mer ubetalt tilleggsarbeid – en urettferdig byrde for skadeverksteder

Resultatet kan bli at det bilprodusentene sparer i produksjonskostnader på nye biler, vil kundene i siste runde kunne «tape» på ved en eventuell større strukturskade.

Sjansen for at bilene blir kondemnert vil trolig øke.

Tesla signaliserer at den nye støpe-prosessen for deler av chassiset vil erstatte inntil 400 mindre deler med en veldig stor del.

Toyota har også sagt at de ønsker å ta i bruk storstøping i fremtidige modeller. Hvis teknologien tas i bruk i støpningen/konstruksjonen av forparten/bakparten av chassis-konstruksjonen vil de kunne spare 85 til 90 deler i hver ende av bilen.

Foruten å spare fremstillingen av en rekke deler, vil produsentene også spare mye tid og penger på sammenføying (les liming, sveising og nagling) av de ulike delene, da det er færre deler som skal sammenføyes.

Volvo arbeider også med etableringen av en ny fabrikk utenfor Gøteborg, hvor man ønsker å ta i bruk denne nye produksjonsteknologien.

De foreløpige rapportene fra ulike forskningsinstitusjoner antyder at biler som produseres ved storstøp blir mer nøyaktige, som følge av at mange sammenføyinger av mindre deler elimineres. Resultatet er bedre finish og færre følgefeil i produksjonen.

Mange uløste spørsmål

- Jeg var i München for en stund siden og fikk se en Tesla som var produsert med gigacasting, sier Arne Solum.

Det er denne veien det går, flere fabrikker lukter på dette

Arne Solum, Finans Norge

Han er seksjonsdirektør i Bilskadekontoret til Finans Norge som drifter skadetakseringssystemet DBS.

Solum er ikke det minste i tvil om at dette kommer til å bli fremtidens produksjonsteknologi.

- Det er denne veien det går. Det er flere fabrikker som lukter på dette.

- Vet du noe om hva det gjør med reparerbarheten etter en strukturskade eller hva dette kan betyr for forsikringspremiene?

- Hva dette vil betyr for forsikringspremiene vet jeg ikke. Det er for meg også ukjent hva dette vil bety for reparerbarheten.

- Etter hva jeg har forstått har Tesla-sjef Elon Musk uttalt at det skal komme reparasjonsdeler til denne type konstruksjoner, sier seksjonsdirektøren.

Han legger til at Tesla har antydet at de skal etablere egen forsikring.

- Så langt vet jeg ikke hva status er for Teslas egen forsikring. Når det gjelde gigacasting er har vi foreløpig ikke fått bilmodeller fra Tesla med denne type produksjonsteknologi inn i DBS, sier Arne Solum.

I morgen: Flere reaksjoner og synspunkter på den nye produksjonsteknologien.