Det hører til sjeldenhetene at en bilimportør bruker millionbudsjett på å fortelle folk at de ikke skal kjøre bil. Men i forbindelse med fotball-VM gjør Kia Bil Norge nettopp det.
Som offisiell VM-sponsor har Kia valgt å fylle annonseflater med bilder av parkerte biler og humoristiske oppfordringer om å la bilen stå, dersom feiringen innebærer alkohol.
«La bilen stå om du drikker Bordeaux» er ett av budskapene før kampen mot Frankrike. Før Senegal-kampen lyder oppfordringen: «VM, drikke, kjøre ikke!». Og mot Irak minner Kia om at «Slår vi Irak, må nok mange sitte bak».
Bak de ordspillpregede kampanjene ligger et alvorlig budskap. Kia ønsker å bruke VM-feberen til å minne folk på farene ved promillekjøring – både samme kveld og morgenen etter.
– Vi kunne brukt plassen på å vise fram biler og fortelle at vi sponser VM. I stedet ønsket vi å bruke den til noe nyttig, sier kommunikasjonssjef Christian Lagaard i Kia Bil Norge.
Kampanjen er utviklet i dialog med blant andre Av-og-Til, Actis, Blå Kors og Trygg Trafikk, og rulles nå ut på TV, radio, nett og gjennom profilering på demobiler hos forhandlere.
Kia lokker også med en konkurranse der heldige vinnere kan få privatsjåfør til VM-kveldene. Budskapet er enkelt: Fest gjerne – men la bilen ta pause til fløyta har gått og promillen er borte.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Et knapt flertall på Stortinget stemte i går mot et forslag om å utrede konsekvensene av nedstengingen av 2G-nettet i 2027.
Bilbransjen og flere trafikksikkerhetsaktører mener beslutningen kan få alvorlige følger for både trafikksikkerhet og beredskap.
Bakgrunnen er at opptil 700.000 biler på norske veier er avhengige av 2G-nettet for at det automatiske nødvarslingssystemet eCall skal fungere. Systemet varsler nødetatene automatisk ved alvorlige ulykker og er innført som et viktig trafikksikkerhetstiltak.
Forslaget om en helhetlig utredning av konsekvensene ved 2G-avviklingen fikk støtte fra FrP, Sp, SV, Rødt, KrF og Venstre, men falt med knapp margin i Stortinget.
I en felles uttalelse uttrykker Norges Bilbransjeforbund, Bilimportørenes Landsforening, Autobransjens Leverandørforening, OFV, Trygg Trafikk, Trafikkforsikringsforeningen og Personskadeforbundet LTN sterk bekymring. Organisasjonene mener det er uforsvarlig å avvikle 2G-nettet uten først å kartlegge konsekvensene og vurdere kompenserende tiltak.
Bransjen peker samtidig på at utviklingen i ulykkestallene allerede viser at Norge ligger bak målet om å redusere antall drepte og hardt skadde i trafikken innen 2030. De frykter at bortfall av eCall-funksjonalitet i et stort antall kjøretøy kan gjøre det vanskeligere å nå nullvisjonen.
Organisasjonene oppfordrer derfor regjeringen til å ta initiativ til en egen utredning, selv om Stortinget ikke vedtok forslaget, og varsler at de vil følge det videre arbeidet på EU-nivå tett.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Polestar blir hovedpartner for Oslo Maraton – og stiller med det «til start» på syv løp i Norge i 2026.
Polestar har siden 2022 vært hovedpartner for Göteborgsvarvet i Sverige, kjent som verdens største halvmaraton. Nå utvides løpssatsningen til Norge.
I 2026 samarbeider Polestar med Fornebuløpet, Trondheimsstafetten, Midnight Sun Marathon, Runway Lillestrøm, CF-løpet, Trondheim Maraton og Oslo Maraton.
- Løpere og Polestar har mye til felles. Dagens løpere måler hvert hjerteslag, analyserer hvert steg og optimaliserer hver kilometer for å bli bedre. Den samme mentaliteten ligger tett på hvordan vi jobber med bilene våre, sier Joakim Lien, Head of Marketing & Communications i Polestar Norge.
- Vi deler de samme verdiene og gleder oss til å vise dette med Oslo Maraton i spissen av vår satsning på løp i Norge
Polestar beskriver satsningen som en del av arbeidet med å posisjonere Polestar overfor en målgruppe som er opptatt av måling, innovasjon og fremgang.
