BIL krever handling: - Nettleie-modell saboterer elektrifiseringen

Porsche varsler ytterligere kostnadskutt og strategiske endringer som følge av svakere lønnsomhet, press fra amerikanske tollsatser og et krevende marked for elbilrelaterte investeringer.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

Bilprodusenten skal kutte mer enn 500 arbeidsplasser i Tyskland og Kroatia, samtidig som selskapet avvikler batteriselskapet Cellforce, programvareselskapet Cetitec og virksomheten innen elsykkel-teknologi.

Ifølge konsernsjef Michael Leiters må Porsche «refokusere på kjernevirksomheten» for å lykkes med den strategiske omstillingen. Han beskriver grepene som nødvendige, men smertefulle.

Porsches driftsresultat falt 22 prosent i første kvartal til 595 millioner euro, mens marginen falt til 7,1 prosent.

Selskapet har i dag rundt 40.000 ansatte og har tidligere varslet at totalt 3.900 stillinger skal bort som del av et større effektiviseringsprogram.

Som del av omstillingen reduserer Porsche også antall divisjoner i konsernledelsen og selger seg ut av eierskapet i Bugatti-samarbeidet med Rimac Group.

Bilprodusenten opplyser samtidig at investeringstakten ventes å nå toppen i år, før de gradvis reduseres – blant annet gjennom lavere utviklingskostnader knyttet til elbiler.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Bertel O. Steen og Hydrovolt har inngått en langsiktig samarbeidsavtale om ombruk og resirkulering av elbilbatterier i det norske markedet.

Avtalen skal håndtere økende mengder batteriavfall i takt med elektrifiseringen av bilparken.

Gjennom samarbeidet skal kasserte høyenergibatterier fra Bertel O. Steens bilmerker samles inn via innsamlingspunkter over hele landet, før de vurderes og behandles ved Hydrovolts anlegg i Fredrikstad.

Ifølge konsernsjef Harald Frigstad i Bertel O. Steen er avtalen viktig for å sikre bærekraftig håndtering av batterier i takt med at konsernets elbilandel øker. Så langt i år har 99 prosent av konsernets personbilsalg vært elektrifisert.

Hydrovolt skal levere tjenester innen både resirkulering og vurdering av ombrukspotensial for batteriene. Selskapet opplyser at anlegget i Fredrikstad oppnår en total gjenvinningsgrad på 99 prosent ved materialgjenvinning.

Avtalen er inngått som en del av Bertel O. Steens medlemskap i produsent-ansvarsselskapet Autoretur Battery Recycling under Bilimportørenes Landsforening, og skal bidra til å møte nye krav til produsentansvar for elektriske kjøretøy.

Statens vegvesen åpner nå for utprøving av selvkjørende kjøretøy uten sikkerhetssjåfør i Norge.

Det skjer etter åtte år med testing og erfaring fra 121 tillatelser til rundt 20 prosjekter siden 2018.

Nylig ble en selvkjørende buss godkjent for drift uten sjåfør i ordinær trafikk i Stavanger – et viktig steg fra pilotprosjekter til mer realistisk bruk.

– Dette er et stort steg. Vi skal legge til rette for innovasjon, samtidig som vi ivaretar trafikksikkerheten, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.

Selvkjørende løsninger er allerede på vei inn i ordinær drift flere steder i Europa. Vegvesenet understreker at videre utvikling i Norge skal skje kontrollert, med fokus på sikkerhet, samfunnsnytte og effektiv transport.

Autoretur Battery Recycling (ABR) har vært operativt siden 1. januar 2026 som retursystem for elbilbatterier, og har allerede fått med rundt 20 bilimportører. Flere ventes å slutte seg til ordningen.

Selskapet, som eies av bilbransjen gjennom Autoretur, skal håndtere innsamling og gjenvinning av høyenergibatterier. ABR har avtaler med Hydrovolt og Stena Recycling.

- Oppslutningen vi ser fra bilimportørene viser at bransjen tar produsentansvaret på alvor. Vi ønsker å styre dette selv, sier Erik Andresen, daglig leder i ABR.

Med rundt 1.240.000 el- og hybridbiler i Norge ventes en kraftig økning i brukte batterier. ABR anslår å håndtere 30.000–50.000 batterier årlig, tilsvarende opptil 15.000 tonn.

