Et «liv etter døden» – slik holder de liv i Fisker-bilene

Bilmerket Fisker overlevde ikke lenge. Fra lanseringen i august 2023 rakk ikke merket å fylle ett år i Norge før det var over og ut.

Men de 425 bilene som ble registrert her i landet kan få et lengre liv på veien enn man kanskje kunne tro.

Det er det særlig to ildsjeler som får æren for.

- Hadde det ikke vært for disse to, hadde det ikke gått an å eie en Fisker i Norge, sier Harald Rømcke.

Han er eier og daglig leder i skadekjeden Autoin, og møter Bilbransje24 sammen med Jens Guthe og Olav Sand. De er henholdsvis styreleder og nestleder i Fisker Owners Club Norway (FOCN).

Klubben startet som en Facebook-gruppe for de som eier eller er nysgjerrige på Fisker-modellene.

I fjor etablerte de en egen forening, hvor styret og arbeidsgruppa på 6-8 personer driver dette på dugnad sammen med medlemmene i FOCN  .

Etablerer delelager

Da konkursen var et faktum kjøpte Autoin hele konkursboet til Fisker i Norge – med deler, biler og alt teknisk verktøy.

Fikk ikke nok kunde-tilbakemeldinger - ble satt i «Tesla-karantene»

Det har ført til fullstendig ribbing av flere biler. Delene skal nå registreres og legges inn på eget lager.

Samtidig har FOCN klart å både spore opp og få ny-produsert deler til bilene.

- Dørhåndtakene er et kjent problem på disse bilene. De tåler ikke vann spesielt godt, sier Sand.

Derfor har de samarbeidet med den opprinnelige underleverandøren til Fisker, og fått produsert 800 dørhåndtak – 200 sett – til norske Fisker-eiere.

- I tillegg til de delene som ligger her i Smalvollveien har vi to 40-fots-containere fullt med Fisker-deler, sier Rømcke.

Tredoblet arealet i nytt anlegg

FOCN teller rundt 375 medlemmer i Norge, og avholder i dag sitt årsmøte i det nyåpnede skadeanlegget til Autoin i Smalvollveien i Oslo.

Her har skade- og lakkaktøren etablert et 3.000 kvadratmeter nytt anlegg – med ekstra fokus på lakk-avdelingen.

- Det er for å kunne ta unna toppene på de andre lokasjonene våre, sier Rømcke.

Dette anlegget erstatter avdelingen på Ryen i Oslo, og er omtrent tre ganger så stort. Foreløpig har de omtrent doblet bemanningen, men det er plass til flere.

- Vi har god kapasitet her, men jeg ser at vi trenger mer plass til deler – og vi arbeider nå konstruktivt for å iverksette nye løsninger, sier Rømcke.

- Delesalget utgjør over halvparten av omsetningen vår, så god delelogistikk er helt avgjørende, sier han.

- Håper å holde liv i dem noen år til

Store bevegelser i Teslas nettverk av skadeverksteder

Målet til FOCN er å holde bilene på veien så lenge som praktisk mulig.

Med diagnose-utstyret Autoin overtok etter konkursboet, og et dedikert samfunn av bileiere som både har teknisk og mekanisk kompetanse, klarer de å utvikle både programvare-løsninger og «bug-fixer» til bilene.

- Dette er jo egentlig vår «livlinje», sier Guthe.

- Vi har åpenbart en egeninteresse i å holde på med dette, og det å eie en Fisker har blitt en ufrivillig hobby for mange, sier han.

Med mye karosserideler på lager håper både FOCN-gjengen og Rømcke at forsikringsselskapene ikke «gir opp» Fisker Ocean.

- Vi er heldige å ha gode partnere vi både får støtte fra – og som vi støtter med vår kunnskap, sier Guthe.

- Og er det en bil i for eksempel Tromsø som trenger reparasjon, har Autoin også Autofrakt – så den kan vi få ned til Oslo, sier han.

Autoin har selv bygd opp en av Fisker Ocean-bilene til internt bruk etter de overtok i konkursboet.

- Den har gått 70.000 kilometer nå, og jeg håper vi klarer å holde den i live noen år til, sier Rømcke.

- Det er målet det, sier Sand.