Tung satsing på reparasjon fremfor «nye brukte» deler gir resultater

- Vi har vi satset tungt på å reparere deler, fremfor å erstatte den ødelagte delen med en ny eller brukt, sier Stian Haagensen til Bilbransje24.

Krever mer godtgjørelse for «administrativ tid»

Han grunnla i 2003 Alfie Bilskade AS, og er i dag daglig leder og medeier i selskapet som de siste årene har fått Solberg Bil som største eier med 40 prosent av aksjene.

Motor Forum Skien har 36 prosent, mens Haagensen selv sitter med de resterende 24 prosent.

Med de to merkeforhandlerne inn på eiersiden, i kombinasjon med tung satsing på reparasjoner, har det gitt gode resultater.

- Omsetningen i fjor endte på 26,5 millioner kroner, med et driftsresultat på snue tre millioner, sier Haagensen.

Det er nær en dobling av omsetningen fra 2022 - og en tredobling av bunnlinjen.

Vi har klart å få god lønnsomhet i en høy reparasjonsandel

Stian Haagensen

Høye reparasjonsandeler

Haagensen sier at verkstedet nå leverer en reparasjonsandel som er godt over målene til forsikringsbransjen.

- Vi hadde i fjor en plastreparasjonsandel på 8,9 prosent mens «kravet» var på fem prosent. Vår retteandel var på 32 prosent, mens «kravet» var 25 prosent.

- Resultatet er at vår andel brukte deler endte på 4,7 prosent, mens «kravet» var fem prosent, smiler Haagensen.

Han sier at det er en naturlig forklaring på at andelen brukte deler endte på 4,7 prosent er den store reparasjonsandelen.

- Vi har klart å få god lønnsomhet i en høy reparasjonsandel, og det er en viktig forklaring på resultatforbedringen. Vårt mål for 2024 er 10 prosent plastreparasjon og 35 prosent retting, sier Haagensen.

Klare sertifiseringsambisjoner

Skadeverkstedet reparerer alle bilmerker, men Ford og Maxus fra Solberg Bil representerer mellom 40 og 45 prosent av alle vogngjennomgangene. Motor Forums merker (Mitsubishi, Renault, Hongqi og Dacia) representerer mellom 20 og 25 prosent av volumet.

- Renault er det eneste av «våre» merker som så langt har noen merkespesifikke sertifiseringskrav. 

- Ford er i ferd med å innføre sertifiseringskrav, men foreløpig har vi ikke fått noen tidsramme eller indikasjoner på hva disse kravene vil være, sier Haagensen.

- Det er velkjent at mange skadeverksteder sliter med deletilgang og tilgang på teknisk informasjon til kinesiske biler. Hvilke erfaringer har dere gjort når det gjelder Hongqi?

Har store ekspansjons-planer som skade-verksted for Tesla

- Vi kjenner oss igjen i den problemstillingen. Hongqi har hatt store problemer med deletilgang, og merket er heller ikke gode når det kommer til teknisk informasjon, sier Alfie-sjefen.

Alfie Bilskade har også avtale med den lokale Tesla-forhandleren.

- Vi foretar noen mindre garantijobber for Tesla, og har på noe sikt ambisjoner om å bli «Tesla Approved Body Shop».

- Jeg har ikke noen tidsramme for når det kan skje, men det er noe vi helt klart jobber for, sier Stian Haagensen.