Kampen om 6-8 års bilpark tilspisser seg

Det drar seg til i kampen om kundene på verkstedet.

Konsekvensene av den raske elektrifiseringstakten slår inn hos merkeverkstedene - på flere måter.

Merkeverkstedenes «primær-marked» krymper

I en periode har det vært bundet opp til dels betydelige ressurser i aksjoner og garantiarbeid på «litt for tidlig fødte» elbiler. Selv om timeprisen sikkert kunne vært bedre, har det gitt høy utnyttelsesgrad av kapasiteten ved verkstedet.

Men etter perioden med barnesykdommer, er realiteten at disse bilene både gir færre besøk og mindre å fakturere pr. bil enn de fossile.

Siden dette neppe fullt ut lar seg kompensere med «mersalg», er det logisk at antall vogngjennomganger må øke for å opprettholde aktiviteten på verkstedet.

Større «univers»

Merkeverkstedenes primærmarked er biler innenfor garantitiden. I dette segmentet har de i praksis total dominans, og lite går til kjedeverkstedene.

En analyse Bilbransje24 har gjort basert på tall fra OFV, viser at det i dag er i overkant av 750.000 biler i 5-års parken - men at antallet vil krympe i tiden framover.

Skal vogngjennomgangene øke, er 6 til 8 år gamle biler det nærmeste markedet å hente kundene fra. «Segment 2» utgjør i dag drøyt 460.000 biler (se tabell og grafer).

Her er merkeverkstedenes markedsandel versus kjedeverkstedene betydelig lavere enn i 5-års parken. Og kan den bli ytterligere presset - til tross for at antall elbiler er økende,

.

Mekonomen: Vil på sikt øke andelen

- Jeg antar at frittstående verksteder representerer rundt halvparten av service og reparasjoner på biler i seks til åtte-årsparken, sier Georg Nygaard til Bilbransje24.

Han er daglig leder for Mekonomen Company Bilverksted AS, som totalt eier 26 verksteder i Norge.

Dette selskapet er heleiet av Bileko Car Parts Norway, som igjen er eiet av Meca Scandinavia AB som er en del av Meko (tidligere Mekonomen Group).

- I fjor utgjorde bilene i seks til åtte-årsparken 16 prosent av alle vogngjennomgangene i verkstedene til Mekonomen Company Bilverksted, sier Nygaard.

- På noe sikt tror jeg andelen har økt til minst 20 prosent, legger han til.

Nå begynner elbilandelen i seks til åtte års parken å gjøre seg gjeldene, men ifølge Nygaard er det store regionale forskjeller.

- I fjor hadde vi i gjennomsnitt ti prosent elbilandel på våre verksteder. At den ikke er høyere forklares med at vi har mange verksteder utenfor de store byene.

- I Bergen hadde vi i fjor en elbilandel på verkstedene våre på 17 prosent, opp fra 13 prosent i 2022.

- Flere nyere biler på våre verksteder

Både Mekonomen- og Meca-kjeden arbeider med å styrke sin konkurransekraft blant eiere av de «nyere» bruktbilene.

- Vi gjør mye på forskjellige arenaer og mye av kommunikasjonen går mot kunder med «nyere» biler. Blant annet har vi lansert en garantiutløpstest og en bruktbiltest, sier Dag-Inge Simonsen, som er kjedesjef i Mekonomen.

- Hvem «vinner» kampen om de seks til åtte år gamle bilene?

- Jeg tror at vi har festet bedre grep om seks til åtte års parken i fremtiden enn i dag. Vi har en vekst i antall PKK-kontroller både blant de fire og seks år gamle bilene.

-  I tillegg er kundene bedre opplyst enn før om at nybilgarantien opprettholdes selv om bilen serves og repareres på et frittstående verksted. Resultatet av dette er at vi har flere nyere biler på våre verksteder enn før, sier Simonsen.

Kommentar:

«Merkeservice» under press

Han får støtte av sin kollega John-Axel Granberg i Meca.

- Vi har en kundeklubb som vi startet for et par år siden. Her har vi en god kanal til å kommunisere at garantien opprettholdes selv om bileieren bruker frittstående verksted.

- Denne type informasjon er med på å styrke vår posisjon blant eiere med «nyere biler», sier Granberg.

BOS Detalj: Tilpasset serviceprogram

Vi har definert hele bilparken fra null til 12 år som et satsings-område for BOS Detalj

Michael Czapka

- Vi har gjort mange tiltak for å øke lojaliteten til kunder som eier en eldre bil av våre merker, sier Michael Czapka.

Han er leder for servicemarkedet i Bertel O. Steen Detalj.

- Vi har et eget pristilpasset serviceprogram for biler eldre enn 5 år med faste kjedepriser.

- Gjennom fjoråret implementerte vi også en prismotor som tar for seg prissetting av øvrige verkstedoppdrag, legger han til.

- Det gjør det mer attraktivt for kunder med eldre biler å besøke våre verksteder.

- Vi har definert hele bilparken fra null til 12 år som et satsingsområde for BOS Detalj, sier Michael Czapka.

Bertel O. Steen: Serviceavtale på eldre biler

- Det jobbes systematisk på tvers av merkene med å nå kunder med biler eldre enn fem år, sier Stein Pettersen.

Han er PR og informasjonsdirektør i Stellantis Norge (Citroën, DS, Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Fiat og Jeep).

Sterk vekst i dele-etterspørselen

Et av grepene er programmet 5+ i regi av Bertel O. Steen, med service på tre nivåer: Small, medium og large.

- I tillegg er det typiske intervall-reparasjoner til fast pris. Det finnes også et alternativt delesortiment for forhandlerne som de kan markedsføre lokalt, Eurorepar, som også inkluder olje.

- Vi har serviceavtaler som kan tegnes for eldre biler som har vært på service. Disse gjelder frem til bilen er 10 år gammel, sier Stein Pettersen.

Vi har en noe høyere andel i «segment 2» i dag enn tidligere

Håvard Andersen

Møller Bil: Høyere andel enn før

- Det er vår oppgave, som det er for alle aktørene, å holde trykket oppe i servicemarkedet fremover, sier Håvard Andersen.

Han er administrerende direktør i Møller Bil.

- Konsekvensen av elektrifiseringen vil over tid blir tydelig, så det er naturlig at det «kompenseres» med å ta en større del av bilparken.

- Det betyr å bredde seg ut i mindre «vertikaler» og utvide segmentene.

- Vi har en noe høyere andel i «segment 2» i dag enn tidligere, og det er viktig at man lykkes i å tiltrekke seg også disse kundene fremover, sier Andersen.

Etter hva Bilbransje24 erfarer har forhandlerne av Harald A. Møllers merker i dag godt over 50 prosent markedsandel i seks til åtte års bilpark, og målet er å ha 60 prosent av dette markedet.