Vil lage helt nytt DBS-system

Ian Derrick tiltrådte sin nye jobb som leder for Bilskadekontoret i juli i år, og har hatt en rekke ulike stillinger innenfor bilbransjen - både på import/produsentsiden samt i forhandlerapparatet.

Merker som Tesla, Porsche og Ford kjenner han godt fra innsiden.

Gigacasting – enklere å reparere enn først antatt

- Hva er det viktigste du tar med deg av kunnskap inn i jobben som leder av Bilskadekontoret?

- Jeg har med meg bred erfaring både fra forhandler- og importørsiden. Slikt sett tror jeg at jeg har med meg det store bildet. Det blir viktig når vi ser på hvor vi skal.

- Som følge av at vi skal akselerere digitaliseringen til Bilskadekontoret, er vi nødt til å gjøre noe med DBS-systemet, sier Derrick.

Han blir i møtet med Bilbransje24 assistert av sin forgjenger Arne Solum, som skal bistå Derrick frem til sommeren 2025.

Werksta med ambisiøse vekst-planer – vil satse mer på Tesla

- Med alle forbehold så ser vi for oss et helt nytt DBS-system i løpet av en tre- til femårs periode, sier Solum.

Hverken han eller Derrick vil gå i detaljer på hvordan dette kan komme til å se ut, men er begge klar på at dagens skadetakseringssystem er modent for noe nytt.

Kan lære mye av Tesla

- Du kommer sist fra stillingen som bilskadeansvarlig fra Tesla. Hva er det bilskadebransjen i første rekke kan lære av Tesla?

- Jeg vil si at bilbransjen kan lære av Teslas innovative utvikling. Hele Tesla-organisasjonen er veldig tett integrert. Som ansatt er det lov å mene noe i Tesla.

- Vil du si at Tesla er lengst fremme når det gjelder å «strukturere opp» kompetanse og metodikk når det gjelder å sertifisere opp «Tesla Approved Body Shop»?

- Det vet jeg ikke, men de har et veldig robust system for kompetansebygging innenfor bilskade. 

Mange har en vei å gå

Bilbransje24 har de siste årene flere ganger påpekt at flere bilprodusenter fortsatt ikke har tilgjengeliggjort reparasjonsmanualer hos Finans Norge Forsikringsdrift/Bilskadekontoret, og at en del av manualene fra de nye merkene er til dels svært mangelfulle.

I tillegg er det fortsatt en del bilmerker som ikke stiller egne merkespesifikke krav til strukturskadesertifisering.

- Er det ikke et tankekors at det fortsatt er mer enn et titalls bilmerker som ikke stiller noe formelle krav til strukturskadesertifisering av sitt bilmerke ut over å lese reparasjonsmanualen?

- Jeg vil gjerne se at det blir noe mer orden på dette, er det diplomatiske svaret fra Derrick.

- Vil dere være en på driver for å få på plass reparasjonsmanualer for alle merker?

- Ja, vi må selvsagt oppmuntre til at samtlige aktører skal ha reparasjonsmanualer tilgjengelig.

En annen ting Derrick har fått i fanget som ny leder av Bilskadekontoret er utviklingen av den nye glassmodulen i DBS.

- Arbeidet med glassmodulen pågår for fullt. Jeg vet ikke når vi kan si noe mer om status for dette arbeidet, sier han.

Tilgang på brukte deler

Forsikringsselskapene har de siste årene tatt til orde på at det må brukes mer brukte deler i bilskadereparasjoner, og knyttet dette både til økonomi og bærekraft.

- Hvor stort uutnyttet potensiale tror du det er for mer bruk av brukte deler?

Møller Bil åpnet tre nye skadesenter – på én dag

- Den store utfordringen her er tilgangen på deler som er relevante og likeverdige med nye deler, men det ingen tvil om at det fortsatt er muligheter for å øke andelen brukte deler i bilskadereparasjoner, sier Derrick.

- Hvordan skal forsikringsselskapene få bilbransjen med på dette når salg av deler blir en stadig større andel av totalkostnadene for en bilskadereparasjon?

- Dette er en oppgave som de enkelte forsikringsselskapene må ta. Bilskadekontoret skal legge til rette for forsikringsselskapene som må motivere til mer bruk av brukte deler, sier han.

- Hva tror du om utviklingen av snittskader rent generelt?

- Vi har sett at snitt-skadene bare går oppover. Kanskje bruken av gigacasting på sikt kan få snittskaden til å gå noe ned, men i det korte bildet vil nok snitt-skadene øke ytterligere.

Flere glass-skader i 2. kvartal - så stor andel repareres

- Hvordan vil reparasjonsandelen på frontruter utvikle seg når det bygges stadig mer ADAS-systemer inn i rutene?

- Det kan jeg ikke svare på. Til det har jeg for lite kunnskap.

Spår mer konsolidering

- Med din kjennskap til bilskadebransjen, tror du det er behov for en ytterligere konsolidering på eiersiden for å være rustet til å takle fremtidige kompetanse- og utstyrskrav? Sagt på en annen måte: Tror du de små skadeverkstedene forsvinner på noe sikt?

- Det er ingen tvil om at med skjerpede krav til både kompetanse og utstyr vil det bli krevende for mindre aktører, men jeg vet ikke hvor fort det vil gå.

Bedre marginer i skade/lakk

Derrick sier at læringskurven de første månedene på Bilskadekontoret har vært bratt, men spennende.

- Kompleksiteten i DBS er større enn det jeg så for meg. Det er en blanding av teknologi og data som må ivaretas på en sikker måte for alle involverte.

- Jeg gleder meg til fortsettelsen, men det er ingen tvil om at utviklingen av et nytt DBS-system kommer til å bli krevende. Her må vi balansere en rekke krav til både funksjonalitet, sikkerhet og økonomi, sier Ian Derrick.