Tesla: Tillater ikke brukte deler - «veier opp» på andre måter
Den amerikanske elbilprodusenten har en svært steil holdning til å benytte brukte deler ved skadereparasjoner. De har like fullt et konkurransefortrinn fremfor andre elbilprodusenter.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Bilbransje24 har vært i kontakt med flere skadeverksteder som er sertifiserte Tesla-verksteder, eller «Approved Body Shop» som Tesla selv benevner verkstedene.
Ingen av verkstedene kan eller vil stå frem med navn da kontrakten mellom de sertifiserte skadeverkstedene og Tesla er konfidensielle.
- Tesla tillater absolutt ingen bruk av brukte deler i sine skadereparasjoner, sier flere av skadeverkstedene til Bilbransje24.
Tesla er ifølge skadeverkstedene den bilprodusenten som har den mest steile holdningen til bruk av brukte deler ved skadereparasjoner. Selv på «eldre» biler som er over fem år gamle, nekter Tesla konsekvent all bruk av brukte deler.
- Det som derimot er positivt med Tesla er at de har noen av de laveste, om ikke de aller laveste deleprisene på karosserideler av samtlige bilmerker vi kjenner til, sier en representant for et av de større skadeverkstedene til Tesla.
Kommenterer ikke forretningsmessige forhold
- Vi kan ikke kommentere innholdet i avtalene med våre skadeverksteder, da dette er taushetsbelagt, sier Even Roland til Bilbransje24.
Han er kommunikasjonssjef for Tesla i Norge.
- Bør ikke en ren elbilprodusent som Tesla tillate noe gjenbruk av deler på komponenter som ikke representerer noen sikkerhetsrisiko? I en verden hvor det blir større og større oppmerksomhet og krav til bærekraft, gjenbruk og miljø vil vel dette være naturlig?
- Vi ser helhetlig på fotavtrykket til produktene våre, inkludert service og reparasjoner. Derfor jobber vi med flere initiativer som ytterligere øker levetiden til viktige og kostbare bilkomponenter, sier kommunikasjonssjefen.
Vidar Brustad, Head of Aftermarket Motor Norway i forsikringsselskapet If bekrefter at mange av delene til Tesla er gunstig priset.
- Vi ser at en del front deler på Tesla (i all hovedsak Tesla 3) er priset gunstig i forhold til at bruk av brukte deler ikke nødvendigvis vil gi en veldig mye lavere skadekostnad. Sier han.
Brustad mener at det kommer til å bli mer bruk av brukte deler i fremtiden.
- I forhold til sirkulærøkonomi og bærekraft er det fornuftig med gjenbruk av deler ved skadereparasjon og vi har alle et ansvar å ivareta dette. Bruk av brukte deler må selvfølgelig ikke gå ut over bilens sikkerhet, sier han.
Gjenbruk av batterier
En av de aller største utfordringene knyttet opp til skadereparasjoner er hvilke krav bilprodusentene setter til å gjenbruke batterier/bytte battericeller eller annen inngripen i batteriene etter en større skade.
Noen produsenter stiller krav om at batteriene skal byttes hvis en eller flere pyrotekniske ladninger er utløst og hovedsikringen til høyvoltbatteriet er brutt. Andre tillater med inngripen i batteriene.
Etter hva Bilbransje24 kjenner har Tesla etablert sitt eget «remanufactoring»-anlegg i Europa hvor brukte elbilbatterier blir overhalt eller gjenopprettet til produsentens spesifikasjoner. Bytte av høyenergibatterier er noe som så langt utelukkende er tilgjengelig for Teslas egne service-sentere (verksteder red.anm), og ikke sertifiserte Tesla bilskadeverksteder.
- Vi ser at Tesla har veldig konkurransedyktige priser når det gjelder elbilbatterier ved skifte av komplette elbilbatterier ved skade, sier Vidar Brustad.
