Pengene fortsatte å
renne ut av den norske Nio-kassen i strie strømmer i 2023. Det kan dreie seg om et tap på rundt 250 millioner kroner for fjoråret.
Det viser beregninger Bilbransje24 har gjort, basert på samtaler med en
rekke kilder.
Over en halv milliard på tre år
Driftskostnadene til Nio økte markant fra 2022, mens omsetningen gikk tilbake.
Slik har Bilbransje24 beregnet «Nio-året 2023»:
- Tatt tunge investeringer
Daglig leder An Ho i Nio Norway AS er forelagt denne saken og han har følgende kommentar:
- Det er helt riktig at vi har tatt en del tunge investeringer siden oppstart, spesielt på områder som husleie og lønn. Men dette er som vi har sagt fra start en langsiktig satsning, og de første årene vil være preget av de investeringene vi har gjort.
Han ønsker ikke å kommentere tallene som fremkommer spesifikt, men sier følgende om lønnsnivået i den norske Nio-organisasjonen:
- Når det kommer til lønn, så vil jeg presisere at våre ansatte som for eksempel selgere har over snitt markedslønn - og slik ønsker vi at det skal være. Våre ansatte er dyktige mennesker og skal lønnes deretter, sier An Ho.
Kostnadsbasen gjennom lønn og husleie har trolig økt med rundt 75 millioner kroner.
Samtidig viser beregningene at omsetningen kan ha endt mer enn 200 millioner kroner lavere enn året før.
Der tapene for 2022 var 155 millioner, peker det i retning av et tap på rundt 250 millioner kroner i 2023.
Det betyr i så fall at Nio siden oppstarten midt i 2021 og frem til og med 2023 har tapt til sammen rundt 540 millioner kroner.
Det tilsvarer 275.000 kroner for hver bil de har levert.
Flere ansatte - høyere lønnskostnader
Ifølge årsregnskapet for 2022 hadde Nio Norway AS i
gjennomsnitt 75 årsverk dette året, og de totale lønnskostnadene beløp seg til
93 millioner kroner.
Det betyr Nio House i Oslo og Kristiansand, samt Nio Space i Stavanger, Bergen og Trondheim. I tillegg kommer bemanningen ved hovedkontoret i Nydalen, batteribyttestasjonene og Nios eget verksted på Ensjø i Oslo.
Dersom man legger til grunn at antall årsverk var 130 i 2023 og snittlønningene holdes uendret fra 2022, peker det mot totale lønnskostnader på rundt 160 millioner kroner.
Det betyr at lønnskostnadene under disse forutsetningene
økte med rundt 70 millioner kroner fra 2022 til 2023.
Husleie og batteribyttestasjoner
Regnskapet viser at Nio totalt betalte 25 millioner i husleie for 2022. Videre ble det opplyst at denne ville øke til 30 millioner i
2023.
Det gir en husleieøkning på fem millioner kroner fra 2022 til
2023.
Nio åpnet fem batteribyttestasjoner i løpet av 2022, og like
mange i 2023. Det legges til grunn at kostnadene knyttet
til etablering av nye batteribyttestasjoner var tilsvarende i 2023 som året før.
Etter hva Bilbransje24 har grunn til å tro har ikke salg av
strøm eller selve batteribyttene ved batteribyttestasjonene gitt vesentlig
bidrag til omsetning eller resultat i 2023. Dette som følge av to ting:
Det har ikke vært
meningen å tjene penger på dette, i kombinasjon med at mange av bilene Nio
har solgt har hatt et visst antall kilowatt-timer og batteribytter inkludert i
prisen.
Modellene ET7 og EL7 fikk også en prisreduksjon på 16-17
prosent, rundt 110.000 kroner, på samme tid som ES8.
Salg av deler og servicemarkedsomsetning trekker noe opp, men antas å være ganske marginalt som følge av få biler i bestanden, og at alle bilene er tilnærmet «nye».
