Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
Fredag i
forrige uke ble det kjent at Nordvik avvikler sitt Toyota-verksted i Kolvereid. I dag meldte Bavaria at de legger ned sitt BMW-verksted i Farsund.
Felles for
begge virksomhetene er at dette er merkeverksteder for godt etablerte bilmerker
med stor bilbestand - og store og seriøse aktører som eiere.
Et
annet fellestrekk er at begge er rene merkeverksteder for sine respektive
merker, og ikke medlem av noen av de store verkstedkjedene.
Og til sist; begge drev på steder som ligger et godt
stykke fra nærmeste merkeforhandler med tilhørende verksted.
Det er
selvsagt trist både for ansatte og kunder at et verksted-tilbud i nærområdet
legges ned. Resultatet er at kundene da må reise betydelig lenger for å ta
service og reparasjon på «sitt» merkeverksted.
Større markedspotensial med kjedetilhørighet?
Bavaria begrunner nedleggelsen med «vedvarende utfordringer knyttet til drift og lønnsomhet». Det er vanskelig å tolke dette på annen måte enn at de har hatt for lite å gjøre, i forhold til kostnadene ved å drive verkstedet.
Eller sagt på en annen måte; markedet er for lite til å drive lønnsomt.
I mange tilfeller er merke-verkstedene fullt ut konkurranse-dyktige med kjedeverkstedene på pris, men oppfattelsen i markedet er nok ikke alltid slik
Da er det naturlig å stille spørsmål om å ikke det hadde vært lettere om markedet, eller i det minste markedspotensialet, hadde vært større?
Det kan være mulig å oppnå med et medlemskap i en av
verkstedkjedene. «Kundetrakten» blir rett og slett større.
Flere «bein» og bedre tilgang på fremmedmerker vil trolig gjøre virksomheten mer robust.
En faktor man i disse tider heller ikke skal undervurdere, er at de med et kjedeverksted-skilt på veggen sannsynligvis også hadde
vært oppfattet som noe rimeligere.
Joda, i
mange tilfeller er sikkert merkeverkstedene fullt ut konkurransedyktige med
kjede-verkstedene på pris, men oppfattelsen i markedet er nok ikke alltid slik.
«Garderer» seg med kjede-tilknytning
Dette landet er
full av eksempler på at mindre merkeforhandlere på mindre steder (og noen
større) i mange tilfeller har «gardert seg» med å ha et medlemskap i en av
verkstedkjedene.
Et nærliggende eksempel er Toyota-forhandleren
Kjell Ore AS på Lista i Farsund kommune. Denne forhandleren ligger noen få kilometer
fra Bavaria Farsund.
Toyota-forhandleren har i mange år drevet en veldig
lønnsom forretning, og har tidligere sagt til Bilbransje24 at en viktig årsak
til god lønnsomhet er tung satsing på servicemarkedet.
Hva er det
Kjell Ore har gjort? Han har i tillegg til å være flink, gardert seg med å «spikre
opp» et Bosch Car Service-skilt på veggen. I tillegg er forhandleren også
medlem av Dekkpartner-kjeden.
Signalene
fra en del merkeforhandlere er at de i fremtiden kanskje skal satse på satellitt-verksteder
som utelukkende reparerer biler. Altså verken har nybil-representasjon eller driver med salg av brukte biler.
Flere merkeforhandlere med ulike konsept
En aktør
som har vært signalisert en slik satsing er Volvo Car Stor-Oslo. De ønsker å ha
to til tre forhandleranlegg, og noen service-satelitter.
Dette konseptet er logisk nok i hovedstadsregionen hvor de opererer, og hvor kundegrunnlaget i utgangspunktet er stort nok.
Gumpen har
valgt en annen tilnærming. De har etablert Gumpen Economy Service noen
kilometer nord for sitt hovedanlegg for Volkswagen i Kristiansand.
Selv om de
ikke har noe kjedeverkstedskilt på veggen, har de like fullt et navn som
signaliserer at dette er rimeligere alternativ enn det vanlige merkeverkstedet.
Gumpens
økonomi-verksted er for øvrig et pilot-prosjekt både for Gumpen, men også for
importøren Harald A. Møller.
Også i Vestfold ser vi tilsvarende løsning. Cognia - gjennom Bilservice - etablerte i 2020 sitt eget verkstedkonsept, kalt Easy.
Ingen vil bli overrasket dersom slike konsept dukker opp også andre steder rundt i landet.
