Møller-konsernsjefen: Servicemarkedet blir nøkkelen til fremtidig lønnsomhet
Konsernsjef Petter Hellman i Møller Mobility Group er klokkeklar på at forhandlerne må basere mye mer av sin lønnsomhet i servicemarkedet fremover. Dette sier han om nybil-marginer, IT-forsinkelsene, Porsche-utfordringene - og det unike samarbeidet med Volkswagen Group om fremtidens servicemarked.
Jeep kutter prisen på den elektriske modellen Avenger med opptil 40.000 kroner.
Det skriver den norske importøren i en melding.
Innstegsmodellen Avenger Altitude får ny pris på 299.900 kroner, ned fra 339.900 kroner.
Det tilsvarer en prisreduksjon på 11,8 prosent - og gjør at modellen sniker seg under den nye moms-grensa.
Toppmodellen Summit kuttes til 334.900 kroner, ned fra 369.900 kroner.
Prisene gjelder fra 26. februar og inkluderer frakt og levering til forhandler i Oslo. Ifølge Jeep skjer prisjusteringen uten endringer i utstyrsnivå.
- Vi ønsker å gjøre Avenger til et av de mest konkurransedyktige alternativene i sin klasse, sier Harald Svindseth, merkesjef for Jeep i Norge.
Avenger ble kåret til Årets Bil i Europa 2023 og leveres med blant annet adaptiv cruisekontroll, ryggekamera og trådløs Apple CarPlay/Android Auto som standard.
Toppmodellen inkluderer blant annet 360-graders kamera, elektrisk bakluke og nivå 2-førerassistanse.
De nye prisene gjelder hos alle autoriserte Jeep-forhandlere. Det er biler på lager - med flere biler på vei til landet, ifølge importøren.
Det norske selskapet Kör Teknologi, som siden etableringen har fokusert mest på kjøreskoler og kjøreopplæring, har utviklet en ny KI-basert «kjøre-coach» kalt Sia.
Sia-modellen skal kunne brukes av flåteeiere, som for eksempel aktører med leiebiler, firmabiler eller nyttekjøretøy i parken.
- Det vi har bygget gjennom Sia er i realiteten en analyseplattform, sier Jens Kristian Tøraasen (bildet), daglig leder i Kör Teknologi AS.
- Når du har et stort, faglig validert datagrunnlag og en modulær maskinlæringsarkitektur, åpner det seg naturlig nye anvendelsesområder, sier han.
Modellen har i utgangspunktet utspring i kjøreopplæring, hvor den kan benyttes til å gi feedback til de som øvelseskjører – med en score gitt etter vurdering på flere kriterier.
Ifølge Tøraasen kombinerer modellen kontinuerlig innsamling av reelle kjøreturer med kjørefaglig kompetanse fra trafikklærere over hele landet.
- Dette gir et datagrunnlag som ikke bare måler tekniske utslag, men vurderer kjøreatferd i en trafikksikkerhets- og opplæringskontekst, sier han.
Den modulbaserte løsningen kan blant annet inkludere:
Parkeringsanalyse og optimalisering
Prediktiv fareanalyse basert på kjøremønster og kontekst
Analyse av energiforbruk og kjørestil
Vurdering av aggresjonsmønstre og risikoadferd
Kontekstsensitiv vurdering av fart og bremsing
Tøraasen peker på reduserte skade- og vedlikeholds-kostnader, lavere forsikringskostnader gjennom bedre risikoprofilering og mer effektiv kjøring som fordeler.
- Skal gi økonomiske besparelser og tydeligere bærekrafts-profil
- For mange selskaper handler dette ikke bare om teknologi, men om lønnsomhet og samfunnsansvar, sier Tøraasen.
- Bedre innsikt i hvordan kjøretøy brukes kan gi både økonomiske besparelser og en tydeligere bærekraftsprofil, sier han.
Sia-modellen er foreløpig ikke på markedet for flåteeiere. Målet er å fortsette utviklingen gjennom 2026.
- Vi har allerede et betydelig datagrunnlag og en robust modellstruktur på plass, sier Tøraasen.
Ambisjonen er ifølge Kör-lederen at kryssende analyser av kjøremønster og kontekstdata over tid skal gi enda mer presise og dynamiske vurderinger, inkludert økt presisjon innen prediktiv risikoanalyse.
- Vi har i første omgang vist hva teknologien kan gjøre for enkeltførere. Samtidig ser vi et tydelig potensial i å videreutvikle plattformen mot profesjonelle aktører som ønsker mer datadrevet beslutningsstøtte, sier Jens Kristian Tøraasen.