- Polestar utfordrer sine data for å hele tiden bli bedre og bedre. Dette tester motivasjon, tålmodighet, og utholdenhet i likhet med opptreningen til et løp. Som samarbeidspartnere har vi mye til felles og er glade for å ha med oss Polestar i en flerårig avtale sier Edwin Ingebrigtsen, Race Director i Oslo Maraton.
Etter nær 10 år hos Tesla Norway har Dag Johansen «meldt overgang» til Volvo Car Stor-Oslo.
Der tiltrådte han i forrige i stillingen som leder Servicemarked.
Johansen startet sin karriere i bilbransjen 1996, som mekaniker hos Bertel O. Steens avdeling på Stabekk.
Fra 2001 jobbet han i Møller Bil, før han i 2012 gikk til stillingen som Service Manager hos Birger N. Haug.
I 2017 begynte Johansen som Service Manager i Tesla Norway, hvor han også har vært Senior Service Manager og Area Service Manager for flere sentrale områder i Norge.
Fra 1. juni får over 500.000 NAF-medlemmer tilgang til medlemsfordeler og kampanjer på dekk og dekktjenester gjennom et nytt samarbeid med Vianor.
Det skriver partene i en melding.
Avtalen gjelder i hele Vianors landsdekkende nettverk med 65 servicesentre og partnerverksteder.
– NAFs medlemmer utgjør rundt 25 prosent av den privateide bilparken i Norge. Med Vianor som partner vil flere av våre medlemmer få tilgang til støtte og ekspertise, blant annet i overgangen til elbil, sier Henrik Lindblad, direktør for medlemskapstjenester i NAF.
Vianor beskriver avtalen som et viktig partnerskap.
– Sammen med NAF kan vi tilby norske sjåfører kvalitetsdekk og pålitelige servicetjenester over hele landet, samtidig som vi støtter overgangen til en mer elektrisk bilpark, sier Kenneth Karlsen, forretningssjef for B2C i Vianor.
Partene opplyser at samarbeidet også skal omfatte kompetanse- og kunnskapsdeling innen bilhold og trafikksikkerhet.
Oppdatering:
I den opprinnelige versjonen av denne meldingen sto det at samarbeidet også omfattet verkstedtjenester. Både NAF og Vianor har de siste årene satset tungt på verkstedtjenester, og er på mange måter konkurrenter i det markedet.
Informasjonen kom fra den opprinnelige pressemeldingen sendt ut av Vianor og NAF.
I dag, 3. juni klokken 09.43, er saken oppdatert etter ny, korrigert melding fra Vianor. Verkstedtjenester er ikke en del av medlemstilbudet.
Den norske Hyundai-importøren kutter prisene på Ioniq 5, og gir kundene to rabatt-valg:
Enten en direkte prisreduksjon på 75.475 kroner, eller
En rabatt på 55.475 kroner kombinert med en kampanjerente på 0,99 prosent
- Dette gir kundene større fleksibilitet til å velge det tilbudet som passer best for deres behov, enten de ønsker lavest mulig pris eller en forutsigbar og kjempegunstig finansiering med lav rente.
Det sier kommunikasjonsdirektør Øyvind L. Knudsen i Hyundai Motor Norway.
Kampanjen gjelder fra 0 kroner i innskudd, og gjelder lagerbiler i en avgrenset periode, ifølge importøren.
Adserø Bil AS åpner et nytt bilanlegg på Ranheim. Investeringen på over 70 millioner kroner skal gi økt kapasitet innen salg, service og verkstedtjenester.
Siden Adserø Bil ble MG-forhandler i 2020 har selskapet levert mer enn 2.150 nye MG-biler til kunder i Trondheimregionen.
Daglig leder Ketil Adserø beskriver satsingen som en investering i fremtiden og understreker selskapets sterke tro på både MG-merkevaren og videre vekst i det norske elbilmarkedet.
I et intervju med Bilbransje24 i august 2024 sa Adserø at anlegget skal eies av Adserø Bil og Nardo Bil i fellesskap.
- Vi har etablert et eiendomsselskap hvor eiersitsen blir 51 prosent Nardo Bil, mens vi har de resterende 49 prosent av aksjene i eiendomsselskapet, sa Adserø.
Også importøren Norwegian Mobility Group fremhever investeringen som et viktig signal om tillit til merkevaren.
