Hermod Wallestad er konstituert leder i Volvo Car Norway.Foto: Odd Erik Skavold Lystad
Volvo er «annerledes-merket» – dette sier importøren om konkurrentenes CAFE-motiverte priskutt
EUs utslippskrav tvinger europeiske produsenter til å kutte prisene for å øke elbilvolumet. For Volvo er situasjonen helt annerledes – kan det bli et problem?
Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
De fleste europeiske produsenter ligger til dels betydelig
over de såkalte CAFE-kravene, hvor gjennomsnittlig CO2-utslipp på nye biler senkes
fra 116 g/km til 93,6 g/km i 2025.
Hvor stort «gapet» for mange av produsentene er, fremgår i en
rapport utarbeidet av ICCT, og illustreres tydelig
i grafen nedenfor.
Her vises CAFE-målene for CO2-utslipp på de ti største bilprodusentene i Europa gjeldende fra 2025, sammenlignet med utslippene fra deres salg i 2023.
Tallene er justert for anslått utslipp fra
ladbare hybrider, og Tesla er naturlig nok utelatt fra CO2-oversikten for de største merkene.
Store variasjoner
Dette er merkene ICCT har inkludert i rapporten: BMW Group (BMW, Mini), Ford
(Ford), Hyundai. Kia, Mercedes-Benz (Mercedes-Benz, Smart), Renault-Nissan-Mitsubishi
(Dacia, Mitsubishi, Nissan, Renault), Stellantis (Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Jeep, Lancia, Opel,
Peugeot), Toyota (Lexus, Toyota), Volkswagen (Audi, Cupra, Porsche, Seat, VW, Skoda) og Volvo.
Sammenligningen viser at alle produsenter - med unntak av
Volvo - vil måtte redusere CO2-utslippene for å oppfylle de nye kravene.
Ifølge ICCTs rapport ligger Volkswagen-merkene og Ford «dårligst an»,
og må redusere utslippene med 21 prosent.
Merker som Hyundai, Mercedes-Benz og Toyota ligger også over
snittet, som er på 12 prosent. BMW/Mini, Kia og Stellantis er nærmest målet, men må
kutte henholdsvis 11, 10 og 9 prosent.
Et poeng i denne sammenhengen er at den gjennomsnittlige reduksjonen
på 12 prosent, som kreves fra 2023 til 2025, bare er halvparten av det produsentene
fikk til i perioden fra 2019 til 2021.
Stimulerer med priskutt
Kan alliere seg
For å redusere gjennomsnittlig CO2-utslipp kan produsentene alliere seg med hverandre for å «spre» utslippene over flere merker.
ICCT påpeker dette selv i rapporten, hvor de blant annet bruker Volkswagen-gruppen som eksempel. Dersom de allierer seg med Tesla, trenger Volkswagen bare å øke elbil-andelen fra 22 til 30 prosent i 2025.
Uten et slikt samarbeid er de i utgangspunktet nødt å ha en elbil-andel på 39 prosent i år for å nå CAFE-kravene, ifølge ICCT.
Hele rapporten fra ICCT kan leses og lastes ned her.
For å unngå (eller i det minste redusere) bøtene, må produsentene øke salget av elbiler.
Flere av dem har allerede startet «stimuleringen» av markedet, og gjennomført priskutt. Alt tyder på at dette vil strammes ytterligere til gjennom 2025.
Norge er et av få markeder som absorberer elbiler. Det er grunn til å forvente et betydelige priskutt fra produsentene for å selge flest mulig biler, med minst mulig mostand, her.
Tendenser til priskrigen er allerede merkbar.
Hyundai kuttet prisene på sin bestselger Kona med 40.000 kroner for snaut to uker siden. Forrige uke satte Jeep ned prisene på sin elbil Avenger med mellom 30.000 og 40.000 kroner - og nylanserte Skoda Elroq får en introduksjonspris på 299.900 kroner.
Hvordan reagerer «annerledes-merket»?
Volvo tilfredsstiller allerede CAFE-kravene – med god margin.
De har dermed ikke samme behovet for å pushe elbiler ut i markedet til «ubehagelig» lave priser, Heller ikke i Norge.
Spørsmålet er hvordan den norske Volvo-organisasjonen ser på denne annerledes-situasjonen i 2025?
Dette får liten innvirkning på oss lokalt i Norge
Hermod Wallestad
Volvo-forhandlere Bilbransje24 har snakket med sier at de, med dette bakteppet, er spente på den generelle prisutviklingen på nye biler fremover.
De vil ikke gå så langt som si at de er «bekymret», men at de forventer at Volvo vil agere dersom deres modeller mister prismessig konkurransekraft.
Det pekes også på at hvis prispresset medfører at Volvo ikke oppnår «tilfreds-stillende» margin i Norge, er det en risiko for at produsenten kan velge å heller prioritere leveranser til markeder hvor hvor de oppnår bedre lønnsomhet.
- Hva vil det bety for Volvo i Norge at Volvo ligger så langt under CAFE-kravet?
- Dette får liten innvirkning på oss lokalt i Norge. Jeg tror vi vil få tilgang på de bilene vi selger, og frykter ikke for tilgangen på biler.
- Hvordan ser Volvo på konkurransesituasjonen med hensyn
til prising i Norge?
- Vi forventer at
det blir tøff konkurranse i markedet i år.
- Men med vår modellportefølje, sterke
merkevare og kompetente forhandlernettverk mener vi at vi er godt posisjonert
til å møte konkurransen, sier Hermod Wallestad.
