- BIL har lenge påpekt at elektrifiseringen av varebiler og
lastebiler går alt for sakte til at vi når klimamålene, sier Erik Andresen.
Han er direktør i Bilimportørenes Landsforening (BIL)
- Årsaken er de
elektriske alternativene er vesentlig dyrere enn lastebiler med dieselmotorer.
BIL har pekt på at dagens ENOVA-støtte ikke fungerer, og at det ikke minst er
behov for en kontantstøttemodell for elektriske varebiler, sier Andresen.
Riksrevisjonen med «varebil-refs»
Riksrevisjonen peker på det samme
da de torsdag kritiserte
Enova for svake støtteordninger til elektriske
vare- og lastebiler.
Riksrevisjonen mener at
«kravene til tilskuddsmottakere har gjort støtteordningen til elektriske vare-
og lastebiler lite effektiv» og at «det er en risiko for at målet som er
satt for lastebiler, ikke nås.»
- Skal vi kutte
utslipp, må det bli flere elektriske vare- og lastebiler på veiene. Vi ligger langt bak målene i Nasjonal transportplan når
det gjelder innfasingstempo.
- Jeg håper derfor Stortinget kan slutte seg
til forslaget om å øke støtten til elektriske lastebiler, slik det fremkommer i
SVs
alternative budsjett for 2024. Dette
vil være et viktig signal om at de ikke holder med å elektrifisere
personbilparken, sier Andresen.
Regjeringsfraksjonens sjefsforhandler, Eigil Knudsen, bør lytte til SV
Erik Andresen
Han viser til ferske utslippstall
fra SSB som kom denne uken. De viser at utslippene fra veitransporten står
på stedet hvil, nettopp pga. en for treg innfasing av nullutslipps vare- og
lastebiler.
- Bør lytte til SV
Oppnåelse av regjeringens klimamål fra Grønn
Bok hviler på en forutsetning om at
salgsmålene fra Nasjonal
Transportplan skal nås. Det vil si at alle nye tunge varebiler
skal være nullutslippskjøretøy fra 2030 og 50 prosent av nye
lastebiler skal benytte nullutslippsteknologi.
- Regjeringsfraksjonens sjefsforhandler, Eigil Knudsen, bør
lytte til SVs Kari Elisabeth Kaski, når de denne uken går i gang med
forhandlinger om neste års budsjett. Støre-regjeringen er opptatt av å ha en
troverdig plan for å halvere utslippene frem mot 2030.
- Da kommer vi ikke utenom
å forbedre støtteordningene for elektriske vare- og lastebiler, sier Andresen.
Han peker på at BIL i stortingshøringen om budsjettet, ba om at regjeringen må utredede mulige incentivordninger for nullutslipps varebiler og tungvogner. Dette er en forutsetning for at det grønne skiftet i veitrafikken kan omfatte alle kjøretøygrupper.
Dette
er salgsmålene fra NTP
De overordnede målsettingene for utviklingen i
kjøretøyparken ble lagt ifbm. Nasjonal Transportplan:
- Nye personbiler og lette varebiler skal være nullutspillskjøretøy fra 2025.
- Nye tunge varebiler skal være nullutslippskjøretøy fra 2030.
- Nye bybusser skal benytte nullutslipps- teknologi eller biogass fra 2024.
- Innen 2030 skal 75 prosent av nye langdistansebusser og 50 prosent av nye lastebiler benytte nullutslippsteknologi.
- Innen 2030 skal 50 prosent av nye lastebiler være nullutslippskjøretøy
Slik
går innfasingen av kjøretøyene
Akkurat
nå er dette status, i følge Regjeringens
grønne bok:
- 8 av 10 personbiler nullutslipp
- 3 av 10 lette varebiler nullutslipp
- 4 av 10 tunge varebiler nullutslipp
- 9 av 10 bybusser nullutslipp
- 3 av 10 langdistansebusser nullutslipp
- 1 av 10 lastebiler nullutslipp
