Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Nå er vi rigget for at vi skal gå i pluss i 2025
Vidar Eriksen
- Vi har foretatt en nedbemanning, omstrukturering og opprydding i organisasjonen, slik at vi nå skal være i posisjon til å tjene penger igjen.
Det sier konsernsjef Vidar Eriksen i Motor Gruppen i et intervju med Bilbransje24.
Siden han tiltrådte i mai i fjor har Eriksen jobbet med å få organisert
konsernet slik at det igjen blir lønnsomt, men på lavere salgsvolumer enn før.
I 2023 leverte Motor Gruppen et resultat før skatt på minus 16 millioner kroner, men det var etter en tilbakeføring av avsatte midler for batteriretur på 65 millioner kroner. Det «reelle» resultatet var dermed mer enn 80 millioner i minus.
Foreløpige
tall viser at den underliggende driften i 2024 gikk med et tap på rundt 80
millioner kroner, ifølge konsernsjefen. Inneværende år ser vesentlig bedre ut.
- Nå er vi
rigget for at vi skal gå i pluss i 2025, sier Eriksen.
Med den
nye organiseringen hvor blant annet logistikkselskapet Motor Parts har fått
hele ansvaret for servicemarkedet, trenger Motor Gruppen mer enn noe annet
høyere salgsvolum av nye biler.
- I løpet
av høsten i år er det stor sannsynlighet for at vi har fått på plass et nytt kinesisk
agentur, uten at jeg vil antyde hva dette er. Vi har identifisert fire til fem
mye kinesiske aktører som ønsker å etablere seg i Europa og Norge.
- Så langt
har vi hatt besøk av fem ulike kinesiske delegasjoner hos oss, sier Eriksen.
- Hva vil
Hongqi si hvis dere tar inn nok et kinesisk agentur i porteføljen?
- Det er
ikke noe drømmesituasjon, men samtidig forstår de at det kan være nødvendig all
den tid de ikke er representert i de lavere prissegmentene, sier Eriksen.
- Med det mener jeg
med biler i prisklassen fra mellom 250.000 og 300.000 kroner og oppover til
rundt 450.000 kroner.
Konsernsjefen peker på at i en «ideell verden» representerer Motor Gruppen produsenter
både fra Europa, Japan/Korea og Kina.
- Jeg tror
at på noe sikt når den nye Renault-importøren «får satt seg» så vil trolig
omkring halvparten av Motor Forum-kjeden fortsatt representere Renault.
- Akkurat
nå kan jeg ikke si noe om hvem det blir. Det må bli opp til den nye importøren
å bestemme, men det er realistisk at omkring halvparten er med når nye
forhandler-kontrakter skal signeres.
- Hva budsjetterer
dere med av salgsvolumer av nye biler gjennom Motor Forum-kjeden for at det
skal bli et fornuftig pluss-resultat i år?
- Hvis vi
klarer rundt 2.800 biler totalt ser det greit ut, sier Eriksen.
- Det betyr rundt 800 Renault,
800 Electric Way-produkter, samt omkring 500 hver av Hongqi og Mitsubishi
Outlander for vår egeneide forhandlerkjede.
Eriksen er
forsiktig optimist.
-
Outlander er tilbake, vi har fått på plass Dongfeng Box fra Electric Way, samt
Renault-modellene R5, Scenic og Megane. I tillegg kommer 7-serien fra Hongqi.
- Det eneste vi skulle ønske oss var firehjulsdrift av Megane og Scenic. Uansett
får vi selge de «bæra» vi har, sier Vidar Eriksen.
Eies av familien Thrane-Steen og har røtter tilbake til 1909. Colt Motor AS ble etablert i 1975 som importør av Mitsubishi.
Ble på 1980-tallet organisert som et konsern i Motor Gruppen AS og har nå to underkonsern. Jan Gustav Thrane-Steen er styreleder i selskapene.
Motor Gruppen Import AS importerer Mitsubishi, Renault (avvikes), Dacia og Hongqi og konsernet driver egen forhandlervirksomhet under Motor Gruppen Detalj AS med 17 forhandlere i Motor Forum-kjeden.
Konsernet hadde sitt toppår i 2018 hvor omsetningen nådde 4,5 milliarder kroner, med et resultat før skatt på nær 250 millioner.