Ifølge daglig leder Petter Søndergaard viser satsingen at Adserø Bil ser både potensial og lønnsomhet i MG, samtidig som forhandlerens sterke posisjon i Trondheimsregionen trekkes frem som en viktig styrke.
Anlegget åpnet dørene 1. juni, mens den offisielle åpningsmarkeringen arrangeres 10. og 11. juni.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Xpeng har inngått en sponsoravtale med Norsk Toppfotball (NTF) og blir offisiell bilpartner for Eliteserien.
Avtalen er blant bilmerkets største sponsorsamarbeid i Norge og gjør samtidig Xpeng til den første sentrale bilpartneren for norsk toppfotball på flere år.
Samarbeidet skal gi Xpeng synlighet både digitalt og på arenaer over hele landet, med aktiviteter i fanzoner, supporterarrangementer, bilutstillinger og kundeaktiviteter i samarbeid med lokale forhandlere. Målet er å komme tettere på publikum og gi supportere mulighet til å oppleve merkets teknologi og modellutvalg.
Ifølge Xpeng Norge er avtalen en del av selskapets langsiktige strategi for å styrke merkevaren i et av selskapets viktigste europeiske markeder. Norsk Toppfotball peker på innovasjon og fremtidstenkning som sentrale fellestrekk mellom partene.
Samarbeidet omfatter også nasjonale møteplasser og kommersielle aktiviteter med fokus på supporteropplevelser, synlighet og bærekraftig mobilitet gjennom Eliteseriens 2026-sesong.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Administrerende direktør Jens Haugland i Norsk Toppfotball og managing director Claes Persson i Xpeng Norge
Toyota Norge har inngått en rammeavtale med Toma om levering av varebiler til selskapets virksomhet over hele Norge. Over 95 prosent av de første leverte bilene er elektriske.
Toma, som har rundt 5.000 ansatte innen renhold, kantine, eiendomsdrift og vakthold, opplyser at ønsket om en mer strategisk tilnærming til bilinnkjøp var bakgrunnen for avtalen.
– Vi har en strukturert tilnærming til innkjøp, og Toyota var et naturlig valg. Det er et merke med et renommé for biler som bare fungerer, og det har vist seg å stemme, sier innkjøpsdirektør Lars Furu i Toma.
Selskapet har samtidig satt fossilfri drift som mål, og stiller krav til leverandører om blant annet bærekraft, serviceavtaler og ansvarlig håndtering av kjøretøy og batterier.
– Vi stiller høye krav til oss selv på bærekraft, og da må vi stille de samme kravene til leverandørene våre. Det handler ikke bare om at bilene er elektriske, men om å ha partnere som tar dette seriøst, sier bærekraftsleder Marte Bjelland i Toma.
Den mest bestilte modellen i avtalen er Toyota Proace City Electric. Ifølge Toma har tilbakemeldingene fra brukerne vært positive, blant annet på rekkevidde og driftssikkerhet.
– Jeg kommer frem dit jeg skal uten å tenke på lading. Rekkevidden holder hele dagen, og det betyr at jeg kan konsentrere meg om jobben, sier servicemedarbeider Ahmed Mohammed Salih.
Toyota trekker frem samarbeidet som et eksempel på hvordan større bedriftskunder stiller stadig tydeligere bærekraftskrav.
– Det er viktig for oss å lære av kunder som Toma, som virkelig har satt seg inn i hva bærekraftig innkjøp betyr i praksis, sier Fredrik Matheson, Head of Fleet Sales i Toyota Norge.
Drevet av sterk etterspørsel etter modeller fra Chery og BYD, satte kinesiske bilprodusenter en markedsandelsrekord for en måned med 9,8 prosent i april.
Den forrige rekorden var på 9,5 prosent i desember 2025.
Dert skriver Automotive News Europe og viser til tall fra Dataforce som dekker markedene i EU, Storbritannia og EØS.
Kinesiske bilprodusenter mer enn doblet salget sammenlignet med april 2025, med en økning på 114 prosent til nær 113.000 biler – i et marked som økte med 6 prosent.
Målt i antall biler var april den nest beste måneden noensinne for kinesiske merker, etter mars med 149.000.
Kappløpet mellom de tre bilprodusentene om den kinesiske ledelsen i Europa er fortsatt jevnt.
SAICs MG leder med 30.000 biler, en økning på 38 prosent. Men BYD vokste raskere med en økning på 124 prosent til 28.000. Største fremgang i prosent har Chery med 344 prosent til nær 26.000 biler.
