EU-kommisjonen foreslår å gjøre om på CAFE-kravene for å gi
bilprodusentene bedre tid til å innrette seg etter vedtatte utslippsmål for biler solgt i Europa.
Det kom frem i en tale EU-president Ursula von der Leyen
holdt for kommisjonen i går ettermiddag.
- Vi foreslår en endring som gir produsentene tre år i
stedet for å årlig måtte innfri utslippskravene, sa hun.
- Målene forblir de samme, og de skal oppfylles, men det gir
bilindustrien litt pusterom.
Det betyr at bilprodusentene ikke nødvendigvis trenger
oppfylle 2025-kravene, så lenge de «tar igjen det tapte» de to neste årene.
Kan gi endret produktmiks i Norge
Endringen kan gjøre at norske bilimportører som har blitt tildelt «fossilkvoter» kan bli mer fristilt med tanke på hvilke modeller de vil få fra fabrikkene fremover.
Med en elbil-andel på over 95 prosent hittil i år er det
lite trolig at det vil skje dramatiske endringer, eller at det blir noen «fossil-revolusjon»,
men aktører som Toyota kan potensielt finne plass til noen flere dieselbiler.
Informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge sier at importøren i utgangspunktet har
fått begrensning på antall Land Cruiser de vil få i 2025.
- Det dreier seg om totalt 700 varebiler og 15 personbiler,
og dette er allerede så godt som solgt ut, sier han.
- Informasjonen fra EU er såpass fersk at det er for tidlig
å si noe i dag om hvordan dette vil påvirke oss i Norge, sier Espen Olsen.
Våre planer og vår tilnærming står fast, og dette følger av et arbeid som har pågått over flere år
Øyvind Rognlien Skovli
Møller: - Dette endrer ikke våre planer og tilnærming
Møller, som etter fremleggelsen av forslaget til statsbudsjett
i fjor høst «truet» med å
ta tilbake modeller som Golf og Passat, sier i dag at EU-grepet ikke endrer
kurs hos dem.
- Våre planer og vår tilnærming står fast, og dette følger
av et arbeid som har pågått over flere år.
Det sier Øyvind Rognlien Skovli, direktør for kommunikasjon
og samfunnskontakt i Møller Mobility Group, til Bilbransje24.
Det ble aldri noen gjenintroduksjon av Golf eller Passat i
Norge for Volkswagen og Harald A. Møller, som utelukkende har solgt
hel-elektriske Volkswagen personbiler siden 1. januar 2024.
- Vi har fabrikkene i ryggen i dette arbeidet, og det er
ikke noe av det som skjer i EU nå som endrer på dette, sier han.
Farvel til utslippskvoter
En nær samlet europeisk bilindustri er lettet over lempingen
på kravene – men dette kan være dårlig nytt for aktører som Tesla og de
kinesiske produsentene.
Oliver Blume, toppsjefen i Volkswagen-konsernet, mente
grepet viste en «pragmatisk tilnærming» til utslippskravene, mens den italienske
næringsministeren gikk så langt som å si at europeisk bilindustri var «reddet»
av grepet.
Interesseorganisasjonen for de europeiske bilprodusentene,
ACEA, hadde i utgangspunktet ønsket en lengre tidshorisont for å nå målene, men
var likevel positive til grepet fra EU.
Blant grepene europeisk bilindustri kunne se seg nødt å
gjøre, var å kjøpe utslippskvoter fra rene elbilprodusenter.
Tesla, som i lang tid har gjort dette i USA, var blant
aktørene som kunne tjene gode penger på dette i Europa. Det samme ville gjelde
for mange av de kinesiske produsentene som i all hovedsak produserer og selger
elbiler i det europeiske markedet.
Nå er ikke det like aktuelt lenger.
Volvo «går glipp av» 300 millioner euro
Volvo-toppsjef Jim Rowan er blant de få europeiske
produsentene som ikke er spesielt begeistret for den utsatte tidshorisonten.
- Volvo har gjort de tunge investeringene som krevdes for å
nå 2025-kravene, sier Rowan i en uttalelse til Automotive
News.
- Selskaper som vårt burde ikke behandles ufordelaktig av
slike regulatoriske siste liten-endringer, sier han.
Volvo er nemlig også blant produsentene som kunne vente seg
store tilskudd fra de som ikke klarer oppfylle kravene – så mye som 300
millioner euro, ifølge analytikerne hos UBS Group.
