USA «utestenger» kinesiske bilprodusenter: - Det kan skje flere ting i Europa

For en ukes tid siden økte USA importavgiftene på en rekke varer fra Kina, deriblant biler. Avgiftene på kinesiske biler økte fra 25 til 100 prosent.

Også kinesisk-produserte solceller, litium-batterier og superledere har fått økt importavgift.

Bilanalytikeren Rene Tønder, med base i Danmark, følger internasjonal bilindustri tett. Han tror ikke det kommer til en handelskrig mellom EU og Kina om salg av biler.

- Hva tror du blir konsekvensene av 100 prosent toll på kinesiske biler i USA?

- Resultatet er at USA blir helt lukket land for Kina, i alle fall de nærmeste årene. Det betyr i  neste runde at kineserne kommer til å konsentrere seg om å selge flere biler i Europa, sier Tønder til Bilbransje24.

«Endelig» topp-plassering for Volkswagen - knallmåned for MG

- Kinesiske bilprodusenter har en voldsom overkapasitet. I Kina vil det i år selges mellom 21 og 22 millioner personbiler, mens produksjonskapasiteten er på mellom 40 og 45 millioner personbiler.  

- Det er kun en løsning på det problemet. Det er økt eksport, og fortrinnsvis til Europa og EU.

Dette vil trolig EU gjøre

- Hvordan vil EU-kommisjonen stille seg til det som USA nå gjør?

- De må gjøre noe. Er det å heve tollen fra 10 til 20 prosent? Hvis EU-kommisjonen bestemme seg for det, vil det ikke bety så mye. Forklaringen er at kinesiske biler selges til vesentlig høyere priser i Europa enn på hjemmemarkedet.

- Det betyr at marginene på bilene som selges i Europa er mye bedre enn det man har i Kina. Det kommer en foreløpig rapport fra EU-kommisjonen om konsekvensene av økt topp på kinesiske biler om en måneds tid. Den endelige rapporten kommer i november, sier bilanalytikeren.

- Hvor høy må en toll på kinesiske biler være for at det skal få betydning?

- Den må opp til rundt 50 prosent for at det virkelig skal bite. Utfordringen i dag er at det er en dyp splittelse mellom Tyskland og Frankrike i synet på tollsatser på kinesiske biler.

Xpeng sikter mot 3.000 biler i år: Leter etter flere salgs- og service-punkter

- Hvorfor?

- De franske produsentene har i realiteten ingen produksjon i Kina, men det har de tre store tyske produsentene BMW, Daimler og Volkswagen-konsernet. 

- Rundt en tredjedel av deres totale salg er i Kina. Hvis kineserne setter opp tollen på europeiske biler i Kina, vil det ha mye større konsekvenser for de tyske produsentene, enn for de franske.

- Jeg tror ikke at tollen på kinesiske biler kommer til å bli satt opp så mye at det betyr noe for prisen på de kinesiske bilene i Europa.

Marginal aktør

Tønder sier at med unntak for Norge og Danmark er de kinesiske bilprodusentene foreløpig marginale aktører i Europa.

- Den viktigste årsaken til at de kinesiske bilprodusentene er små i Europa er fordi bilene de selger er gjennomgående ganske store og dyre. 

- Kineserne har valg en helt annen strategi enn hva japanerne gjorde på 1970- og 80-tallet, og koreanerne på 1990-tallet. Japanerne og koreanerne solgte i første rekke rimelige biler i det europeiske markedet da de gikk inn.

- Hvor mye må prisene på de kinesiske bilene reduseres med i Europa for at de virkelig skal få opp salget?

- Prisene må minimum ned med mellom 15 og 20 prosent for at de kinesiske produsentene skal få vesentlig høyere markedsandeler i Europa enn i dag.

- Det tror jeg ikke kommer til å skje, legger han til.

- Hvis de fem seks største kinesiske bilmerkene solgte bilene sine med samme marginer i Europa som de gjør i Kina ville prisene vært markant lavere, men den politiske reaksjonen på dette ville være veldig kraftig.

Den «kinesiske løsningen»

- Hva tror du kineserne kommer til å gjøre?

Verdirapport: Så mye billigere var nybilene i 1. kvartal

- Mitt tips er at de i første rekke kommer til å satse på attraktive leasing-tilbud, og på den måten forsøke å øke salget i Europa.

- Jeg tror også at de kinesiske bilprodusentene stille og rolig kommer til å tilpasse seg markedet.

- Hvilke av de kinesiske produsentene er best posisjonert for å eventuelt komme med kraftige priskutt?

- BYD er best posisjonert i forhold til de segmentene de er i. Problemet for flere av de andre merkene, som eksempelvis Nio og Xpeng, er at de i øyeblikket ikke tjener penger.

- Hvordan vil en eventuell høyere tollsats på kinesiske biler, eller eventuelle prisnedsettelser på kinesiske biler i Europa påvirke Tesla?

- Tesla er nødt til å følge med. Det var Tesla som innledet priskrigen i Europa. Slik det ser ut nå vil Tesla får et dårlig 2 kvartal. Foreløpig ser det ut som om Tesla ser tiden an.

- Jeg tror det kommer noen gode leasing-tilbud fra Tesla i juni, men jeg tror ikke de kommer til å sette ned listeprisene i første omgang, sier Rene Tønder.