De tre bilprodusentene dekket tre fjerdedeler av det kinesiske salget i Europa forrige måned og to tredjedeler av den totale volumveksten.
Hittil i år (januar til april) leder MG «det kinesiske kappløpet» med 110.000 salg (+11 %), etterfulgt av BYD med 102.000 (+146 m%) og Chery med nær 96.000 (+343 %).
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Det har vært spekulert i et comeback i mange år. Nå henter Citroën frem 2CV-navnet igjen.
Den nye modellen skal bli en elektrisk småbil med fokus på enkelhet, tilgjengelighet og lave kostnader – i tråd med filosofien bak originalen.
Den kommende modellen blir en del av Stellantis-konsernets FaSTLAne 2030-strategi, og skal ifølge Citroën representere en ny visjon for rimelig og tilgjengelig mobilitet.
– Å gjenskape morgendagens 2 CV er en enorm utfordring og et stort ansvar. Den originale 2 CV ble aldri skapt for å bli et ikon. Den ble et ikon fordi den ga mennesker frihet, sier Citroën-sjef Xavier Chardon.
Han understreker at den nye modellen ikke skal bli et nostalgiprosjekt, men en moderne tolkning av de samme verdiene som gjorde originalen populær.
– Den nye 2 CV skal videreføre den samme ånden – ikke gjennom nostalgi, men ved å fornye enkelheten og tilgjengeligheten for dagens verden. Elektrisk. Essensiell. Rimelig. Menneskelig, sier Chardon.
Citroën peker på at mange av utfordringene som preget tiden da originalmodellen ble utviklet igjen er aktuelle, blant annet økende kostnader, urbanisering og behovet for rimelig elektrisk mobilitet.
Ifølge bilprodusenten skal den nye modellen hente inspirasjon fra originalens filosofi, med fokus på lav vekt, praktiske løsninger og overkommelig pris – snarere enn retrodesign.
– Dette viser hvordan den nye strategien til Stellantis vil gjøre Citroën enda bedre til å oppfylle målet om å tilby komfortabel mobilitet for alle, sier Rune Hensel, direktør for Citroën hos Bertel O. Steen.
Flere detaljer om modellen skal presenteres under Paris Motor Show i oktober 2026.
Mazda Motor Norge har kåret årets mottakere av «Mazda Quality Award» – en utmerkelse som ifølge importøren løfter frem forhandlere som utmerker seg innenfor hele spekteret av kundereisen.
Prisen deles ut årlig til én forhandler i hver av tre kategorier, basert på markedsandel: stor, medium og liten.
Vurderingen bygger på en helhetlig prestasjon innen salg, service, kundetilfredshet og markedsarbeid.
Årets vinnere for 2025 er:
Sulland Drammen (stor)
Sigmund Aasen, Arendal (medium)
Bilpartner, Mandal (liten)
De tre forhandlerne har utmerket seg gjennom stabile resultater og et tydelig kundefokus.
Felles for alle tre er evnen til å levere gode opplevelser – både i møte med nye kunder og i oppfølgingen av eksisterende eiere, skriver importøren i en melding.
Bilimportørenes Landsforening (BIL) mener regjeringen ikke følger opp egne ambisjoner om elektrifisering av tungtransporten i revidert nasjonalbudsjett.
I statsbudsjettet for 2026 beskrev regjeringen elektrifisering av lastebilflåten som det viktigste klimatiltaket i veitrafikken.
Nå reagerer BIL på at det ikke foreslås nye tiltak for å få fart på overgangen til elektriske varebiler og lastebiler.
- Vi burde gire opp omstillingstakten nå, ikke gjøre næringslivet mer fossilavhengig, sier direktør Harald J. Andersen i BIL.
Foreningen frykter at avgiftskutt på bensin og diesel vil skape usikkerhet og føre til at investeringer i nullutslippskjøretøy utsettes.
BIL ber blant annet om nasjonal tilgang til kollektivfelt for elektriske vare- og lastebiler, forlengelse av bompengefritaket for nullutslippslastebiler til 2035 og raskere utbygging av ladeinfrastruktur for tungtransport.
Stellantis og kinesiske Dongfeng har signert en intensjonsavtale om å utvide sitt 34 år lange samarbeid gjennom et nytt Europa-basert joint venture for salg, distribusjon, produksjon og utvikling av Dongfengs elbiler og rekkeviddeforlengere.
