I fjor ble det totalt foretatt 273.816 (+10 %) ruteskift
og rutereparasjoner i Norge. Det viser tall fra Finans Norge.
Av disse står de to største aktørene - Hurtigruta Bilglass og Riis Bilglass - for til sammen drøyt 75 prosent av markedet.
Norske merkeforhandlere står trolig for omkring 15 prosent, viser tall Bilbransje24 har innhentet.
Tok feil om merkeforhandler-markedet
- Jeg trodde for noen år siden at merkeforhandlerne kanskje
kom til å ha halvparten av markedet for ruteskift og reparasjoner i fremtiden.
Det tror jeg ikke på nå, sier Morten Bjørlo til Bilbransje24.
Han er administrerende direktør i Hurtigruta Carglass.
Bjørlo opplyser at kjeden i fjor foretok omkring 100.000
ruteskift og reparasjoner.
- De eksakte tallene og splitten mellom skift og
reparasjoner holder vi for oss selv, legger han til.
Riis størst på glass
Det er Riis Bilglass som er den største aktøren i
bilglassmarkedet i Norge.
- I fjor foretok vi 64.000 ruteskift og 45.000 reparasjoner,
sier Jan Terje Johansen til Bilbransje24.
Han er daglig leder for Riis Bilglass.
Det betyr at de to største aktørene representerte
drøyt 75 prosent av totalmarkedet i fjor.
Bilbransje24 har gjort gjentatte forsøk på å få tak i Jan
Lindberg, som er sjef for Cary i Norge, men uten å lykkes.
Flere kilder peker overfor Bilbransje24 på at Cary Bilglass i
fjor trolig utførte til sammen rundt 20.000 ruteskift og reparasjoner.
Det gjør i så fall Cary til den tredje største enkeltaktøren på det norske markedet.
De mindre glassaktørene og frittstående verkstedene er antatt
å ha utført rundt 5.000 reparasjoner og ruteskift totalt i fjor.
Basert på disse tallene er det dermed igjen omkring 40.000 reparasjoner og
ruteskift til merkeforhandlere.
Kalibreringsandel
De siste årene har nye biler fått stadig flere og mer
kompliserte ADAS-systemer (Advanced Driver Assistance System). Det gjør at en økende
andel av ruteskiftene krever kalibrering.
I fjor måtte vi kalibrere rundt 40 prosent av alle ruteskiftene vi foretok, og jeg regner med at denne andelen stiger med rundt fem prosentpoeng årlig
Morten Bjørlo, Hurtigruta Carglass
Tilbake i 2019 måtte mellom 20 og 25 prosent av alle
ruteskiftene til Hurtigruta Carglass kalibreres.
- I fjor måtte vi kalibrere rundt 40 prosent av alle
ruteskiftene vi foretok, og jeg regner med at denne andelen stiger med rundt fem
prosentpoeng årlig, sier Bjørlo.
Tallene til Hurtigruta Carglass stemmer godt med andelen
til Riis Bilglass.
- Vi kalibrerte 39 prosent av alle ruteskiftene i fjor, og
det er ingen tvil om at denne andelen vil øke jevnt og trutt, sier Johansen.
Tilgang på deler og teknisk informasjon
Begge de to største bilglassaktørene sier at Tesla og en del
av de nye kinesiske merkene byr på noen utfordringer.
- Hvordan er tilgangen på ruter og teknisk informasjon til
alle de nye kinesiske merkene?
- Det er til dels problematisk med tilgang på ruter til en
del av de kinesiske merkene. Det samme gjelder også teknisk informasjon slik at
vi får kalibrert ADAS-systemene, sier Bjørlo.
Johansen i Riis Bilglass mener tilgangen på ruter er god,
men at det er noen utfordringer knyttet opp til teknisk informasjon.
- Vi har en utfordring med å skaffe kjapp nok tilgang på
teknisk informasjon til noen kinesiske modeller, men stort sett går det bra,
sier han.
Det er dyrere å kalibrere Tesla enn andre bilmerker
Morten Bjørlo, Hurtigruta Carglass
Fortsatt Tesla-trøbbel
Selv etter å ha jobbet med å få tilgang til ruter og teknisk
informasjon, er det fortsatt problemer for de to store glass-kjedene når det
gjelder ruteskift på Tesla.
- Vi har fått tilgang til en «tool box» fra Tesla, som betyr at
vi kan kalibrere bilene på våre verksteder, sier Bjørlo.
- Erfaringen er at den er veldig ustabil. En dag fungerer den veldig fint, men dagen etter
fungerer den ikke.
- Det er dyrere å kalibrere Tesla enn andre bilmerker, og vi
betaler for hver kalibrering vi foretar. Vi har forsøkt å ta oss bedre betalt
for å kalibrere frontruter på Tesla, men har så langt ikke fått gjennomslag for
det, legger han til.
Kalibreringen er heller ikke den eneste utfordringen med Tesla-modeller på verkstedene.
- Vi har ikke tilgang på frontruter til Model X fra vår
leverandør. Disse må vi kjøpe fra Tesla, sier Bjørlo.
Johansen i Riis Bilglass sier at deres verksteder også
foretar kalibreringer av Tesla etter veiledning og instruks fra produsenten.
- I en del tilfeller sender vi bilene til Tesla for at de
skal foreta kalibreringen etter ruteskift, sier Jan Terje Johansen.