Materialer fra batteriene gjenvinnes til såkalt «black mass» og brukes i nye batterier. Samtidig forbereder ABR seg på nye krav i EUs batteriforordning, som ventes innført i Norge fra sommeren 2026.

Den kinesiske elbilprodusenten BYD leverte svakere tall i første kvartal.

Omsetningen falt 11,8 prosent til 150,2 mrd. yuan (tilsvarende rund 220 milliarder NOK), mens nettoresultatet stupte 55 prosent til 4,1 mrd. yuan (ca. 6 milliarder NOK) – det laveste nivået siden 2022.

Bakgrunnen er et stadig tøffere marked med overkapasitet, priskrig og utfasing av subsidier. BYD økte rabattene til rundt 10 prosent i mars, noe som ytterligere presser marginene, skriver DN.no i dag.

Samtidig økte kortsiktig gjeld med 72 prosent til rekordhøye 66,3 mrd. yuan, etter at myndighetene har strammet inn praksisen med utsatte leverandørbetalinger.

Aleksander Ragnem har tiltrådt som administrerende direktør i tilbehørs-leverandøren Egil Verne AS.

Ragnem var tidligere salgsdirektør hos dekkleverandøren Starco Norge AS.

Han etterfølger Katrine Køste, som har ledet selskapet siden januar 2024.

Hun er nå administrerende direktør for Vehicle Component Group Nordic, et selskap i Axel Johnson-konsernet, hvor også av Egil Verne inngår.

Egil Verne AS har hatt betydelig vekst de siste årene, samtidig som selskapet har levert god lønnsomhet.

I 2024 endte omsetningen på 187 millioner kroner, med et resultat før skatt på 32 millioner.

Egil Verne AS, med hovedkontor på Furuset i Oslo, har siden 2018 vært eid av det svenske industri- og investeringsselskapet Axel Johnson International AB.

Kinesiske bilprodusenter satte ny salgsrekord i Europa i mars, med totalt 149.094 solgte biler – en økning på 97 prosent sammenlignet med samme måned i fjor.

Dette skjer i et totalmarked som vokste med 11 prosent, til 1,58 millioner biler.

Det skriver Automotive News Europe.

Bak veksten står særlig BYD og Chery, som begge leverer kraftig volumøkning. Samtidig holder MG fortsatt posisjonen som største kinesiske merke i Europa, men marginene krymper raskt.

Rekordvolumet ga kinesiske aktører en markedsandel på 9,41 prosent – marginalt under toppnivået fra desember 2025.

Plug-in hybrider (PHEV) er den viktigste vekstdriveren. Salget firedoblet seg til over 47.000 biler i mars, og utgjør nå rundt 30 prosent av kinesiske merkers volum. Samtidig økte rene elbiler (BEV) med 107 prosent til nær 47.000 enheter.

Dette markerer en tydelig dreining: Bensinbiler har falt fra 31 til 15 prosent andel på ett år, mens PHEV-segmentet har hatt en sterk fremgang.

Kinesiske produsenter tok fire av topp 10 i PHEV-markedet i mars. Nye modeller som Jaecoo 7 og flere BYD-modeller bidrar godt. Samtidig fortsetter nye aktører å vokse raskt.

Leapmotor var igjen raskest voksende merke, med en økning på 759 prosent. Selskapet styrker sin europeiske tilstedeværelse gjennom samarbeid med Stellantis, som eier majoriteten i distribusjonsselskapet Leapmotor International.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Kinesiske bilprodusenter intensiverer satsingen på Tysklands flåtemarked, et segment som er avgjørende for å lykkes i Europa.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

Bedriftskunder står for en betydelig andel av nybilregistreringene i Tyskland, men markedet har tradisjonelt vært dominert av lokale aktører – og vanskelig å bryte inn i for nye merker.

Til tross for økt innsats er volumene fortsatt beskjedne. Samlet registrerte kinesiske merker litt over 11.000 flåtebiler i fjor. Polestar skiller seg ut med over halvparten av leveransene til bedriftskunder, mens BYD og MG Motor ligger betydelig lavere.