Det norske teknologiselskapet Easee leverte i 2025 et resultat før skatt (EBT) på 18,6 millioner kroner – etter et underskudd på 414 millioner kroner i 2023.
Det skriver selskapet i en melding i dag.
Snuoperasjonen på over 400 millioner kroner markerer et tydelig vendepunkt for ladeaktøren.
Etter et fortsatt svakt 2024 (minus 269 millioner kroner) gjennomførte selskapet strukturelle grep, reduserte kostnader og styrket compliance- og dokumentasjonsarbeidet.
Ifølge konsernsjef Anthony Fernandez har tiltakene gitt bedre kostnadskontroll, høyere marginer og økt gjennomføringsevne.
I 2025 er salget tilbake på – og i flere markeder over – nivåene fra toppårene før 2023.
I følge selskapet har Easee vokst raskere enn markedet og gjenvunnet markedsandeler i blant annet Norge, Sverige og Tyskland.
En tydeligere kanalstrategi og tettere samarbeid med grossister og installasjonsnettverk trekkes frem som viktige drivere.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
MG Motor har nå levert bil nummer 1 million på det europeiske markedet – hvorav 317.000 er elektriske. Tallene gjelder «nye» kinesiske MG, eid av SAIC-konsernet.
Det skriver den norske importøren Norwegian Mobility Group i en melding i dag.
I Norge er det siden 2019 solgt 24.000 biler.
Modellutvalg består i dag av MGS5 EV, MG4, MG IM5, MG IM6, MG Cyberster og den nylig lanserte MGS6 EV.
MG er nå representert i 34 land, med over 1.300 forhandlere.
Polestar peker ut Europa som sitt viktigste vekstmarked fremover, samtidig som selskapet rigger organisasjonen for økt volum innen kompakte premium-SUV-er og styrker lokal produksjon for å redusere tollbelastning.
I fjor ble det solgt drøyt 47.000 nye Polestar i Europa, som utgjorde 79 prosent av merkets globale salg.
Samtidig ser Polestar betydelig potensial i USA og Nord-Amerika, blant annet gjennom lanseringen av Polestar 4.
Polestar 5 blir merkets teknologiske og prestisjedrevne «halo»-modell. Den firedørs GT-en er posisjonert mot Porsche Taycan og BMW i7. Modellen produseres i Kina på en lettvekts aluminiumsplattform.
Selskapet har valgt å utsette roadsteren Polestar 6 til fordel for modeller med høyere volumpotensial.
Veksten skal i hovedsak komme fra Polestar 4 – allerede merkets bestselger – samt nye SUV-modeller. En ny generasjon Polestar 2 lanseres tidlig i 2027. Dagens versjon har passert 190.000 solgte enheter globalt.
Polestar 7
Den mest strategisk viktige nyheten er Polestar 7, som er planlagt i 2028. Den kompakte premium-SUV-en skal konkurrere mot BMW iX1 og Mercedes-Benz EQA – et segment med høy lønnsomhet og stort volum.
Ifølge analyseselskapet Dataforce sto elbiler for 31 prosent av salget i kompakt premium-SUV-klassen i Europa i fjor.
Polestar 7 skal produseres ved Volvo Cars’ fabrikk i Slovakia, som del av en bredere lokaliseringsstrategi.
Lokal produksjon for å møte tollpress
Med en EU-toll på 28,8 prosent på Kina-produserte elbiler har Polestar måttet tilpasse produksjonsstrukturen. I tillegg til Slovakia-produksjonen av Polestar 7 bygges Polestar 3 ved Volvos fabrikk i South Carolina, USA.
Strategien er tydelig: Regional produksjon skal redusere tollrisiko, styrke marginene og sikre konkurransekraft i nøkkelmarkeder.
Utnytter Volvo-nettverket
Polestar drar også nytte av Volvos etablerte infrastruktur. Nesten alle Polestar-forhandlere er Volvo-forhandlere, og kundene har tilgang til nær 2.000 Volvo-verksteder i Europa, skriver Automotive News Europe.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Subaru planlegger kraftig vekst i sitt globale salg - for å demme opp for økende tollkostnader og press på lønnsomheten, skriver Automotive News.
Den japanske bilprodusenten har satt et mål om 1,2 millioner solgte biler årlig tidlig på 2030-tallet – nær 30 prosent over dagens nivå.
Bakgrunnen er særlig høy toll i USA, som står for rundt 70 prosent av Subarus salg. Om lag halvparten av volumet importeres fra Japan, noe som gjør selskapet sårbart for handelstiltak.
