Mot rekordår for «fossilfri» Lexus i 2024 - Toyota sikter mot 80 prosent elbiler i 2025

Toyota-sjefen legger Oslo-showroom på is

Ved nyttår kuttet Lexus ut sine hybridmodeller, og selger i dag kun helelektriske modeller på det norske markedet.

Det har gitt effekt, delvis takket være kampanje med nullrente på Lexus UX300e.

- 100 prosent elektrisk har vært bra for Lexus, og vi går for salgsrekord i år, sier Piotr Pawlak, administrerende direktør i Toyota Norge, til Bilbransje24.

Registreringsrekorden for merket er 1.452 biler i 2021 – da med en markedsandel på 0,82 prosent. Hittil i år viser OFV-tall 1.202 nye Lexus, og en markedsandel på 1,20 prosent.

- Om det blir 1.453 eller 1.500 biler er ikke så viktig – vi skal ta rekorden, sier en offensiv Pawlak.

- Og i 2025 skal vi slå den igjen, sier han.

I disse dager er to nye Lexus-forhandlere under etablering: Drammen og Fredrikstad. Disse får den nye, enklere «Lexus Corner»-representasjonen.

- Men det betyr ikke at standarden blir noe dårligere. Lexus-kravene står fast, sier Pawlak.

- Alle nye salgspunkter vil være i form av Corner fremover, og flere forhandlere viser interesse for Lexus nå, sier han.

Drøyt 80 prosent elbilandel neste år

Skulle jeg ønske at jeg hadde flere elektriske modeller å selge? Ja, helt klart

Piotr Pawlak

Om Lexus har tatt det fullelektriske steget, er det litt igjen før Toyota gjør det samme.

- Vi forventer drøyt 80 prosent elbiler på personbilene neste år, sier Pawlak.

- Det er naturligvis veldig avhengig av avgiftsnivået, hybridbilene vil uansett ikke være volumdrivende neste år, sier han.

Toyota-sjefen sier det i all hovedsak vil være bilutleie-selskap og andre næringskunder som velger hybridbiler – privatmarkedet er batterielektrisk.

Foreløpig har Toyota i praksis bare én elektrisk personbilmodell; bZ4X.

- Er det en «brems» for dere, at dere er et «en-modell-merke» på elektriske personbiler?

- Skulle jeg ønske at jeg hadde flere elektriske modeller å selge? Ja, helt klart. Men neste år kommer fire helt nye elbil-modeller fra Toyota til Norge, sier Pawlak.

- Så jeg er ikke spesielt bekymret, selv om de nye modellene ikke kommer før andre halvår, sier han.

Smertefull bZ4X-lansering

Rundt 25 prosent av alle bZ4X registrert i Europa er i Norge.

bZ4X-introduksjonen har ikke vært en dans på roser

Piotr Pawlak

Et eget «Centre of excellence» for batterielektriske biler er etablert for Toyota i Nord-Europa (Skandinavia og Baltikum), med Pawlak som prosjektleder.

- Dere hadde en «trang fødsel» for bZ4X med hjulbolt-problematikk og ganske «brutale» første tester på norsk jord?

- Det var en smertefull læringsprosess, men som vi har tatt med oss mye fra, sier Pawlak.

- Vi har i etterkant av det kanskje prestert litt bedre enn vi kunne forvente, men det har ikke vært en dans på roser, erkjenner Toyota-sjefen.

Ifølge Pawlak var problemet at de lovet mer enn de kunne holde, spesielt i vinterforhold.

- Vi hadde mye besøk fra både Japan og Toyota Motor Europe. Selv om vi kunne mye om batteri med all hybrid-erfaringen, var elbiler noe nytt – og vi måtte lære raskt, sier han.

- Mer uforutsigbarhet for varebilene

Selv om Toyota føler seg trygg på elektrisk vekst for personbilene, er det en annen forventning for nyttekjøretøyene.

- Det med varebilene er et godt spørsmål. Våre europeiske kolleger forventer at vi skal selge mange elektriske varebiler neste år, grunnet utslippskrav fra EU, sier Pawlak.

- Men dette blir vanskelig å få til med kuttet i Enova-støtten – og vi ser at el-andelen faktisk har falt i år.

I fjor utgjorde elektriske varebiler 31 prosent av de totale varebil-registreringene – hittil i år er 29 prosent av varebilene elektriske.

Toyota har gått fra 39 prosent elektriske varebiler i fjor, til 38 prosent hittil i år.

- For personbiler har elbil-veksten vært jevn, mens det er mer uforutsigbarhet for varebilene, sier Pawlak.

Sulland med strategisk viktig storsatsing i servicemarkedet

Servicemarkedet: - I en bedre posisjon enn de fleste

- Med det skiftet som skjer nå, hva gjør det med servicemarkedet for Toyota?

- Vi ser at elbilene har 40-50 prosent lavere servicebehov, men jeg tror vi er i en bedre posisjon enn mange andre, sier Pawlak.

- Bilparken til Toyota er enorm, og vi forventer ikke noe stort frafall de neste fem årene i biler med forbrenningsmotor, sier han.

Pawlak legger til at nyttekjøretøyene også spiller inn her, med høy andel dieselmotorer i mange år fremover.

- Vi ser også en kraftig økning i fem til ti år gamle biler på verkstedene våre nå, sier Pawlak og peker på «Toyota Relax»-ordningen.

Den gir Toyota-kunder ett års ekstra fabrikkgaranti på bilen for hver service, inntil bilen er ti år gammel eller har gått 200.000 kilometer.

- Med det sagt tar vi grep for å sikre lønnsomheten på servicemarkedet også, sier han.

BIL: Vil løfte merkeverkstedenes anseelse og posisjon

- Det innebærer blant annet et stort løft på digitalisering, med hel-digital booking, nøkkelbokser og andre grep for å redusere tidsbruken for kundemottakerne.

- Kan det bety en utfasing av kundemottakerne, slik som Volvo har stått i bresjen for?

- Nei, vi legger ikke opp til det – men det er forhandlerne som må avgjøre hva som passer best for dem, sier Pawlak.