Pris og utstyr som konkurransefortrinn

Kinesiske aktører forsøker å vinne terreng med aggressiv prising og høyt utstyrsnivå – faktorer som appellerer til kostnadsbevisste flåtekunder.

Samtidig justeres kommersielle betingelser for å gjøre tilbudene mer attraktive. MG har som mål å doble flåteandelen i Tyskland, blant annet ved å tilby mer forutsigbare avtalevilkår og styrke samarbeidet med forhandlerleddet.

Lav merkevarekjennskap bremser veksten

En sentral utfordring er lav merkevarekjennskap. Flåtekunder er ofte konservative, og bilvalg påvirkes av status og hierarki i virksomheten. Dette svekker posisjonen til nye aktører, til tross for konkurransedyktige produkter.

Kostnadspress driver endring

Økende kostnader – særlig knyttet til elektriske biler, energi og leasing – gjør kostnadskontroll til en hovedprioritet for flåteoperatører.

For mange er totaløkonomi, restverdier og servicetilbud viktigere enn selve produktet. Dette gir både muligheter og utfordringer for nye aktører som forsøker å etablere seg.

BYD og MG best posisjonert

Blant de kinesiske merkene vurderes BYD og MG som best rustet til å ta markedsandeler, drevet av økende distribusjonsnett, høyere volumer og konkurransedyktige priser.

Spesielt utbygging av landsdekkende salgs- og servicetilbud trekkes frem som avgjørende for å vinne større flåtekunder.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Relais Group har kjøpt 100 prosent av Service‑Ekspressen AS, med virkning fra 16. april 2026. Selskapet blir en del av Automateriell og forretningsområdet Technical Wholesale.

Service-Ekspressen holder til utenfor Bergen og leverer service, kalibrering og reservedeler til verkstedutstyr.

Selskapet har 7 ansatte og omsatte for rundt 28,6 millioner kroner i 2025, med et driftsresultat på cirka 5,0 millioner kroner.

Oppkjøpet skal styrke Relais Groups posisjon på Vestlandet og gi økt kapasitet og bredere tjenestetilbud til verkstedkunder i regionen.

En del av oppgjøret, 9,9 millioner kroner, gjøres i aksjer i Relais Group.

Norges Bilbransjeforbund (NBF) og Bilimportørenes Landsforening (BIL) har fått 655.000 kroner i støtte fra Integrerings- og mangfoldsdirektoratet (IMDi) til prosjektet «Flere i førersetet – mangfold og rekruttering i bilbransjen».

Det skriver de to organisasjonene i en melding.

Målet er å styrke rekruttering, inkludering og kompetanseutnyttelse i en bransje med stort behov for arbeidskraft. Prosjektet utvikles og gjennomføres i 2026.

- Dette blir et viktig løft for bransjen. Vi vet at tilgang på kompetanse blir avgjørende fremover, og da må vi bli bedre til å nå og inkludere flere, sier Heidi Chr. Lund, leder bærekraft i NBF.

Bilbransjen står overfor betydelige rekrutteringsutfordringer, samtidig som mangfoldet i næringen fortsatt er begrenset. Bransjens lave kvinneandel og mange virksomheter med høy innvandrerandel gir arbeidet ekstra relevans.

Med støtte fra IMDi vil bransjeorganisasjonene som representerer både import- og forhandlerdelen av bilbransjen gjennomføre tiltak rettet mot medlemsbedriftene, med fokus på ledelse og mer treffsikre rekrutteringsprosesser.

- Mange bransjeaktører har høy bevissthet om mangfold i egen organisasjon. Samtidig er det et uforløst potensial for å styrke arbeidet ytterligere. Støtten fra myndighetene er viktig og gir kraft til arbeidet, sier Iman Winkelman, leder for næringspolitikk og analyse I Bilimportørenes Landsforening.

- Det handler i bunn og grunn om å styrke bransjens konkurransekraft, legger han til.

Tiltakene består av tre hovedaktiviteter:

• Omvendt mentorprogram, der ledere kobles med personer med minoritetserfaring
• Kurs i mangfoldsrekruttering
• Bransjetilpasset kurs om ubevisste fordommer

Gjennom tiltakene skal NBF og BIL bidra til økt bevissthet, bedre rekrutteringspraksis og bedre bruk av kompetansen til yngre ansatte som er kvinner eller har innvandrerbakgrunn.

