I dag har Tesla 59 mobile servicebiler stasjoner på 24 av
sine 25 servicesenter i Norge.
Med disse løser de mellom 20 og 30 prosent av alle
servicebehov på den norske Tesla-bestanden, litt avhengig av sesong.
Bremsejobber er blant de vanligste jobbene for Teslas mobile service-team.
- Det globale målet til Tesla er å løse 40 prosent med mobil
service. Vi er fornøyde med å få til 20-30 prosent – men vi pusher for å få til
40 vi også, sier Marius Revhaug.
Han er servicesjef i Tesla Norway.
Bilbransje24 har, som et av få medier, fått være med på «innsiden»
i hvordan de mobile serviceteknikerne til bilprodusenten jobber daglig.
Tesla ønsker ikke at ansatte fotograferes på en måte som
gjør dem identifiserbar eller gjenkjennelig, og Revhaug er den eneste som kan
siteres direkte.
Diagnosen starter med appen
- Alle service-henvendelser starter med appen, sier Revhaug.
- Hvorfor? Jo, fordi da starter det en del interne
prosesser. Vi begynner å trekke logger fra bilen og fjern-diagnostiserer den,
vi vurderer hvilken servicemetode som egner seg best, hvilke deler som behøves,
hvilken tekniker vi trenger for å ha riktig kompetanse for jobben – og når det
er ledig tid for jobben.
I løpet av et par minutter er disse behovene klarlagt og booking
gjennomført.
- Kundene kan gjøre dette når som helst, det er automatiserte
prosesser i bakkant som gjør disse analysene for oss, sier Revhaug.
Tesla opererer med en «mobile first»-strategi. Det vil si,
når en bil har behov for en eller annen form for service, sjekkes det først om
det kan løses fjernstyrt med en programvareoppdatering eller bare med litt
kundeopplæring.
Om ikke det løser problemet, ser man om det kan løses med en
mobil service. Først når også dette er utelukket, blir det aktuelt å ta bilen
inn på verkstedet.
- Vi prøver jo å unngå at kundene kommer til et
servicesenter, sier Revhaug.
Har fire i «kontrolltårnet»
Alle mobile service-oppdrag starter dagen før servicen. I
Norge sitter fire stykker – en hver i Oslo, Bergen, Drammen og Lofoten – og administrerer
de mobile serviceteknikerne.
Disse kalles «dispatchere», og legger opp løypa for alle
servicebesøkene de individuelle teknikerne skal gjøre dagen etter.
Bilene fylles med nødvendige deler - samt litt ekstradeler teknikerne erfaringsmessig vet det ofte går litt av, som vindusviskere, speilglass og kupéfilter.
- Disse er «kontrolltårnet» til den mobile
service-plattformen, sier Revhaug.
Teknikeren Bilbransje24 får bli med ut på oppdrag starter
dagen med å dra på sitt lokale Tesla servicesenter, henter kaffe og vann, og
fyller servicebilen med nødvendige deler for dagens oppdrag.
Servicebilene er standardiserte i mest mulig grad, slik at
det ikke er så viktig hvilken de tar – men i utgangspunktet er servicebilene «personlige».
Ruta ble lagt opp av en dispatcher dagen i forveien, og i
bagasjerommet ligger blant annet to sidespeil.
I de trange parkeringshusene ryker det fort et speil, og
dette er en av de vanligere jobbene teknikerne gjør.
Men dagens første jobb er smøring og kontroll av bremser på
et par biler hos ansatte i Arval. Også en rutinejobb som er blant de vanligste
oppdragene.
Hvor mange oppdrag en tekniker har i løpet av en dag
varierer veldig, både basert på geografiske forhold og logistikk. På det meste
kan de klare drøye dusinet i løpet av en vanlig arbeidsdag, mens gjennomsnittet
ligger nærmere seks-syv.
Ikke effektivitetshensyn
For Tesla-kundene koster ikke mobil service noe mer enn om
de skulle fått gjort den samme jobben på et verksted.
Det er Tesla, og ikke kundene, som tar avgjørelsen på
hvilken måte jobben skal gjøres.