Planen er å etablere et Stellantis-ledet selskap med en eierandel på 51/49, der hovedfokuset i første omgang blir salg av premium-merket Voyah i utvalgte europeiske markeder.
Stellantis skal bidra med distribusjonsnettverk og ettermarked, mens Dongfeng tilfører teknologi og tilgang til det kinesiske elbiløkosystemet.
Partene planlegger også produksjon av Dongfeng-modeller ved Stellantis-fabrikken i Rennes i Frankrike for å møte europeiske krav til lokal produksjon.
– Dette gir kundene et bredere utvalg konkurransedyktige produkter og priser, sier Stellantis-sjef Antonio Filosa.
Tidligere i år varslet selskapene også at deres eksisterende joint venture i Kina skal produsere nye Peugeot- og Jeep-elbiler for eksport fra 2027.
Tariffnemnda har vedtatt å allmenngjøre minstelønnssatsene i Biloverenskomsten.
Det skriver Norges Bilbransjeforbund i en melding.
Forskriften trer i kraft 15. juni 2026 og betyr at minstelønnssatsene vil gjelde for alle som arbeider innenfor biloverenskomstens område – også uorganiserte og utenlandske arbeidstakere.
Ordningen omfatter blant annet ansatte som jobber med reparasjon, service, vedlikehold, lakkering, oppretting og lagerarbeid i bilbransjen.
Minstelønn for fagarbeidere med mer enn ett års praksis settes til 237 kroner per time, mens nyutlærte skal ha minst 223,50 kroner.
Hjelpearbeidere over 18 år skal ha minst 208 kroner per time, stigende til 212 kroner etter ett års praksis.
Forskriften stiller også krav om at arbeidsgiver kostnadsfritt skal sørge for nødvendig arbeidstøy og vernefottøy.
Forskriften gjelder ikke for ansatte i virksomheter som hovedsakelig driver med kjøp og salg av kjøretøy, ruteskift og reparasjon av ruter eller arbeid på bensinstasjoner.
Den gjelder heller ikke for ansatte i bedrifter som er omfattet av tariffavtale inngått med fagforening med innstillingsrett, eller for lærlinger og personer på arbeidsmarkedstiltak.
Norges Bilbransjeforbund (NBF) støtter innføring av fartsskriver i varebiler over 2,5 tonn i ordinær godstransport, men mener planlagt innføring fra 1. juli 2026 kommer altfor tidlig.
Samferdselsministeren har nå bekreftet at innføringen blir utsatt, men ny dato er foreløpig ikke fastsatt.
- Det er uansvarlig av myndighetene at det fortsatt ikke er avklart når reglene faktisk skal tre i kraft, sier seniorrådgiver Tore Lillemork i NBF.
Forbundet peker på stor usikkerhet rundt bestillinger, leveringstider og verkstedkapasitet.
NBF ba allerede i januar om at fristen måtte utsettes til minst 1. januar 2027, helst 1. juli 2027.
NBF mener ikrafttredelsen nå ikke bør komme tidligere enn 1. juli 2027.
Ford varsler en omfattende Europa-satsing med lansering av fem nye personbiler og to nye nyttekjøretøy innen utgangen av 2029.
Alle modellene skal utvikles og produseres i Europa, med fokus på europeiske kunders behov, ifølge produsenten.
Blant nyhetene er et nytt medlem av Bronco-familien, flere elektriske småbiler og crossovere, samt de nye nyttekjøretøyene Ranger Super Duty og den elektriske varebilen Transit City.
Samtidig skal Ford styrke satsingen på digitale tjenester gjennom Ford Pro, som kombinerer kjøretøy, programvare og oppkoblede tjenester for næringskunder. Målet er at en fjerdedel av resultatet i Ford Pro skal komme fra software og tjenester.
– Vi selger ikke bare varebiler og pickuper, men et integrert økosystem av kjøretøy, software og tjenester, sier Ford Europas toppsjef Jim Baumbick.
Ford understreker også betydningen av strategiske samarbeid i Europa:
– Dette er ikke bare avtaler. Det er strategiske virkemidler. Vi samarbeider med de beste for å øke tempo og skala, samtidig som vi skal levere biler som er en Ford, sier Baumbick.
Porsche varsler ytterligere kostnadskutt og strategiske endringer som følge av svakere lønnsomhet, press fra amerikanske tollsatser og et krevende marked for elbilrelaterte investeringer.