I inneværende regnskapsår ventes toll å redusere driftsresultatet med nær 1,5 milliarder dollar, tilsvarende 57 prosent av forventet overskudd.
Samtidig varsler Subaru en betydelig utvidelse av modellutvalget, særlig innen lønnsomme C- og D-segmenter som Crosstrek, Forester, Outback og Ascent.
Subaru investerer i ny fabrikk i Japan for el- og hybridproduksjon, og styrker samarbeidet med Toyota for å komplettere porteføljen. Samtidig understreker ledelsen at produksjonen skal være fleksibel, gitt usikker etterspørsel etter elbiler.
BMW Norge kåret årets forhandlere under forhandlersamlingen på Rudskogen tidligere i februar.
Det ble delt ut priser i kategoriene salg, servicemarked, finansiering og årets forhandler sammenlagt.
Ifølge BMW Norge har 2025 vært et år med betydelig vekst i det norske markedet.
- Det er tett i toppen, og årets vinnere utmerker seg med sterkt kundefokus og solide resultater i alle disipliner, sier administrerende direktør Sindre Sandberg.
For andre år på rad gikk prisen som Årets BMW-forhandler til Bilia Drammen.
Ole Marius Rosendal har valgt å søke nye utfordringer og har sagt opp sin stilling som daglig leder i Rodin & Co AS.
Det skriver selskapet på sin Linkedin-profil.
- Styret i Rodin & Co AS vil rette en stor takk til Ole Marius for hans glimrende innsats i selskapet gjennom flere år, siden tiltredelsen i november 2019, skriver de.
- Vi ønsker ham alt godt videre og er sikre på at han vil fortsette en spennende og vellykket karriere.
Didrick Rodin blir ny daglig leder i Rodin & Co AS med umiddelbar virkning.
Ole Marius Rosendal vil i en overgangsperiode bistå selskapet og støtte Didrick Rodin for å sikre en god og smidig overgang.
- Styret er overbevist om at dette er en god løsning for selskapet og ser med tillit på veien videre, skriver de.
Toyota har sendt høringsinnspill til regjeringen om EUs forslag om at selskaper med årlig omsetning over 400 millioner kroner skal pålegges å kjøpe en minimumsandel null- og lavutslippsbiler fra 2030.
Toyota støtter forslaget, men mener det ikke er tilstrekkelig alene.
- For å få opp tempoet trengs sterkere virkemidler, som støtteordninger og brukerfordeler for elvarebiler, sier administrerende direktør Piotr Pawlak.
Mens 95,9 prosent av nye personbiler i Norge i 2025 var helelektriske, var andelen for varebiler kun 45,2 prosent. Fossile varebiler slipper i snitt ut fem ganger mer CO₂ enn personbiler, ifølge Toyota Norge.
Toyota peker også på behovet for bedre ladetilgang og at det offentlige bør gå foran med 100 prosent elektriske innkjøp.
I 2026 lanserer selskapet en helelektrisk versjon av pickupen Hilux, som senere også kommer i en hydrogen-utgave.
Tapet skyldes i hovedsak nedskrivninger knyttet til tap knyttet til elbilinvesteringer, kombinert med forsyningsproblemer på aluminium til F-serie pickup mot slutten av året.
Omsetningen i kvartalet falt 5 prosent til 45 milliarder dollar, mens justert driftsresultat ble mer enn halvert til 1 milliard dollar.
For hele året endte Ford med et samlet underskudd på 8,2 milliarder dollar, forsterket av rundt 2 milliarder dollar i tollkostnader.
Årsresultatet er Fords tredje svakeste noensinne og tredje helårsunderskudd på seks år. Justert årsresultat falt 34 prosent til 6,8 milliarder dollar.
Finansdirektør Sherry House opplyser at tollendringene alene reduserte justert resultat med rundt 900 millioner dollar.
Varierende bidrag
Elbildivisjonen Model e tapte 4,8 milliarder dollar, mens nyttekjøretøyenheten Ford Pro leverte et solid bidrag med 6,8 milliarder dollar i resultat og marginer på over 10 prosent. Forbrenningsmotor-divisjonen Ford Blue leverte 3 milliarder dollar, men med mer beskjedne marginer.
Som del av en strategisk kursendring har Ford skrinlagt flere elbilprosjekter, blant annet avsluttes F-150 Lightning som helelektrisk modell, og en planlagt elektrisk varebil er kansellert. Den nye BlueOval City-fabrikken i Tennessee vil i stedet produsere bensindrevne pickuper.