Den faglige utviklingen og gjennomføringen av tiltaket ledes av Catalysts Consulting AS ved Lisa Cooper, i tett samarbeid med NBF og BIL.

«Spar opptil 197 000 på Polestar 4».

Det er overskriften når Polestar tråkker hardere på «kampanjegassen» for sin bestselgende modell hittil i år: Polestar 4.

Som Bilbransje24 skrev tidligere i dag er Polestar en av en rekke aktører som nå tilbyr nullrente. Nå kombineres rentekampanjen med utstyr for 69.000 kroner inkludert i prisen.

Ifølge produsenten er dette deres «sterkeste finansieringskampanje noensinne», med 0 prosent nominell rente, ingen krav til egenkapital og månedspris fra 5 799 kroner.

Polestar regner seg frem til en rentebesparelse på 128.016 kroner for Polestar 4, men det er nok med utgangspunkt i den ordinære billånsrenten (gjerne omtalt som «produktrente»), som for Polestars del er 6,99 prosent.

Totalt mener derfor produsenten at kundebesparelsen er 197.000 kroner.

- Vi ønsker å fortsette veksten i et svært konkurransepreget marked og tilbyr nå toppselgeren Polestar 4 med historisk gode betingelser ved levering før sommerferien, sier Marius Hayler, daglig leder i Polestar Norge.

- Dette er en gyllen mulighet, legger han til.

Polestar har varslet lansering av en ny variant av Polestar 4 senere i 2026 – med leveringer fra fjerde kvartal. Dagens kampanje gjelder den leveringsklare Polestar 4 og varer ut juni.

En ny nasjonal ryddekampanje for elbilbatterier er i gang, med bred deltakelse fra hele behandlingsleddet. Initiativet, ledet av Autoretur og støttet av Stena Recycling og Hydrovolt bygger videre på sterke resultater fra fjorårets innsamlingsaksjon, der rundt 1.300 batterier ble samlet inn fra biloppsamlere over hele landet.

Analyser av de innsamlede batteriene viser et betydelig potensial: Over halvparten kan gjenbrukes. Ved hjelp av avansert testutstyr utviklet i samarbeid med bilprodusenter, dokumenterer Stena at mange brukte batterier fortsatt har tilstrekkelig kapasitet, ytelse og sikkerhet til videre bruk.

– Dette er virkelig et oppsiktsvekkende resultat og et gjennombrudd, sier Jon Emil Furuseth, Country Manager High Energy Batteries hos Stena Recycling.

- Det bekrefter at brukte elbilbatterier ikke først og fremst er avfall, men en ressurs. Når vi kan gjenbruke så mye som dette, endrer det hvordan hele bransjen bør tenke.

Dette markerer et viktig skifte i bransjen – fra ensidig fokus på materialgjenvinning til økt vekt på gjenbruk. Gjennom sitt batterisenter på Ausenfjellet har Stena etablert en industriell verdikjede for testing, behandling og gjenbruk i stor skala, med mål om å forlenge batterienes levetid før gjenvinning.

Satsingen støttes blant annet av Enova, og er forankret i tett samarbeid med forsknings- og industrimiljøer som Romerike Batterinettverk. Sammen har aktørene bidratt til utviklingen av nye retningslinjer for sikker håndtering av høyenergibatterier.

Med en raskt voksende elbilpark forventes volumene av brukte batterier å øke betydelig de kommende årene. Bransjeaktørene peker derfor på behovet for skalerbare og bærekraftige løsninger – der gjenbruk vil spille en stadig viktigere rolle.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Den norske leverandøren av salgsplattformer til bruktbilforhandlere, Billink AS, har tatt konkurrenten Autonet AS til retten med krav om flere millioner kroner i erstatning.

Det skriver Digi.no, som omtalte saken først.

Saken ble nylig behandler i Oslo tingrett, men det foreligger foreløpig ikke dom i saken.

Billink ble etablert i 2011 og omsatte i 2024 for rundt 17 millioner kroner. Det har i en årrekke levert svært gode resultater.

Selskapet ble i 2021 solt til svenske Fragus Group, som også eier Mobility Pool, innkjøpsorganisasjon for virksomheter innen bruktbilhandel.

