Så mange «potensielt subsidierte» elbiler har kommet til Norge
Hvilken effekt har støtteordninger i Europa på bruktimporten til Norge? Tore Rylander i NBF følger utviklingen nøye.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Så langt har det ikke vært noen «eksplosjon», men vi er spente på hva som skjer fremover.
Det sier fagsjef bilsalg i Norges Bilbransjeforbund, Tore Rylander, til Bilbransje24.
I et digitalt møte orienterte han i dag NBFs medlemmer om status for importen av «potensielt subsidierte» brukte biler til Norge, og hva han mener kan påvirke dette videre.
Bakgrunnen er innføring av ulike støtteordninger på elbiler i flere land i Europa, og spesielt de kraftige subsidiene (inntil 9.000 euro) som ble innført i Tyskland fra 1. juli i fjor.
Både NBF og BIL har tidligere utrykt bekymring for at større volumer av disse «dobbeltsubsidierte» bilene vil kunne påvirke det norske bruktbilmarkedet.
God indikasjon
Rylander påpeker at det er først når totaltallene for bruktimporten brytes opp på elbiler, og deretter på bilens alder, at man får et riktig bilde av denne «trusselen».
- Vi vet ikke eksakt hvor mange av de bruktimporterte elbilene som har mottatt støtte, men tall vi får fra OFV gir oss en god indikasjon, sier Rylander.
- De viser at andelen biler som potensielt kan ha fått utbetalt subsidier har vært forholdsvis stabil de siste par-tre månedene.
OFV-tallene fagsjefen viser til omfatter elbiler som er førstegangsregistrert etter 1. juli 2020 og har vært registret minst 6 måneder i utlandet før den ble importert til Norge (som er kravene til bindingstid for nybilsubsidiene i Tyskland).
- Langt unna toppnivå
Hittil i år er det totalt importert nær 12.000 brukte personbiler til Norge. Det er 4.200 biler, eller 54 prosent flere enn til samme tid i fjor.
Rylander advarer mot å se seg blindt på disse tallene, som han mener forteller mer om fjoråret enn nivået i dag.
- Hvis ikke det skjer ekstreme ting i høst, vil bruktimporten trolig ende på mellom 20.000 og 22.000 personbiler i 2021.
- Selv om det er vesentlig flere enn i fjor, er vi likevel langt unna nivået fra tidligere år, sier Tore Rylander.
Usikkerhet
Rylander peker på flere forhold som kan bidra til å «bremse» volumet som kommer til Norge.
- Som i Norge er det nå flere land som har generelt stor etterspørsel etter brukte biler. Det er også et økt salg av både hybrider og elbiler, som tyder på at Europa i større grad absorberer disse bilene, sier han.
- Det gjør at prisene holdes oppe, og behovet for å «dumpe» biler til det norske markedet er mindre.
X-faktor
Fagsjefen sier han er spent på de fire månedene som gjenstår i år.
Han mener det er flere forhold som vil avgjøre om bruktimporten vil være en trussel - eller en mulighet - fremover.
- Leveringssituasjonen på nye biler kan være den store x-faktoren. Lang ventetid og usikkerhet knyttet til levering åpner for å se i andre retninger.
- Bruktimport kan da bli en erstatning for tapt nybilsalg for forhandlerne.
- Vi vil følge dette tett fremover. Det er det all grunn til, sier Tore Rylander.