Opptur i 2026
For 2026 venter Ford et betydelig resultatløft, med justert inntjening på 8–10 milliarder dollar, samtidig som elbilvirksomheten fortsatt ventes å gi betydelige tap.
Markedet reagerte likevel moderat positivt etter resultatfremleggelsen, og aksjen steg rundt 1 prosent i etterhandelen, skriver Automotive News Europe.
Stellantis vil bokføre nedskrivninger på 22 milliarder euro etter å ha skalert ned satsingen på elbiler og gjennomført en omfattende omlegging av virksomheten.
Det skriver Automotive News.
Som følge av dette venter konsernet et foreløpig tap på 19–21 milliarder euro i andre halvår 2025 og vil ikke betale utbytte i år.
Tiltakene er del av en ny strategi som skal legges frem i mai. Konsernsjef Antonio Filosa har siden han tiltrådte i juni arbeidet med å tilpasse modellporteføljen til etterspørselen og redusere risiko knyttet til amerikanske tollsatser.
Stellantis har blant annet droppet helelektriske modeller som RAM 1500 i USA og utsatt flere Alfa Romeo-elbilprosjekter i Europa.
Selskapet avslutter også et batterisamarbeid med LG Energy Solution i Canada, som tidligere var planlagt som en stor batterifabrikk.
Nedskrivningene inkluderer rundt 6,5 milliarder euro i kontantutbetalinger og følger tilsvarende grep hos flere andre bilprodusenter.
«Nordic Auto Pulse» er en undersøkelse gjort blant Santander-kunder i Norden.
Et av spørsmålene som stilles til bileierne i de fire nordiske landene Norge, Sverige, Danmark og Finland er:
Hva er viktigst for deg når du kjøper bil?
Det er i første rekke to faktorer som skiller seg ut: Pris og sikkerhet/pålitelighet.
- Funnene understreker også betydningen av god oversikt over månedlige totale kostnader i et marked der bilkjøp fortsatt er en av husholdningenes største økonomiske beslutninger, sier Camilla Nordby.
Hun er kommersiell direktør i Santander i Norge.
Nederst på lista med prioriterte faktorer kommer teknologi.
- Bidrar til innsikt
- Som norsk markedsleder innen bilfinansiering, ønsker vi å forstå mest mulig om hvordan våre kunder bruker bilen i hverdagen.
- Denne innsikten bidrar til å sikre at våre produkter forblir relevante og tilpasset reelle kundebehov, sier Nordby.
Den nordiske undersøkelsen ble gjennomført av Santander Nordics i november 2025, blant 1.373 kunder i Danmark, Sverige, Finland og Norge.
KGM øker ikke prisene, til tross for momstillegget bilene har fått som følge av endringene fra 1. januar.
Prisøkningen blir absorbert av merket selv, og vil gjøre KGMs modeller enda mer konkurransedyktige.
Det skriver RSA i en melding i dag.
Totalt solgte KGM 653 nye person- og varebiler i Norge i fjor, hvorav 346 var modellen Musso EV som kom til landet i august.
Alle Musso EV er registrert som varebil.
- Bilen har fått en fantastisk mottakelse på det norske markedet, sier Steinar Dokken, som er salgssjef for KGM hos importøren.
- Fabrikken har derfor valgt å støtte oss på nye kontrakter i første kvartal, slik at vi kan opprettholde de samme veiledende utsalgsprisene.
Koreanske Musso EV leveres med firehjulstrekk og prisene starter på 469.900 pluss frakt og levering. Bilen har 7 år/150.000 km. nybilgaranti og 10 år/1.00. 000 km. batterigaranti.
KGM understreker at dagens prisnivå kan øke på et senere tidspunkt.
«Derfor oppfordres kunder som vurderer ny elbil til å handle raskt mens dagens priser fortsatt er gjeldene», skriver importøren.
Torsdag 5. februar åpner Sulland Bilsenter et nytt bilanlegg i Alta.
Det nye anlegget på 1.900 kvadratmeter samler Ford, Hyundai og Mazda, bruktbilavdeling samt toppmoderne verkstedtjenester – alt på ett sted.
Anlegget vil ha 15 ansatte og er en tydelig satsing på Alta og regionen, skriver forhandleren i en melding.
- Dette er en viktig milepæl for oss. Med nye og moderne lokaler får vi bedre arbeidsforhold, større kapasitet og kan tilby kundene våre en enda bedre totalopplevelse, sier daglig leder Vegard Suhr.
Gjennom hele åpningshelgen blir det kampanjetilbud på både nybil og bruktbil, verkstedkampanjer.
