Kondemnering av elbiler: Disse tallene «knuser» mytene - foreløpig
Her deler If og Gjensidige erfaringene med kondemnasjon av elbiler – og tanker om utviklingen videre.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Bilbransje24 har fått forsikringsselskapene If og Gjensidige til å utarbeide kondemnasjonstall for 2020, for inntil fem år gamle biler.
Tallene viser at helelektriske biler ikke kondemneres ofte enn fossile biler - til tross for at de har hatt en høyere skadefrekvens.
Kondemneringer i prosent av antall forsikringsskader
- Dieselbiler - 3,1 %
- Bensinbiler - 2,7 %
- Elbiler - 2,5 %
- Hybridbiler - 2,2 %
Forklaringen
At elbilene ikke har noen høyere kondemnasjonsrate i null til fem års parken, har ifølge Vidar Brustad i If flere forklaringer.
Han er Head of Aftermarket Motor Norway i selskapet.
- På generelt grunnlag er det noen få elbiler som skiller seg negativt ut med kunstig høye delepriser i forhold til andre sammenlignbare merker og modeller, sier Brustad til Bilbransje24.
- Disse bilene har selvsagt en høyere innløsningsfrekvens enn gjennomsnittet.
- Elbilmerker og modeller med delepriser på gjennomsnittet av hele den norske bilparken, har en kondemnasjonsrate som er ganske lik de fossile bilene, legger han til.
Det vi dessverre ser nå er at det er flere elbiler som begynner å få kostbare reparasjoner, eller blir kondemnert som følge av mindre skader og bulker i batterikassene.
Utviklingen
Til tross for at nyere elbiler så langt ikke har noen høyere kondemnasjonsrate enn fossile biler er ikke Brustad veldig optimistisk på henblikk på fremtiden.
- Det vi dessverre ser nå er at det er flere elbiler som begynner å få kostbare reparasjoner, eller blir kondemnert som følge av mindre skader og bulker i batterikassene.
- Skadene blir forårsaket av skader fra undersiden, som for eksempel at bilen har kjørt over en fortauskant eller truffet en stein eller isklump, sier han.
Brustad legger til at If ser at det er store forskjeller fra de forskjellige merkene om det må skiftes ut komplette batterier, eller om man bare kan skifte batterikasse.
Her er det også store prisforskjeller fra de rimeligste merkene og modellene til de dyreste.
- Når vi nå ser at de første elbilene begynner å bli 5 til 8 år og verdien kommer ned rundt 100.000 kroner, vil disse bilene fort bli innløst med en slik skade på batteriet, sier han.
Han mener at dersom bilprodusentene hadde produsert en type beskyttelsesplate som var skrudd på undersiden av batteriet, ville man antakelig kunne redusert denne type skader på batteriet med opp mot 80 prosent.
- Det ville resultert i en bedre sirkulærøkonomi, mindre innløste biler, reduserte skadekostnader og mer fornøyde kunder, sier Vidar Brustad.
Gjensidige deler Ifs oppfatning
- Det vi har sett så langt er at reparasjonskostnadene på nyere elbiler er veldig sammenlignbare med nye fossilbiler og hybridbiler, sier Pål Hestegrei.
Han er leder for takst og innkjøp motor i Gjensidige.
Det er faktisk ganske få elbiler som er fem år eller nyere som blir kondemnert
- Før vi gikk skikkelig inn i tallene trodde jeg at kondemnasjonsraten var noe høyere på blant elbilene enn det tallene faktisk viser.
- Det er faktisk ganske få elbiler som er fem år eller nyere som blir kondemnert, sier han.
Hestegrei er enig med Brustad i at vi trolig vil se at antall kondemnasjoner på eldre elbiler vil øke som følge av kostbare batteripakker.
- Den viktigste årsaken til det er at kostnadene til bytte av batteripakker vil øke i forhold til bilens verdi, sier han.
Sjefen for takst og innkjøp i Gjensidige mener at det ikke er noen tydelig sammenheng mellom skadefrekvens og antall kondemnasjoner blant elbilene.
- Det at elbiler har høyere skadefrekvens enn fossilbiler har nok i første rekke med bruksmønster å gjøre. I tillegg har mange elbiler mye krefter med tilhørende kjapp akselerasjon. Resultatet er at det er mye småbulker blant elbilene, sier Pål Hestegrei.
