Leveringstørke og restverdi-utfordringer: Slik manøvrerer Hovli Auto i dagens marked

Toyota-forhandlere over hele landet opplever leveringstørke og press på restverdier.

Toyota-utfordringenene:

- Volumene kommer ikke før i januar

Hos Hovli Auto AS på Gol og Leira, som nylig feiret 40-årsjubileum som Toyota-forhandler, møter de utfordringene med en kombinasjon av varebil- og bruktbilsatsing - samt Ford i porteføljen.

Daglig leder Håkon Olav Hovrud er tydelig på hva som må til for å lykkes i dagens marked. Samtidig har han klare ønsker på leasing.

Leveringstørke

Baudas nye 200 millioners-anlegg:
- Fjerner en flaske-hals i verdikjeden

Nylig bekreftet lederen for Toyota-importøren, Piotr Pawlak, leveringsutfordringene til Bilbransje24.

- Volumene kommer ikke før i januar, sa han, og viste til produksjonsforsinkelser.

Registreringstallene fra OFV for august bekrefter leveringstørken. Mens Toyota etter 1. halvår var Norges tredje største personbilmerke med en markedsandel på 6,9 prosent, endte det med 10. plass i august, med en markedsandel på 3,5 prosent.

- En ny hverdag

Det er en ny hverdag for oss

Håkon Olav Hovrud

Hos Hovli Auto føler man leveringsutfordringene på kroppen daglig, og 2025 ligger an til å bli et utfordrende år rent økonomisk.

- I første halvår hadde vi veldig gode kampanjer og kort leveringstid på utgående modell bZ4x. Nå må vi selge på mer normale betingelser med flere måneders levering, sier Hovrud.

- Det er en ny hverdag for oss, legger han til.

Utfordrende varebilsatsning

Et av satsningsområdene nå er varebiler - et område Toyota-importøren har god leveringskapasitet på.

- Varebiler har tradisjonelt vært en viktig del av inntjeningen, men de elektriske variantene er mindre egnet her i Hallingdal enn mange andre steder, sier Hovrud.

Glommen Bil blir Voyah-forhandler - importøren ønsker seg flere

- Kombinasjonen av lavere maksimal hengervekt og mangel på firehjulsdrift gjør at de rett og slett ikke passer like godt for mange kunder her opp i dalene.

Bruktbilprisen – en nøkkelutfordring

Mens Toyota Financial Services (TFS) står for restverdiene på personbiler, er situasjonen annerledes på elvarebiler. Her tar ikke TFS restverdiene, noe som gjør elvarebilene mer utfordrende å selge.

- Bruktbilprisen er en nøkkel i hele regnestykket, sier Hovrud.

- For eksempel økte prisen på en ny Toyota RAV4 PHEV fra rundt 500.000 til 700.000 kroner på bare tre år. Dette påvirket selvsagt også bruktbilprisene positivt, og var et godt eksempel på at vi faktisk kunne tjene penger på gjenkjøpsbilene.

Hovrud tror imidlertid ikke det samme vil skje med prisene på elbilene fremover, og ser det som en klar fordel å ha en leasingpartner som tar restverdirisikoen - som TFS gjør på Toyotas personbiler. Men han savner den samme muligheten på varebiler.

Leasing-andelen faller – store forskjeller mellom merkene

Lavere leasingandel

Toyota er markedsleder på leasing av personbiler i Norge. I 1. halvår 2025 var mer enn halvparten av merkets nybiler solgt på leasing (OFV).

- Hos oss er om lag en tredel av Toyota personbiler solgt på leasing. Vi ser at Hallingdølene er relativt trauste og helst vil kjøpe og eie bilen, men samtidig har vi noe høyere leasingandel på Ford hvor kunden er yngre, sier Hovrud.

Ford og Toyota utfyller hverandre godt.

Håkon Olav Hovrud

Ford som «strategisk tilskudd»

Hovli Auto ble - gjennom datterselskapt Hovrud Auto AS - Ford-forhandler for 11 år siden, i en periode med modelltørke hos Toyota. Bidraget fra Ford har til nå vært moderat, ifølge Hovrud, men utviklingen peker oppover.

- Ford og Toyota utfyller hverandre godt. Ford-kunden er gjerne 10–15 år yngre enn Toyota-kunden. Dermed dekker vi et bredere kundespekter. Ulempen er at Ford benytter Dracar, et system som er mer utfordrende å jobbe i enn Toyotas TKS, sier han.

Samtidig ser han utfordringen med at forhandlerne har restverdiansvar på alle Ford bilene som selges på leasing.

- Ordningen vi har på Toyota personbiler gjennom TFS er en god løsning, som er mer tilpasset våre behov lokalt, sier Håkon Olav Hovrud.