- Påvirkningen de kinesiske bilprodusentene har på vår
bransje er betydelig.
Det sier Phil Haigh, International Key Account Manager i
Belron International. Belron er morselskapet til Hurtigruta Carglass (Carglass AS).
Under Hurtigrutas
årsseminar for forsikringsselskaper, leasingselskaper og andre partnere sist uke la Haigh la frem sine tanker om de største utfordringene i glassbransjen fremover.
- Slik vi ser det er det fire store utfordringer inntoget av
de kinesiske merkene medfører, sier Haigh.
- Tilgjengelighet på glass
- Tilgjengelighet på monteringsanvisning
- Tilgjengelighet på kalibreringsdata
- Tilgjengelighet på nødvendige verktøy
- De kinesiske merkene ønsker gjerne ikke dele slikt, sier
Haigh.
Han bruker blant annet Nio som eksempel, hvor kalibrering av
alle førerstøttesystemene krever matter lagt på gulvet rundt hele bilen.
- Det tar mye tid og det er vanskelig å få tak i, sier Haigh.
Gjelder flere enn de kinesiske
Tidligere har Hurtigruta Carglass har store utfordringer med
bytte og reparasjon av bilglass på Tesla.
- Er det stor forskjell på hvordan du opplever de
kinesiske merkene kontra Tesla?
- Nei, dette er noe som gjelder alle nykommere i markedet,
sier Haigh til Bilbransje24.
- Men elektrifiseringen har gitt en fremvekst av nye – og i
stor grad kinesiske – bilmerker.
For å få tilgang til de riktige verktøyene og teknisk informasjon
er de helt avhengig av å ha et direkte samarbeidsforhold til produsenten.
- Vi i Belron har jobbet hardt i ti år for å få til et
samarbeid med Tesla, men alle de nye er like på dette, sier han.
Når det ikke lar seg løse, må de finne andre måter, sier Haigh.
- Ingen bilprodusenter lager sine egne frontruter. Derfor
har vi tett samarbeid med OEM-leverandører som Fuyao og Bosch, som leverer mye
til de kinesiske produsentene.
Når det gjelder elbiler, har de ikke særlig annerledes
frontruter enn andre biler. Utfordringene for elbilene ligger i at de ofte
bygges med høyt utstyrsnivå og har mye kamera- og sensor-teknologi innebygget,
sier Haigh.
Nye glass-løsninger gir utfordringer
Det er ikke bare frontrutene som skaper utfordringer for
glassbransjen.
Flere biler kommer med nye, kreative løsninger for glasstak –
med fotokromatiske belegg for solskjerming, eller med solcelleløsninger for å
kunne lade batteriene eller drive klimaanlegget.
- Slike løsninger kommer det mer av, og det er veldig
utfordrende å reparere, sier Haigh.
- Hvordan kan vi få servicemarkeds-løsninger til å fungere
for dette? Jo, det er det vi jobber mye med å finne ut av nå.
Mer kostnadseffektivt å reparere
For en del år siden kostet en rute-reparasjon omtrent 1/3 av
det et ruteskift gjorde.
I dag har reparasjoner blitt langt mer kostnadseffektivt.
- I dag er kostnaden cirka 1/9 av et rutebytte, sier Haigh.
Samtidig er det flere ting som gjør reparasjoner vanskelig. For
biler med kamera i frontruten – noe alle nye biler har fra og med neste år –
kan man ikke reparere den øverste tredelen av frontruta.
I tillegg kommer stadig flere biler med head-up display, som
projiserer informasjon direkte i frontruta. Det feltet informasjonen projiseres
på kan heller ikke repareres.
- Og det kommer stadig flere biler med head-up display – og feltet
i frontruta det projiseres på blir større.
- Det er et slags paradoks, men vi jobber likevel for å
reparere mest mulig, sier Phil Haigh.