Billink hevner at Oslo-baserte Autonet, som i 2024 omsatte for snut 2 millioner kroner, har kopiert både funksjonalitet, arbeidsflyt og design i deres plattform.

Selskapet mener også at konkurrenten har gjennomført omfattende uthenting av data via automatiserte script, og omtaler fremgangsmåten som industrispionasje.

Ifølge Billink skal aktiviteten ha påført dem tap på nær sju millioner kroner, samtidig som Autonet skal ha spart betydelige utviklingskostnader. Selskapet viser blant annet til logger som indikerer høy aktivitet mot egne systemer og omfattende nedlasting av data, skriver Digi.no.

Autonet avviser påstandene og mener saken bunner i skjerpet konkurranse. Selskapet oppgir å ha rundt 15 prosent markedsandel og hevder at all datainnhenting har skjedd med samtykke fra egne kunder, blant annet for å sikre smidig migrering til egen plattform.

Ifølge Digi.no avviser Autonet videre at det har forekommet hacking eller ulovlig tilgang, og peker på at Billink ikke har hatt tekniske eller kontraktsmessige begrensninger som hindret datanedlasting.

Etter 15 år som konsernsjef går Bård Klungseth av med pensjon.

Ny konsernsjef blir Martin Jonsson, som tiltrer i dag.

Klungseth etterlater seg et selskap preget av solid vekst, internasjonal ekspansjon og strategiske partnerskap, skriver DEFA i en melding.

Han vil fremover bidra gjennom DEFAs Advisory Board, for å sikre kontinuitet i selskapets videre utvikling.

Jonsson rekrutteres internt og har nær åtte års erfaring fra ledende stillinger i konsernet, senest som Executive Vice President i DEFA eMobility. Han har tidligere hatt ansvar for både divisjonsledelse samt innkjøp og logistikk, og bringer med seg bred operasjonell og strategisk kompetanse.

Som ny konsernsjef peker Jonsson på tre hovedprioriteringer: Operasjonell disiplin, vekst og mennesker.

Samtidig vil han videreutvikle selskapets posisjon innen elektrifisering, samt styrke satsingen på AI-basert programvare og oppkoblede tjenester.

Lederskiftet skjer i en tid der bilbransjen er i rask endring, og DEFA posisjonerer seg for videre vekst gjennom teknologiutvikling, kundetilpasning og økt konkurransekraft i et stadig mer digitalisert og elektrifisert marked.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbranbsje24s journalister.

Bilprodusenten Nio lanserer en ny tjeneste for prøvekjøring hjemme hos kundene.

Prøvekjøringen bestilles via Nios nettsider under «Vi kommer dit du er!».

Ordningen minner mye om det Bilia lanserte tidligere denne måneden, og tilbys innenfor en radius på rundt 40 kilometer fra Nio-lokasjonene.

Under prøvekjøringen sitter en Nio-representant på sammen med den som prøvekjører - og prøvekjøringen varer i utgangspunktet i en time.

Tollsatsene innført av Trump-administrasjonen har kostet bilprodusenter minst 35,4 milliarder dollar.

Det viser en analyse fra Automotive News.

Kostnadene varierer stort mellom produsentene, avhengig av hvor bilene produseres og hvor deler hentes fra.

Toyota ventes å få den største regningen, med anslåtte tollkostnader på rundt 9,1 milliarder dollar i regnskapsåret 2026. Samtidig kostet tollene de tre største amerikanske bilprodusentene 6,5 milliarder dollar i 2025.

Flere produsenter, blant annet BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen, rapporterer eller forventer kostnader på over 1 milliard dollar hver.

Bilprodusentene har i stor grad absorbert kostnadene for å unngå prisøkninger, men marginene presses. Samtidig vurderer flere å flytte produksjon til USA for å redusere tollbelastningen.

Usikkerhet rundt fremtidig handelspolitikk gjør det fortsatt vanskelig for bransjen å ta langsiktige beslutninger, ifølge Automotive News.

Hedin Mobility Group tok opp sommeren 2023 opp usikrede obligasjonslån på til sammen er drøy milliard SEK, med forfall i juli i år.

Nå ber konsernet obligasjonseierne om å få utsatt tilbakebetalingen i 15 måneder, til oktober 2027.

