Møller om endringer i CAFE-kravene: - Våre planer står fast

EU-kommisjonen foreslår å gjøre om på CAFE-kravene for å gi bilprodusentene bedre tid til å innrette seg etter vedtatte utslippsmål for biler solgt i Europa.

Det kom frem i en tale EU-president Ursula von der Leyen holdt for kommisjonen i går ettermiddag.

Februar-registreringene:

Tesla «bremser» markedet - så mye vokser resten

- Vi foreslår en endring som gir produsentene tre år i stedet for å årlig måtte innfri utslippskravene, sa hun.

- Målene forblir de samme, og de skal oppfylles, men det gir bilindustrien litt pusterom.

Det betyr at bilprodusentene ikke nødvendigvis trenger oppfylle 2025-kravene, så lenge de «tar igjen det tapte» de to neste årene.

Kan gi endret produktmiks i Norge

Endringen kan gjøre at norske bilimportører som har blitt tildelt «fossilkvoter» kan bli mer fristilt med tanke på hvilke modeller de vil få fra fabrikkene fremover.

Varebilenes 5-årspark:

Toyota og Ford vokser – andre merker krymper

Med en elbil-andel på over 95 prosent hittil i år er det lite trolig at det vil skje dramatiske endringer, eller at det blir noen «fossil-revolusjon», men aktører som Toyota kan potensielt finne plass til noen flere dieselbiler.

Informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge sier at importøren i utgangspunktet har fått begrensning på antall Land Cruiser de vil få i 2025.

- Det dreier seg om totalt 700 varebiler og 15 personbiler, og dette er allerede så godt som solgt ut, sier han.

- Informasjonen fra EU er såpass fersk at det er for tidlig å si noe i dag om hvordan dette vil påvirke oss i Norge, sier Espen Olsen.

Møller: - Dette endrer ikke våre planer og tilnærming

Møller, som etter fremleggelsen av forslaget til statsbudsjett i fjor høst «truet» med å ta tilbake modeller som Golf og Passat, sier i dag at EU-grepet ikke endrer kurs hos dem.

- Våre planer og vår tilnærming står fast, og dette følger av et arbeid som har pågått over flere år.

Det sier Øyvind Rognlien Skovli, direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Møller Mobility Group, til Bilbransje24.

Han blir ny kommunikasjons-direktør i Møller Mobility Group

Det ble aldri noen gjenintroduksjon av Golf eller Passat i Norge for Volkswagen og Harald A. Møller, som utelukkende har solgt hel-elektriske Volkswagen personbiler siden 1. januar 2024.

- Vi har fabrikkene i ryggen i dette arbeidet, og det er ikke noe av det som skjer i EU nå som endrer på dette, sier han.

Farvel til utslippskvoter

En nær samlet europeisk bilindustri er lettet over lempingen på kravene – men dette kan være dårlig nytt for aktører som Tesla og de kinesiske produsentene.

Hyundai fyller på «i begge ender» – og får bruktbil-effekt på leasingvekst

Oliver Blume, toppsjefen i Volkswagen-konsernet, mente grepet viste en «pragmatisk tilnærming» til utslippskravene, mens den italienske næringsministeren gikk så langt som å si at europeisk bilindustri var «reddet» av grepet.

Interesseorganisasjonen for de europeiske bilprodusentene, ACEA, hadde i utgangspunktet ønsket en lengre tidshorisont for å nå målene, men var likevel positive til grepet fra EU.

Blant grepene europeisk bilindustri kunne se seg nødt å gjøre, var å kjøpe utslippskvoter fra rene elbilprodusenter.

Tesla «på pulsen»:

Følg utleveringene - dag for dag

Tesla, som i lang tid har gjort dette i USA, var blant aktørene som kunne tjene gode penger på dette i Europa. Det samme ville gjelde for mange av de kinesiske produsentene som i all hovedsak produserer og selger elbiler i det europeiske markedet.

Nå er ikke det like aktuelt lenger.

Volvo «går glipp av» 300 millioner euro

Volvo-toppsjef Jim Rowan er blant de få europeiske produsentene som ikke er spesielt begeistret for den utsatte tidshorisonten.

«Annerledes-merket» Volvo:

Dette sier de om konkurrentenes CAFE-motiverte priskutt

- Volvo har gjort de tunge investeringene som krevdes for å nå 2025-kravene, sier Rowan i en uttalelse til Automotive News.

- Selskaper som vårt burde ikke behandles ufordelaktig av slike regulatoriske siste liten-endringer, sier han.

Volvo er nemlig også blant produsentene som kunne vente seg store tilskudd fra de som ikke klarer oppfylle kravene – så mye som 300 millioner euro, ifølge analytikerne hos UBS Group.