- Vi gleder oss stort til å markere åpningen og vise frem anlegget.
- Dette er en satsing vi er stolte av, og vi håper mange tar turen innom i åpningsdagene, sier Suhr.
Det nye anlegget er på 1.900 kvadratmeter og husert Ford, Hyundai og Mazda, bruktbilavdeling samt verkstedtjenester
Registeringstallene for personbiler januar 2026 viser en bratt nedgang sammenlignet med januar i fjor.
Det endte på 2.218 førstegangsregistrerte nye personbiler, mot 9.343 i januar 2025 (-76 %).
- Bilmarkedet er sannsynligvis bedre enn tallene viser.
Det sier Harald J. Andersen, direktør i BIL, i en melding i dag.
- Tallene for januar er først og fremst et utslag av at det ble gjennomført et stort antall registreringer i perioden før årsskiftet, og gir liten reel informasjonsverdi for alle som er opptatt av hvordan bilåret 2026 skal utvikle seg.
- Vi tror fortsatt at 2026 blir et bra bilår i tråd med BILs og OFVs nybilprognose der det er gitt en antakelse om 160.000 førstegangsregistrerte nye personbiler i 2026, sier Andersen.
Oppgang på 19 prosent
BIL-sjefen sier at bilåret 2025 på mange måter kan sammenlignes med bilåret 2022.
- På tampen av begge årene ble det offentliggjort en kraftig endring i avgiftene på elbiler med etterfølgende salgs- og registreringsskred gjennom de siste månedene før årsslutt.
- I januar 2023 endte bilsalget kraftig ned sammenlignet med samme periode året før. Nedgangen fra desember 2022 til januar 2023 er så å si lik i prosent med nedgangen fra desember 2025 til januar 2026.
Januar 2026 ble imidlertid en vesentlig bedre måned enn januar 2023, påpeker Andersen.
- Tallet for antall førstegangsregistrerte nye personbiler i januar 2026 er drøyt 19 prosent høyere sammenlignet med januar 2023.
- Dette kan være en indikasjon på at bilåret som helhet også ender bedre sammenlignet med de svake tallene som preget perioden etter den sterke innspurten på 2022, sier han.
Varslet avgiftsøkning
- Med en tilsvarende økning for resten av året (19 prosent), vil det i 2026 bli registrert drøyt 24.000 flere nye personbiler sammenlignet med i 2023, sier Andersen.
Han er imidlertid mest opptatt av at vi nå står overfor en situasjon sammenlignet med tidligere:
- Gjennom budsjettforliket for 2026 ble det enighet om en gradvis opptrapping av merverdiavgiften på elbiler frem til 2028. Dette innebærer en ny avgiftsøkning på 37.500 kroner fra neste år som allerede nå er varslet av myndighetene.
- Vi er spente på hvordan forbrukerne og bransjen vil respondere på en avgiftsøkning som allerede er kjent i markedet lang tid i forveien.
Han påpeker samtidig at det alltid foreligger en risiko for nye avgiftsoverraskelser i statsbudsjettet for 2027.
- Dette er imidlertid noe vi vil advare kraftig mot all den tid dette bidrar til ny uforutsigbarhet, og også virker mot sin hensikt når målet bør være å legge til rette for at flest mulig kan kjøpe og bruke moderne, trygge og utslippsfrie biler, sier Andersen.
Salget av ikke-ladbare hybridbiler vokste med 12 % og utgjorde den største andelen med 34,4 % av markedet (31,4 %).
Salget av bensinbiler gikk tilbake 19 % og etterspørselen etter dieselbiler falt med 24 %.
Det ble solgt 2,6 millioner elbiler, en økning på nær 30 % fra i året før. Elbilandelen endte på 19,5 % (15,4 %).
Ladbare hybridbiler vokste med 33 prosent og utgjorde 9,6 % av personbilmarkedet i Europa i fjor – mot 7,4 % i 2024.
Bilmerket med den klart største fremgangen i det europeiske personbilmarkedet 2025 var BYD, som leverte nær 188.000 biler – mot 51.000 året før (+269 %).
Produsentene med flest salg i Europa i fjor var Volkswagen Group, hvor merkene samlet sto for nær 3,6 millioner biler, som er en fremgang på 5,1 % fra 2024.
Stellantis leverte nær 1,9 millioner personbiler (-3,9 %), Renault Group nær 1,4 millioner (+5,9 %), Hyundai+Kia drøyt 1,0 millioner (-2,0 %), BMW Group nær 1,0 millioner (+5,1 %) og Toyota+Lexus i overkant av 0,9 millioner (-6,9 %)
Tesla leverte 239.000 nye biler, en nedgang på 27 prosent fra året før.