Bilprodusenten skal kutte mer enn 500 arbeidsplasser i Tyskland og Kroatia, samtidig som selskapet avvikler batteriselskapet Cellforce, programvareselskapet Cetitec og virksomheten innen elsykkel-teknologi.
Ifølge konsernsjef Michael Leiters må Porsche «refokusere på kjernevirksomheten» for å lykkes med den strategiske omstillingen. Han beskriver grepene som nødvendige, men smertefulle.
Porsches driftsresultat falt 22 prosent i første kvartal til 595 millioner euro, mens marginen falt til 7,1 prosent.
Selskapet har i dag rundt 40.000 ansatte og har tidligere varslet at totalt 3.900 stillinger skal bort som del av et større effektiviseringsprogram.
Som del av omstillingen reduserer Porsche også antall divisjoner i konsernledelsen og selger seg ut av eierskapet i Bugatti-samarbeidet med Rimac Group.
Bilprodusenten opplyser samtidig at investeringstakten ventes å nå toppen i år, før de gradvis reduseres – blant annet gjennom lavere utviklingskostnader knyttet til elbiler.
Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.
Fra andre sentrale kilder hos bilprodusenten får Bilbransje24
flere detaljer om hva som skjer «bak kulissene».
- Det er snakk om måneder heller enn år, sier en av kildene.
Den kinesiske produsenten har over tid rekruttert personer
til flere sentrale stillinger, og er fortsatt på aktiv jakt etter å dekke flere
roller før de er klare for å ta over.
- Slike ansettelser kan ta tid, for det er viktigere å finne
riktig person enn å bare ansette noen raskt, sier den samme kilden.
En annen kilde hos BYD sier til Bilbransje24 at de ser et
stort, uforløst potensial i merket i det norske markedet.
Med en elbilandel på rundt 98 prosent burde BYD ha en større
markedsandel, er inntrykket internt.
Etter at de første BYD-bilene kom til Norge i 2021 har markedsandelene, med unntak av en liten «dupp» i 2023, økt
hvert år.
Hittil i år er den på 3,6 prosent, noe som er høyere enn merker som Ford, Hyundai, Audi og
Mercedes-Benz, ifølge OFV-tall.
Det er også den sterkeste markedsandelen BYD har i noe europeisk land.
Da BYD gjorde samme manøver i Sverige, gikk de fra rundt 25
forhandlere til 11 – og er i ferd med å bygge opp et nytt nettverk. På sikt
ønsker de å ha rundt 80 salgspunkter hos «söta bror».
Hvor mange de ønsker i Norge er ikke klart, men målet skal
være å skaffe seg flere større forhandlergrupperinger med i nettverket – heller
enn mindre enkeltforhandlere.
RSA: - Vi har lang kontrakt
Vi har en lang kontrakt med BYD, og forholder oss til den
Frank Dunvold, RSA
Ifølge våre kilder er det nå snakk om hvordan avtalen med
RSA skal avvikles og avhendes.
Når det blir løst, er fortsatt uklart – men det
er en helt klar ambisjon om å komme i gang allerede i løpet av i år.
Selv stiller RSA-sjef Frank Dunvold seg uforstående til
uttalelsene om at BYD selv skal overta importen i løpet av året.
- Vi har en lang kontrakt med BYD, og forholder oss til den,
sier han til Bilbransje24 på messegulvet i Beijing.
Importkontrakten RSA har med BYD skal være gjeldende frem
til 2030.
- At kinesiske produsenter etablerer en egen organisasjon for
å støtte den lokale importøren er helt vanlig, sier Dunvold.
Hva med Denza?
BYDs premium-merke Denza fikk sin offisielle Europa-lansering
for ganske nøyaktig et år siden.
Da var planen å komme på markedet i løpet av 2025 i de
største, europeiske markedene – for så å lansere i Norge året etter.
Disse planene er nå forskjøvet ett år.
Denza er i ferd med å rulle ut i utvalgte europeiske
markeder i disse dager. Neste «lanserings-bølge» skjer etter sommeren, hvor
blant annet Sverige er inkludert.
Norge? Vi må nok vente til 2027 før de eventuelt er på
plass.
I Europa har lanseringsmodellen Denza Z9 GT (bildet) fått en
startpris på 115.000 euro i elektrisk utgave.
Bilbransje24 informerer:
Bilbransje24 gjør oppmerksom på at reise og opphold til Beijing, Kina, er dekket av BYD. Våre redaksjonelle vurderinger gjøres på et selvstendig og uavhengig grunnlag.
