Møller om «forhånds-diagnostisering»:
- Kan forberede oss mye bedre enn før

Før en Tesla skal på merkeverksted sender den «full» diagnose til Tesla, som i tur kan bestille deler og allokere både timer og tekniker før bilen kommer inn på verkstedet.

Tesla med flere grep i servicemarkedet - kort ventetid på verkstedene

Dit ønsker også Møller å komme med sine merker.

- Vi har også mulighet til å kommunisere med bilene før de kommer på verkstedet, så vi kan forberede oss mye bedre enn før.

Det sier Tom Nordby. Han er servicemarkedsdirektør i Harald A. Møller.

- Betyr det «full diagnose» før bilen kommer?

- Vi er ikke helt der – enda, sier Nordby til Bilbransje24.

Toyota med ny digital-satsing på servicemarkedet

I dag sender bilene til Møller – Volkswagen, Audi, Skoda og Cupra – et forhåndsvarsel om nødvendig service, og gir forhandlerne en «lead» de kan ta kontakt med kunden gjennom.

Ifølge Nordby gir dette et «kjempe-insentiv» i å beholde kundene på servicemarkedet lenger.

- Så jobber Audi med det de kaller «prediktivt vedlikehold», som er noe av dette. Der er det mange muligheter, sier Nordby.

Bilskade:

Lokker med årslønn på 933.000

- Generelt får vi mer og mer data fra bilene, sier Nordby.

Over 2.000 med høyvoltskompetanse

I dag er over 2.000 mekanikere kurset på høyvoltsarbeid gjennom Møller-systemet.

- Vi har jo hatt elbiler på markedet siden 2013, da vi satte de første e-Up og e-Golf på veien, sier Nordby.

Teslas videre planer for skade og lakk

- Alle våre verksteder har vært forberedt siden dag én, sier han.

Det er spesielt skadeverkstedene som må være «frempå» i utdanning på de nyeste bilene.

- Nye bilmodeller dukker som regel opp på skadeverksted før de kommer på mekanisk verksted, sier Nordby.

Møller stiller krav til høyvoltskompetanse ved alle såkalte «Skadespesialister», de merkesertifiserte skadeverkstedene til Møller-merkene.

Brukte deler rett fra fabrikk

Sammen med Skoda-fabrikken er Harald A. Møller nå i en tidlig fase med et pilotprosjekt om brukte deler rett fra fabrikk.

- Dette er deler brukt for eksempel på fabrikkens interne testbiler, sier Nordby.

I prinsippet er dette kun karosserideler, og i hovedsak til Enyaq.

- Dette er noe vi i samarbeid med fabrikken tenker er bærekraftig og positivt.

- Også her er Norge og Harald A. Møller et foregangsland for våre fabrikker, sier Tom Nordby.