Forsikringsnæringen får nå bedre oversikt over klimaavtrykket etter bilskadereparasjoner.
Gjennom Bilskadekontoret hos Finans Norge Forsikringsdrift kan forsikringsselskapene og bilverksteder nå bestille et eget CO2-regnskap. Regnskapet viser blant annet hvilke reparasjonsvalg som gir lavest utslipp.
Bilreparasjoner etter karosseriskader står for en stor andel av forsikringsselskapenes totale klimagassutslipp. Valget mellom å reparere, bytte eller bruke en likeverdig brukt del påvirker utslippene betydelig.
- Vi ønsker å gjøre det enklere og målbart å velge løsninger som gir lavere utslipp. Dette er et viktig steg mot mer miljøvennlige bilreparasjoner, sier Ian Derrick, som er leder for Bilskadekontoret,
Et CO2-regnskap viser hvor mye klimagassutslipp et arbeid eller en prosess fører til. For bilskadereparasjoner handler det om hvor stor klimabelastning utbedringen fører til.
Mer miljøvennlige bilreparasjoner
Den nye løsningen gjør det mulig å beregne CO₂-avtrykket etter at en skade er utbedret. Den viser også hvilke reparasjonsmetoder som ville ha gitt lavere utslipp.
På sikt skal analysene kunne gjøres før arbeidet starter, slik at verksteder og forsikringsselskap kan ta bedre miljøvalg fra starten av.
- Målet er at vi skal se klimaeffekten før vi bestemmer hvordan en skade skal utbedres. Da kan bransjen ta gode miljøvalg allerede når reparasjonen planlegges, sier Derrick.
Mer brukte deler
Bilskadekontoret ser allerede økt interesse for å velge likeverdige brukte deler. CO2-regnskapet gjør det lettere å dokumentere klimagevinsten og kan bidra til at gjenbruken øker ytterligere.
- Tydelige målinger gir mer oppmerksomhet og gjør det enklere å velge brukt når det er mulig. Vi tror at både verksteder og forsikringsselskaper vil ta dette i bruk. Interessen er allerede stor, sier Derrick.
Stor rekkevidde i bransjen
Skadetakseringssystemet DBS brukes årlig til nesten 700.000 takster i Norge. Systemet brukes av forsikringsselskapene og bilskadeverkstedene i hele landet, og har rundt 7000 brukere. CO2-analysene er tilgjengelige gjennom systemet og kan bestilles via Bilskadekontoret.
Finn har kåret Tesla Model 3 til Årets bruktbil, basert på innsikt fra Norges største bruktbilmarked.
Som del av kåringen har Finn også sett på hvilke forhandlere som har solgt flest eksemplarer av vinnerbilen på Finn.no i 2025:
1. Rebil
2. Grandahl Bil
3. Car4Sale
– Disse forhandlerne har vært svært treffsikre i møte med etterspørselen i markedet, sier Terje Dahlgren, markedsekspert i Finn i en meling i dag.
- De har klart å tilby riktig bil til riktig pris, og har dermed lykkes godt i et svært konkurransepreget bruktbilmarked, legger han til.
Rebil har de siste årene vært blant Norges største forhandlere av brukte Teslaer, og peker på tett oppfølging av markedet som en viktig årsak til resultatet.
- Å vinne Mestselgende forhandler av Årets bruktbil er både veldig hyggelig og motiverende, sier Jonathan Parr, medgründer og Chief Growth Officer i Rebil.
- Vi har fulgt utviklingen tett og sett at Tesla Model 3 har vært svært attraktiv i bruktmarkedet.
Rebil trekker frem Finn som en avgjørende kanal for å nå kjøperne og lykkes med salget.
- Finn er plattformen kundene våre kommer fra, sier Trym Østerud, som er avdelingsleder i Rebil.
- Det er som regel der kundene først ser annonsen, og det er der vi får flest henvendelser.
Rebil er Mestselgende forhandler av Årets bruktbil på Finn.
Saken oppsummert
Forhandlerne opplever press på marginene fra nybilsalg, og Hellman mener at servicemarkedet er nøkkelen til å sikre bunnlinjen.
Det er avgjørende å få tak i en større del av den eldre bilparken og satse på tjenester som dekk og glass for å øke servicemarkeds-omsetningen.
Hellman ser en unik mulighet i å forme fremtidens servicemarkedsprosesser i samarbeid med Volkswagen Group, spesielt i et marked som nå kun selger helelektriske biler.
