Sentrale skadeledere om brukte deler: Dette må til for å lykkes

Leverandørene av brukte deler til norske skadeverksteder har fortsatt en vei å gå – men det er gjort mye riktig de siste årene.

Det mener flere sentrale skadeledere.

- Det har helt klart vært et kvalitetsløft hos veldig mange av bildemontørene.

Det sier Jørn Narvestad, skadesjef i Harald A. Møller.

- Går vi et par år tilbake i tid snakket vi mye om hvordan vi skulle lykkes med brukte deler, sier han.

- Det dreide seg om risikofaktorer, sporbarhet og dokumentasjon – ting som var essensielt for å komme seg videre. Jeg føler vi har kommet et langt stykke på vei, sier skadesjefen.

For at vi skal lykkes må vi kompensere produktiviteten til våre ansatte

Jørn Narvestad, Harald A. Møller

Ikke god nok kvalitet

Møller har brukt mye tid internt for å fortelle ansatte hvorfor bruken av brukte deler er viktig – og har i flere tilfeller også vært nødt til å etablere kompensasjonsordninger for å dekke inn tidsbruk på deler som ikke har god nok kvalitet.

- Vi opplever fortsatt deler som kommer møkkete, udemonterte og fulle av skade, sier Narvestad.

- Ofte er det ikke notater om småbulker, rustflekker og så videre på delene vi bestiller. For at vi skal lykkes med dette må vi kompensere produktiviteten til våre ansatte. Det er vi villig til for å klare å få det til, sier han.

Ansatte som jobber med produktivitetsbonus, må i mange tilfeller kompenseres for den ekstra forbrukte tiden det i en del tilfeller går med på deler som ikke er i slik tilstand skadeverkstedene forventer.

Har kuttet enkelte leverandører

Trond Furuli er daglig leder i Skade og Lakk AS, som med to avdelinger og 61 ansatte er en av de større skadeaktørene i Østfold.

Han lar seg også frustrere av deler som ikke holder god nok kvalitet.

Bilia: Vil doble andelen brukte deler – på ett år

- Av og til lurer vi på «hvordan kan de sende fra seg deler man må skjønne at ingen vil ha?», sier Furuli.

Skade og Lakk har til enhver tid mellom 90 og 110 biler i «produksjon».

- Når vi får slike deler fører det til at vi blir forsinket med bilen. Da får vi utgifter til leiebil for kunden, en frustrert mekaniker og en parkeringsplass som oppholdes, sier Furuli.

- Har dere kuttet enkeltleverandører fordi kvaliteten har vært for dårlig?

- Ja, det har vi.

- Men bilbransjen har gått fra mye deleskifting til oppretting igjen – og vi vil motivere til bruk av brukte deler, også, sier Furuli.

Logistikk er nøkkelen

Nytt samarbeid på brukte deler: Møller velger Bil1Din

I dag får Skade og Lakk tre lastebiler med deler hver natt – en fra hver av importørene hvis merker de jobber mest med: Bertel O. Steen, Harald A. Møller og Volvo.

Nye deler kommer i all hovedsak etter «just in time»-prinsippet. Det er sjelden tilfellet med brukte deler.

- Bruktdelene kommer kanskje tre til fem dager før vi trenger dem, sier Furuli.

- Og vi bruker mye tid på bestilling. Slik systemet er i dag må det søkes bredt, og flere henvendelser må sendes, sier han.

Furuli savner et system hvor verkstedene kan sende en felles henvendelse til «alle» aktører.

- Det brukes alt for mye tid på trykking og plunder i dagens DBS, sier han.

Tror på merkespesialisering

I Harald A. Møller opplever de mye det samme som Skade og Lakk.

Norges største på bil-demontering fortsetter veksten:
- Ligger 20 prosent foran fjoråret

- Vi ønsker å bestille fra én leverandør – ikke ti steder, sier Narvestad.

Han har tro på at merkespesialisering blant demontørene er med på dette løftet. Nylig ble Bil1Din valgt som preferert partner til Møller Bil.

- Men vi må fortsatt sikre kvalitet hos tredjepartsleverandørene, som igjen leverer til vår hovedleverandør, sier Narvestad.

Han savner også mer struktur og rutine på emballering.

- Vi må sikre at delene kommer frem hele, og at de som skal transportere dem kan noe om bildeler.

- Bildeler kan ikke transporteres med alt mulig annet, med karosserideler nederst og ei girkasse oppå. Det å få emballering som i stor grad kan gjenbrukes er viktig, og er med på å sikre kvaliteten på leveringen, sier han.

Faggruppa styrker samarbeidet

Det skal fungere, og da er vi avhengig av at vi jobber sammen for å få det til.

Trond Furuli, Skade og Lakk

De to skadelederne er samstemte i at jobben som nå gjøres på tvers av bransjeorganisasjonene Norges Bilbransjeforbund (NBF) og Norges Biloppsamleres Forening (gjerne kjent som «lille NBF») er med på å styrke bevisstheten og kvaliteten i det som leveres.

De to organisasjonene har etablert en faggruppe med representanter fra begge NBF-ene – både på organisasjons- og medlemsnivå.

- Det er generelt gjort en veldig bra jobb fra bildemontør-bransjens side, det får vi tilbakemeldinger på internt, sier Jørn Narvestad.

- Vi må spille hverandre gode for å få til dette, sier Furuli i Skade og Lakk.

Bærekraft og gjenbruk trenger ikke alltid være veldig billig, mener han.

- Det handler ikke nødvendigvis om pris.

- Men det skal fungere. Da er vi avhengig av at vi jobber sammen for å få det til, og denne faggruppa er med på akkurat det, sier Trond Furuli.