-
Satsingen på glass har vært et strategisk viktig område for oss de siste 10
årene, sier Jørn Narvestad til Bilbransje24.
Han er
skadesjef hos importøren Harald A. Møller.
En oversikt
Bilbransje24 brakte nylig viser at merkeforhandlere generelt har en
markedsandel på rundt 15 prosent av totalmarkedet for reparasjon og skift av
frontruter. Narvestad sier at deres andel av rutemarkedet er vesentlig høyere
på sine merker.
- Hvor
stor andel av reparasjon og skift av ruter har dere innenfor deres merker?
- Jeg vil
ikke gå ut med konkrete tall, men vi mener å ha fått en veldig god andel på våre merker, og en andel vi kan anta er høyere enn snittet for bransjen. Samtidig har vi fortsatt ambisjoner om økning, sier skadesjefen.
- Kan du
si noe om hvor stor økningen i antall rutejobber har vært de ti siste årene?
- Jeg tror
nok at vi i hvert fall kan si at vi har doblet antall jobber i denne perioden.
Satser
tungt på reparasjoner
- På våre verksteder er andelen skift fortsatt noe over andelen som kan repareres. Men andelen reparasjoner har
økt betydelig de siste årene, og snittet ligger i landskapet rundt en tredjedel hos våre forhandlere. Da vil noen være litt over og noen litt under.
- Våre
verksteder skal reparere der hvor det er mulig. Det er det mest bærekraftige.
Vi har også satset mye på at verkstedene skal ha det riktige utstyret og
kompetansen for å kunne utføre rutereparasjonene, sier Narvestad.
Som en
generell regel mener Narvestad at en mekaniker ikke bør bruke mer enn maksimalt
30 minutter på en rutereparasjon. Det forutsetter at ruten har romtemperatur og
er tørr.
Mens de to
store glasskjedene Hurtigruta og Riis må kalibrere rundt 40 prosent av alle
bilene de foretar frontruteskift på, er naturlig nok andelen biler som må
kalibreres på merkeverkstedene til Harald A. Møller vesentlig høyere som følge
at de gjennomsnittsalderen på bilene er lavere.
- Rundt 60
prosent av alle frontruteskiftene våre verksteder foretar må kalibreres, sier
skadesjefen.
- Vi ser at andelen av bilene hvor det er behov for kalibrering etter ruteskift er økende.
Totalt har
Harald A. Møller 125 «forhandlere» i sin kjede. Tallene inkluderer også et
mindre antall skadeverksteder som figurerer under eget forhandlernummer.
- Vi har
hatt flere 100-talls mekanikere på kurs hos oss i rutereparasjoner. På våre
verksteder er det helt vanlig at mekanikere og opprettere foretar rutereparasjoner, sier
Narvestad.
Mange med
ruteskiftkompetanse
Alle de
store forhandlerbedriftene eller skadeverkstedene til Harald A. Møller har
dedikerte «glassverksteder». Enkelte steder er dette knyttet opp til
skadeverkstedet, mens det andre steder er knyttet opp til mekanisk verksted.
Narvestad
antyder at mer enn et titalls av de største forhandlere har egne
glassverksteder.
- Når det
gjelder ruteskift har vi i gjennomsnitt hatt en til to mekanikere/opprettere hos hver av
forhandlerne/skadeverkstedene på kurs i dette.
- Vi har også egne kurs for
diagnose og kalibrering etter ruteskift. I tillegg til dette er vi også nøye på
at ved alle ruteskift bruker vi originalt to-komponent lim.
- Er det
mulig å tjene penger på rutereparasjoner?
- I
praksis er nok reparasjon av ruter i første rekke en service til kundene, og ikke et forretningsområde man isolert sett har store kommersielle ambisjoner for,
sier Jørn Narvestad.
