Krever mer godtgjørelse for «administrativ tid»

-  Vi mener at verkstedene trenger 250 perioder i gjennomsnitt ved større skader, sier Knut Ole Magistad til Bilbransje24.

Han er fagsjef servicemarkedet, med ansvar for skade og lakk i NBF.

I dag får verkstedene 20 perioder i administrativ tid per takst i skadetakseringsystemet DBS.

Skjerpede krav til bruk av spesifikke metoder og utstyr tar vesentlig mer tid enn før

Knut Ole Magistad, NBF

DBS opererer med tid i perioder, hvor 100 perioder er lik en time. Godtgjørelsen av 100 perioder er lik timeprisen til det enkelte skadeverkstedet.

- Hvis vi går mange år tilbake så var det forsikringsselskapene som utførte takstene. Gradvis overtok skadeverkstedene dette arbeidet fra forsikringsselskapene, og har nå i praksis overtatt takst-arbeidet, sier han.

I tillegg må skadeverkstedene betale 129 kroner per takst de utfører i DBS-systemet, uavhengig av størrelsen på skaden.

Pålagt mye mer arbeid

Magistad mener at bilskadeverkstedene de siste årene er pålagt stadig mer administrativt arbeid som de ikke får betalt for.

- Et eksempel på dette er tiden som bilskadeverkstedene nå må bruke på å lese seg opp i verkstedmanualene til de ulike merkene. 

- Stadig flere bilmerker stiller mer skjerpede krav til bruk av spesifikke metoder og utstyr ved utbedring av en kompleks strukturskadereparasjon. Dette tar vesentlig mer tid enn før, sier han.

Kraftig økning i utbetaling til bilskader - over 2 milliarder i glass

Fagsjefen peker også på at Statens vegvesen stiller skjerpede krav til å dokumentere arbeidene bilskadeverkstedene gjør ved reparasjon av omfattende skade.

- Dette skal også beskrives og sendes inn, og betyr ytterligere administrativt arbeid, sier han.

Leiebiler og brukte deler

Forsikringsselskapene har de siste årene lagt et større press på bilskadeverkstedene om å ta i bruk en større andel brukte deler. Dette mener Magistad er positivt, samtidig som det representerer en utfordring.

Sentrale skadeledere om brukte deler: Dette må til for å lykkes

- I mange tilfeller må skadeverkstedene bruke mye tid på å fremskaffe brukte deler, ved at man må søke etter deler hos flere ulike aktører. Dette tar også tid, sier han.

Han trekker også frem at skadeverkstedene også må bruke mer tid på å administrere leiebiler til kundene.

- Tidligere var det stort sett leiebilselskapene som stod for alt det administrative arbeidet rundt utlevering av leiebil til kunder som hadde sin bil på skadeverkstedet.

- Nå er det mye mer vanlig at bilutleieselskapene plasserer bilene hos skadeverkstedene, og overlater til dem å utlevere bilene til kundene. Dette tar ofte mye tid, sier Magistad.

Har store ekspansjons-planer som skadeverksted for Tesla

På toppen av dette kommer økte kostnader til obligatoriske 30 timers kurs for teknisk leder og stedfortreder. Dette er obligatorisk for alle som driver skadeverksted 02.

- Dette er også med på å øke kostnadene, sier han.

Kondemnasjoner og vrakhåndtering

Daglig leder Trond Furuli ved Skade og Lakk AS i Fredrikstad deler oppfatningene til Magistad fullt ut, men mener at det er et par elementer til som bilskadebransjen bør fremføre for forsikringsbransjen.

Vi har betydelige kostnader knyttet opp til håndtering av innløste biler

Trond Furuli, Skade og Lakk AS

- Vi har betydelige kostnader ved håndtering av innløste/kondemnerte biler. Det er kostnader relatert til oppbevaring av vrakene, samt at vi bruker mye tid når noen kommer for å hente vrakene, sier Furuli.

Han trekker også frem at ofte må reparasjonsmanualene leses to ganger.

- Takstmannen må i mange tilfeller lese manualen for å kunne bedømme hvorvidt den skadde bilen skal kondemneres eller ei. 

- Hvis konklusjonen er at den ikke skal kondemneres må bilskade-reparatøren i etterkant lese den samme manualen før og under reparasjonen. Det betyr at tidsforbruket kan bli veldig stort, sier Furuli.

Maner til måtehold

Simen Wettre Brønner er medlem av fagstyret for bilskade i Finans Norge og representerer Tryg Forsikring. Han mener kravet fra NBF og bilskadeverkstedene ikke er rimelig.

- For enkelte av de mer kompliserte strukturskadereparasjonene kan det kanskje være riktig med 250 perioder i administrativ tid, men det er bare et mindretall av de totale antall skader som er i denne kategorien, sier Brønner.

Ett år etter Gumpen-åpningen: - Her har vi potensiale til å hente ut mer

- Er du enig i at bilskadeverkstedene har fått mer administrativt arbeid de senere årene som kanskje ikke er kompensert?

- Ja, når det gjelder omfattende skader er nok det tilfellet. Jeg er ikke enig i at det administrative arbeidet er så mye mer omfattende når det gjelder mindre skader.

- Hva tror du er løsningen?

- Dette er kompliserte spørsmål, men rent prinsipielt tror jeg nok at mye av løsningen for skadeverkstedene ligger i å bake kostnadene inn i sin timepris, sier Simen Wettre Brønner.