Meko Norway er giganten blant de norske delegrossistene.
Fra sitt nye gigantlager i Vestby leverer de deler til de tre verkstedkjedene Bilxtra, Mekonomen og Meca.
- Vi har totalt rundt 70 egeneide lokalgrossister og butikker rundt om i Norge. Vi er godt posisjonert, sier Geir Hoff i en samtale med Bilbransje24.
Han er administrerende direktør i Meko Norway.
Skjerpet konkurranse
Den norske Meko-sjefen er tydelig på at konkurransen mot både OE-siden (bilimportørene) og andre frittstående delegrossister er tøffere enn noen gang.
- Det er en skjerpet priskonkurranse, men som markedsleder er det naturlig at andre aktører forsøker «å nappe i alle hjørnene våre» som han uttrykker det.
De siste årene har aktører som Norsk Bildelsenter (Bildeler.no), Troll Parts, Thansen og Delegrossisten for å ha nevnt noen av de viktigste hatt en betydelig omsetningsvekst, og flere av dem har nå uttrykt at de ønsker å satse mer på verkstedmarkedet.
Vi kan trolig doble delevolumet fra Vestby uten at kostnadene øker nevneverdig
Geir Hoff
- Vi har de tre til fire siste årene ventet på at en del av våre konkurrenter skal gå inn i verkstedmarkedet. Konkurranse er sunt. Det skjerper oss, men jeg kan ikke si at jeg er bekymret. Konkurransen skal vi selvsagt ta på alvor, sier Hoff.
Han legger til at de nå etter noen innkjøringsproblemer nå er godt posisjonert med det nye automatiserte lageret i Vestby.
- Vi kan trolig doble delevolumet fra Vestby uten at kostnadene øker nevneverdig, så vi har et bra utgangspunkt, sier han.
Hoff minner om at når konkurrentene skal inn i B2B-markedet vil de oppleve at distribusjonskostnadene går betydelig opp.
- Det koster å distribuere deler flere ganger om dagen.
Ifjor lanserte Meko sitt deleprogram Every Part Matters (EPM) som skal være det rimeligste delealternativet fra konsernet. EPM skal primært markedsføres mot kunder med de eldste bilene.
Nye forretningsområder
Etter hvert som elbilene tar over mer og mer av markedet, går etter all sannsynlighet delebehovet per bil ned. Det ønsker Hoff å kompensere så godt som mulig gjennom å gå inn i nye deler av markedet.
- Nå begynner vi å få fart på dekkportalen vår. De siste årene har vi også i regi av Meca satset betydelig på tunge kjøretøyer, sier Hoff.
Vi har senket terskelen for å ta inn deler til de nye kinesiske merkene
Geir Hoff
I Norge har det siden 2020 kommet mange nye kinesiske bilmerker inn i det norske markedet.
- Vi har senket terskelen for å ta inn deler til de nye kinesiske merkene. Mens det tidligere kanskje gikk tre til fire år før vi hadde deler til nye merker, må vi nå være mye tidligere på ballen.
- Jeg tror nok at vi bør ha som mål å ha deler til nye merker innen et par år etter at de er kommer på markedet i Norge.
- Det er en større praktisk enn strategisk utfordring å få til dette, legger han til.
Fester grepet om verkstedmarkedet
De siste årene har Meko Norway kjøpt opp stadig flere verksteder gjennom det heleide selskapet Meko Bilverksted AS.
Dette selskapet som ledes av den tidligere Snap Drive-sjefen Georg Nygaard eier i dag et 30 talls verksteder. I tillegg kommer ifølge Hoff også et 10-talls verksteder som eies av A/S Sørensen og Balchen.
- Vi har fortsatt en strategi om å kjøpe flere verksteder, men bare under forutsetning at de verkstedene vi kjøper ikke konkurrerer mot andre privateide verksteder i våre verkstedkjeder, sier Hoff.
Han legger til at Meko Norway har et tredelt motiv for å eie verksteder.
- Dette kan oppsummeres i salg av deler, salg av timer og at vi skaffer opp verdifull kompetanse rundt det å drive effektive verksteder, sier han.
De siste årene har også flere merkeforhandlere skaffet seg et medlemskap i en verkstedkjede for å sikre tilgang til deler og arbeid på eldre bilpark. Dette er en utvikling den norske Meko-sjefen vil fortsette.
- Jeg tror at vi vil se en fortsatt vekst i antall merkeforhandler som søker medlemskap, uten at jeg vet noe om hvor stor den vil bli, sier Geir Hoff.