Det skriver Hedin Automotive Group i en melding.

Som kompensasjon tilbyr selskapet høyere tilbakebetaling (106 prosent av nominelt beløp) samt et mindre gebyr til investorene. Samtidig foreslås innstramminger i finansielle vilkår, blant annet stopp i utbytte og strengere begrensninger på gjeld.

Forslaget er del av en større refinansiering, der også banklån på rundt 5,5 milliarder svenske kroner må forlenges.

I tillegg skal hovedeierne skyte inn 500 millioner SEK i ny egenkapital og stille en garanti på ytterligere 250 millioner.

Obligasjonseiere som representerer over 76 prosent av lånet har allerede signalisert støtte, noe som øker sannsynligheten for at forslaget blir vedtatt.

- Forbrukertilsynet har kommet med tilbakemeldinger på NBFs kjøpekontrakt. Endringene de forslår oppleves ikke som dramatiske.

Det skriver NBF i en kort melding i dag og legger til at de vil vurdere dette nærmere.

Bakgrunnen er brevet de har mottatt fra Forbrukertilsynet, hvor tilsynet slår fast at bilbransjens standardkontrakt for salg av nye biler inneholder urimelige vilkår overfor forbrukerne.

Forbrukertilsynet krever at ordlyden endres.

Fristen for å svare Forbrukertilsynet er 26. mars. NBF mener fremdeles at kontraktene er balansert og forbrukervennlig.

- Vi vil likevel sette oss godt inn i Forbrukertilsyents vurderinger og eventuelt gjøre endringer, skriver NBF.

Forbrukertilsynet mener bilbransjens standardkontrakt for salg av nye biler inneholder urimelige vilkår overfor forbrukerne, og krever nå at ordlyden endres.

Det skriver Motor.no.

Særlig reagerer tilsynet på kontraktens bestemmelse om pris, som etter deres vurdering gir forhandlerne for vid adgang til å justere prisen helt frem til levering - også ved forsinkelser.

Bakgrunnen er klager fra Forbrukerrådet og NAF etter at standardkontrakten ble endret i 2024. De mener dagens formulering bryter med grunnleggende kontraktsrettslige prinsipper og med forbrukerkjøpslovens utgangspunkt om at selger bærer risikoen ved forsinket levering.

Forbrukertilsynet har gitt Norges Bilbransjeforbund frist til 26. mars for å akseptere kravene. Dersom bransjen ikke følger opp, varsles det mulighet for både tvangsmulkt, overtredelsesgebyr og kontroll av etterlevelsen.

Norges Bilbransjeforbund opplyser til Motor.no at de vil gjøre en grundigere vurdering av brevet før de tar stilling til om påleggene skal følges.

Dette kan bli en viktig prinsippsak for bilforhandlerne, med konsekvenser for både kontraktspraksis, prisregulering og håndtering av forsinkede leveranser.

Sammendraget av artikkelen på Motor.no er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.

BYD har presentert et nytt hurtigladesystem, kalt FLASH-lading, som skal redusere ladetiden betydelig for elbiler. Teknologien vil også bli introdusert i Norge, der flere forhandlere planlegger å installere systemet.

Det skriver BYD-importør RSA i en melding i dag.

Ladeløsningen kan levere opptil 1.500 kW effekt via én enkelt kobling. Ifølge produsenten gjør dette det mulig å lade batteriet fra 10 til 70 prosent på rundt fem minutter, og fra 10 til 97 prosent på cirka ni minutter.

Systemet er utviklet med tanke på drift i kalde klima. Ved temperaturer ned mot minus 30 grader oppgis det at biler med den nye batteriteknologien kan lades fra 20 til 97 prosent på rundt 12 minutter.

Hos 5-10 forhandlere i Norge

- Med denne nye lynraske ladeteknologien kommer BYD til å endre hele elbillandskapet, og Norge er med på dette eventyret, sier RSA-sjef Frank Dunvold.

- Vi har allerede planlagt å sette opp dette hos 5–10 utvalgte BYD-forhandlere i Norge.

Den høye ladeeffekten er knyttet til andre generasjon av BYDs Blade Battery. Dette skal ha rundt 5 prosent høyere energitetthet enn tidligere versjon.