Porsche sliter med lønnsomheten, og DRIVe-prosjektet blir ikke ferdig i år. Samtidig styrkes samarbeidet med Volkswagen.
Oppsummeringen er generert ved hjelp av KI, og kvalitetssjekket av Bilbransje24.
Importøren
Harald A. Møller står for nær 1,3 milliarder av resultatet, mens forhandler-virksomheten
til Møller Bil «bare» satt igjen med 150 millioner av en omsetning tett på 30
milliarder kroner.
- Det er
ikke nybilforretningen som tynger virksomheten. Suksesskriteriet fremover er
servicemarkedet, fastslår konsernsjef Petter Hellman i en samtale med
Bilbransje24.
Gjennom
samtalen gjentar konsernsjefen flere ganger at nøkkelen til fremtidig sikring
av bunnlinjen for forhandlervirksomheten er knyttet til servicemarkedet.
- Jeg
mener det er skummelt å tro at det er marginen på salg av nye biler alene som
skal redde lønnsomheten i detaljvirksomheten fremover, legger han til.
Bilbransje24
kjenner til at mange av Harald A. Møllers forhandlere irriterer seg over
hvordan kampanjer nå finansieres. Tidligere var det importøren som finansierte
nasjonale kampanjer. Nå blir forhandlerne bedt om å dekke halvparten.
- Vi går
ikke ut med tall for fordelingen av kostnader knyttet opp til kampanjer, er alt
Hellman vil si om den saken.
Unikt samarbeid med Volkswagen
Petter Hellman mener at MMG står i en spesiell posisjon i og med at Norge er det første landet i verden som nå bare selger helelektriske personbiler.
Importøren Harald A. Møller har nå fått en posisjon vis-à-vis Volkswagen Group som er helt unik når det gjelder å være med å utvikle prosesser og krav for operasjonen rundt merkene, blant annet innenfor servicemarkedet.
Dette prosjektet har etter hva Bilbransje24 kjenner til fått navnet «Golden Ticket».
- Uten av jeg vil kommentere internnavnet på dette prosjektet, kan jeg bekrefte at vi gjennom importøren har fått en kjempemulighet til å være med på å utforme og påvirke blant annet fremtidens servicemarkedsprosesser, sier Hellman.
- Dette er i kraft av at vi har mer erfaring enn noe annet marked rundt hva som kreves for å lykkes i et elektrisk marked, sier konsernsjefen.
Han vil ikke være konkret på hva dette vil bety, annet enn at det er en stor mulighet til å være med på å utforme blant annet morgendagens servicemarkedsprosesser i tett samarbeid med produsenten.
Skal lære av skade/lakk
- Tapte
dere penger i servicemarkedet i fjor?
- Det vil
jeg ikke uttale meg om, så her nøyer vi oss med å henvise til de tallene vi nettopp
har lagt frem.
- Er skade
og lakk en lønnsom del av servicemarkedet i Møller Bil?
- Det er
ikke lønnsomheten i skade og lakk som er den største servicemarkedsutfordringen
vår.
- I første
rekke skal vi ta med oss mer av organiseringen av skade og lakk inn på mekanisk
verksted. Skade og lakk har gjennomgående en mer hensiktsmessig struktur enn
mekanisk, for å si det sånn, sier konsernsjefen.
Til tross
for at marginene og dermed inntjeningen fra salg av nye biler er under et
kraftig press vil ikke Hellman avskrive at det kan være mulig å tjene noe
penger på salg av nye biler også i fremtiden.
- En andel
av forhandlernes resultat skal fortsatt komme fra nybilsalget, sier han uten å
ville tallfeste hvor mye.
Hellman
medgir at importørens gode resultater kan være frustrerende for forhandlerne,
når forhandlermarginene på salg av nye biler er satt under et så kraftig press.
- Jeg ser
den, men det er ikke nybilområdet som tynger forhandlerresultatene vi har lagt
frem nå. Utfordringene med et snart fullelektrisk servicemarked treffer
forhandlerne på en helt annen måte enn importørvirksomheten vår, sier han.
Konsernsjefen
minner samtidig om at marginene på nye biler er under kraftig press i hele
bransjen.
- Å få
forhandlermarginene opp på nye biler blir krevende. Konkurransen i
nybilmarkedet har aldri vært hardere, sier han.
I arbeidet
med å øke servicemarkedsomsetningen mener Hellman at det er helt avgjørende å
få fatt i større deler av eldre bilpark, og satse mye mer på tjenester knyttet
til dekk, glass og andre aktiviteter som kan få flere biler inn på
merkeverkstedene.
