Stein Motrøen
tiltrådte ved årsskiftet som ny administrerende direktør for Hurtigruta Carglass.
Han kommer fra jobben som driftsdirektør i glasskjeden, men har også en fortid fra konsulentbransjen. Han overtar etter Morten Bjørlo som gir seg
etter 14 år som toppsjef.
- Det
viktigste jeg skal gjøre er å sikre fortsatt vekst for Hurtigruta Carglass.
- Det
betyr å sikre at vi er den prefererte partneren for forsikringsselskapene, samt
å fortsette å øke vår tilstedeværelse med flere lokasjoner i det norske
markedet, sier Motrøen i en samtale med Bilbransje24.
I fjor høst
gikk Bjørlo ut og sa at målet var å passere 100 verksteder innen utgangen av
2024. Det klarte kjeden ikke, og har i øyeblikket 97 lokasjoner rundt om i
Norge.
Målet å nå 100 lokasjoner i innen utgangen av første kvartal
Stein Motrøen
- Når er
målet å nå 100 lokasjoner i innen utgangen av første kvartal, sier Motrøen.
-
Ekspansjonen skal i første rekke komme i og rundt de største byene. Det er her
potensialet er størst, legger han til.
Massiv
markedsføring
De siste
årene har Hurtigruta Carglass brukt store ressurser på å bygge merkevaren, med høye markedsføringsbudsjetter. Dette vil fortsette sier Motrøen.
- Det er viktig
å minne kundene om at vi er til stede over hele landet, og at det er vi som kan
bilglass.
- Ruteskift er snart det eneste området hvor bileierne selv bestemmer
hvor de vil å gå med bilen sin når det skal foretas en rutereparasjon eller
ruteskift.
- Bilbransje24
skrev senest i fjor høst at norske merkeforhandlere har tapt markedsandeler til
glasskjedene. Tror du at merkeforhandlerne i fremtiden kan øke sin markedsandel
på bekostning av glasskjedene?
- Nei, jeg
tror ikke det. Den viktigste årsaken til det er at forsikringsselskapene ønsker
å styre mer av glassjobbene inn til glasskjedene. Dette som følge av at
merkeforhandlerne er for dyre.
- Vi har en mye større reparasjonsandel, og det er
en av våre store styrker, sier direktøren.
Ruteskift er snart det eneste området hvor bileierne selv bestemmer hvor de vil gå med bilen sin
Stein Motrøen
Ifølge
forsikringsbransjen har merkeforhandlerne i mange tilfeller en vesentlig lavere
reparasjonsandel, og til dels mye dyrere frontruter enn glasskjedene.
Motrøen
tror også at fordi glasskjedene gjerne kan ta jobber «nesten på
sparket» har de et konkurransefortrinn fremfor merkeforhandlerne, som ofte har
betydelig ventetid på sine verksteder.
- Når du
først har fått en skade eller sprekk i frontruten, ønsker de aller fleste bileiere
å få utbedret skaden så kjapt som mulig, sier han.
Tror
ikke på nye aktører
I fjor avviklet
Cary sin virksomhet i det norske markedet. Det skjedde ved at Riis Montasje
overtok 13 av de norske Cary-avdelingene.
- Ser du
det som sannsynlig at det kommer nye aktører inn i det norske glassmarkedet?
- Nei,
rett og slett fordi både vi og Riis er kjente og sterke merkevarer i det norske
markedet.
- Våre to kjeder har en så sterk posisjon i markedet at jeg tror det er
vanskelig for en ny tredje aktør å få noe fotfeste, sier Motrøen.
Han sier
at glasskjeden nå er i en god posisjon for videre vekst.
- Alle
våre verksteder kan kalibrere alle merker og modeller. Nå har vi også fått
Tesla på plass både med hensyn til kalibrering og ruter.
Representanter
for Belron, eierselskapet bak Hurtigruta Carglass, har tidligere gitt uttrykk for
at mange av de nye kinesiske bilmerkene gir grunn til bekymring. Det gjør de
fortsatt.
- Jeg tror
at utfordringene med både tilgang på ruter, og teknisk informasjon knyttet opp
til kalibrering av mange av de nye kinesiske merkene, vil være en vedvarende
utfordring i lang tid.
- Verken tilgang på ruter eller deling av teknisk informasjon er noe kineserne er kjent for å prioritere, sier Stein Motrøen.
