ICDP om elbil-bremsen i Europa: - Norge kan havne i «kryssilden»

Samleside:

Se alt fra Bilbransjens dager 2024 her

- Bilbransjen er både skremmende og fascinerende for tiden.

Slik åpner Andrew Tongue, Research Director i ICDP, sitt foredrag under årets Bilbransjens dager, som går av stabelen i dag og i morgen.

Det er spesielt fire områder Tongue er spesielt opptatt av:

• Er overgangen til elbiler i ferd med å stoppe opp - med unntak for Norge?
• Vil høyere toll på kinesiske biler tvinge de kinesiske bilprodusentene til å endre kurs?
• Hva er status for agentmodellene?
• De nordiske landene opplever nå en sterkere konsolideringstrend på eiersiden

Elbilsituasjonen i Europa

Innfasingen av elbiler i Europa går langt fra så fort som bilbransjen håper. Det er en utfordring med hensyn til å møte fremtidige utslippskrav.

Tall fra ICDP viser at ved utgangen av september i år var elbilandelen i EU på 1,7 prosent. Til sammenlikning var den i samme måned på 96,4 prosent i Norge.

ICDP peker på fem viktige årsaker til at elbilsalget i Europa svikter.

Den viktigste årsaken er at bilene er for dyre. På de neste plassene følger manglende muligheter til å lade bilen hjemme, for få offentlige ladestasjoner, for kort rekkevidde og for få offentlige superladere.

- Bekymringene om lading og infrastruktur har en tendens til å forsvinne etter at man har kjøpt en elbil – men prisene på elbilene er det de er, sier Tongue.

For 25 prosent av alle bilkunder i Europa sier at det ikke er aktuelt å kjøpe en helelektrisk bil.

Konsekvensen av manglende interesse for elbiler, er at mange bilprodusenter nå har senket ambisjonsnivået når det gjelder å utvikle nye elbiler.

- I tillegg har mange europeiske marked et bruktbilmarkedet for elbiler som ikke fungerer, sier Tongue.

Nå braker det løs - møt Bilbransje24 på Bilbransjens dager!

Hva skjer med kinesiske produsenter?

Tongue peker på stor usikkerhet rundt hva som skjer med hensyn til den kinesiske bilindustriens innpass i Europa som følge av en mulig høyere straffetoll på kinesiske biler inn til Europa.

At USA signaliserer så høye tollbarrierer på kinesiske biler at de i praksis blir utestengt fra det amerikanske markedet gjør ikke situasjonen noe enklere.

- I den pågående usikkerheten om regulatoriske forhold kan Norge havne i «kryssilden», sier Tongue.

Totalt er det i øyeblikket 44 ulike kinesiske bilmerker til salgs i Europa, men kun en fjerdedel av disse har solgt mer enn 1.000 enheter i perioden januar til august i år.

I Norge vil trolig de kinesiske merkene «kapre» rundt 11 prosent av nybilsalget i år. Tallene inkluderer Polestar som ICDP definerer som et kinesisk bilmerke.

De store kinesiske bilmerkene er kommet til Norge for å bli, konkluderer ICDP.

- Så får tiden vise om Norge og UK havner i en særstilling sammenlignet med de andre europeiske markedene, sier Tongue.

Agentmodellene

Forskingsdirektøren bruker lite av sin tid på de ulike agentmodellene. Han slo fast at «agentbildet» er ekstremt flytende.

De eneste produsentene som nå opererer med direktesalg fra produsent er Tesla, Lucid, Zeekr, Nio og Lynk & Co.

I motsatt ende av skalaen har store produsenter som Toyota og BYD sagt at agentmodell ikke er noe tema hos dem.

Ford og Volvo er andre merker som nå har lagt eller er i ferd med å legge agentmodellen bort.

Også for en annen gigant ser Tongue usikkerhet:

- I likhet med alt annet i Volkswagen-verden om dagen er også fremtiden for agentmodellen usikker

Nordisk konsolidering

I Norge selger hver forhandler i snitt 121 nye biler, viser tall fra ICDP. Til sammenlikning selger forhandlere i EU og Storbritannia i gjennomsnitt 233 biler hver.

Antall utsalgssteder for nye biler i Norge har gått opp siden 2017 og er nå på snaue 1.350.

Til sammenlikning er det drøyt 40.000 forhandlere totalt i EU pluss Storbritannia, og dette tallet har vært ganske stabilt de siste årene, men med en nedadgående trend.

Mange av de store bilforhandlerkjedene i Norden er i ferd med å bli mer internasjonale mener Tongue, og peker på grupperinger som Hedin, Møller og Bilia - som alle har salgsrepresentasjon i flere land.

ICDP-analyse: Større muligheter i servicemarkedet enn først antatt

Konsolideringen på eiersiden blant merkeforhandlere vil fortsette, og vil innbefatte både store og små nordiske forhandlere.

For Norges del blir det et fortsatt press på lønnsomheten til merkeforhandlerne. Dette vil forsterke konsolideringstrenden, og spesialt blant mellomstore forhandlergrupperinger.