- Vi har
et stort potensial hvis vi får fatt i en større andel av eldre bilpark, sier
han.
Tilnærmingen
er å lykkes med å skape mer aktivitet, mener konsernsjefen.
- Det er
vi avhengige av for å unngå å måtte ta tøffere grep på kostnadssiden på
servicemarkedet. Helelektriske biler har som kjent et lavere service- og
vedlikeholds-behov enn biler med fossile drivlinjer, sier han
- Jeg tror
vi har gode forutsetninger for å lykkes med dette, legger Hellman til uten å gi
noen flere detaljer rundt hvordan de skal angripe dette markedet.
Finans,
bilanlegg og organisering
Petter
Hellman mener at konsernet må se nøye over anleggsstrukturen fremover for å
sikre at anleggene er så optimaliserte som mulig med henblikk på effektiv
drift.
- Jeg
åpner for at vi vil se mer samlokalisering innenfor våre merker både hos Møller
Bil og frittstående forhandlere, sier han.
- Nå skal
vi først evaluere erfaringene fra Bergen, men vi utelukker ikke at
organisasjonsformen fra Bergen kan bli aktuell for andre områder av Møller Bil
også, sier han.
Tidligere har
MMG presentert det økonomiske bidraget fra Volkswagen Møller Bilfinans. I år
står det ikke noe om dette i kvartalsrapporten for 3. tertial 2025.
Bidraget fra Volkswagen Møller Bilfinans er på omtrent samme nivå som tidligere
Mehrdad Amini
- Bidraget
fra Volkswagen Møller Bilfinans er på omtrent samme nivå som tidligere, sier
finansdirektør Mehrdad Amini uten å utdype nærmere.
Finansieringsselskapet
er 49 prosent eiet av MMG – resten eies av Volkswagen Group
IT-løsningen:
- Ikke helt i mål i år
MMG har
gjennom flere år brukt store summer på å utvikle og implementere sitt store IT-prosjekt
kalt DRIVe.
Bilbransje24
har flere ganger omtalt dette prosjektet og påpekt at det har vært store
forsinkelser – og forhandlerne til Harald A. Møller har i flere omganger
blitt bedt om å bidra med penger til utviklingen.
Nå er
flere forhandlere koblet på, men Hellman bekrefter at det fortsatt gjenstår
betydelig arbeid før dette er fullført.
- De
fleste forhandlerne vil være koblet på det nye IT-systemet i løpet av 2026, men
vi kommer ikke helt i mål i år, sier han.
Det har så langt kostet forhandlerkjeden mye penger. I 2024
gikk de tre forhandlerne med et samlet tap på godt over 100 millioner kroner.
Etter hva
Bilbransje24 forstår var heller ikke 2025 noe godt år for de tre forhandlerne.
Vi er ikke fornøyde med resultatene til våre tre Porsche-forhandlere for 2025
Petter Hellman
- Vi er
ikke fornøyde med resultatene til våre tre Porsche-forhandlere for 2025, og
særskilte utfordringer i dette segmentet førte til at det ikke gikk slik vi
håpet i fjor, sier Hellman.
- Når det
er sagt så har vi fortsatt stor tro på Porsche fremover og at vi skal få
lønnsomhet i denne satsingen som er langsiktig, legger han til.
En ny
retning - mer sentralstyrt
Flere
aktører Bilbransje24 har snakket med mener at den «gamle Møller-kulturen» er
borte og at det er mye større usikkerhet blant de ansatte enn tidligere.
Vi skal ha mellom 20 og 25 prosent av det samlede nybil-salget av person- og varebiler i Norge
Petter Hellman
- Verdiene
våre ligger fast, men hvordan vi jobber er veldig annerledes enn før, sier Hellman.
-
Tidligere var filosofien desentralisering, som var ensbetydende med at hver
enkelt forhandler hadde det hele og fulle ansvaret for sin virksomhet.
- I dag
tror vi på en mer sentral modell, hvor ting koordineres og styres i større grad
sentralt, og hvor alle jobber etter samme metode, sier Hellman.
- Er det
realistisk at Volkswagen blir største personbilmerke i 2026?
-
Ambisjoner for merkene skal importøren få uttale seg om. Vi har alltid vært
tydelige på en ambisjon om å bli nummer en med Volkswagen, sier konsernsjefen.
- Det
aller viktigste for oss er at vi skal ha mellom 20 og 25 prosent av det samlede
nybilsalget av person- og varebiler i Norge, sier Petter Hellman.
