Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
At elektriske varebiler og nullutslipps- og biogasslastebiler får tilgang til kollektivfeltene fortjener en skikkelig applaus! Tiltaket er etterlengtet – foreslått av bransjen mange ganger tidligere – og vil gjøre en real forskjell for å øke tempo i omstillingen for nyttekjøretøyene.
Nyttekjøretøyene ligger langt etter personbilene i overgangen fra fossile til mer klimavennlige teknologier. NBF er tydelige på at virkemiddelbruken fremover må forsterkes kraftig dersom Stortingets utslippsmål for de ulike nyttekjøretøykategoriene i 2030 skal nås.
Vi forventer at innføring skjer fra august 2025, slik stortingsflertallet bestående av Arbeiderpartiet, Senterpartiet og SV ble enige om i desember 2024.
Tilgang til kollektivfelt er bra, men vi reagerer på at Statens vegvesen ikke i større grad forsøker å begrense utfordringer knyttet til anskaffelser av elvarebil fra privatpersoner som har lyst til å kjøpe tilgang til kollektivfeltet, når de nå har sendt ut på høring forslag om hvordan kollektivfeltet skal åpne for nyttekjøretøyene.
Slike smutthull vil undergrave hele ordningen
Ida Krag
Hvis grønnskiltede elektriske arbeidspendlerbiler får plass i kollektivfeltet, risikerer vi at kollektivfelttilgangen for nyttekjøretøyene får mye kortere varighet enn den ellers ville hatt.
Kollektivfeltet er som kjent en begrenset ressurs. Slike smutthull vil undergrave hele ordningen.
For bilbransjen er det viktig at tiltaket fungerer etter formålet, få flest mulig nullutslipp-nyttekjøretøy ut på veien.
NBF mener Statens vegvesen må finne en innramming som sikrer at tilgang til kollektivfelt forbeholdes «arbeidende elvarebil». Kollektivfelttilgangen bør begrenses til vare- og lastebiler som brukes direkte i næringsvirksomhet i løpet av arbeidsdagen.
Vanskelig å kontrollere, sier du? Åpenbart. Det må nivået for sanksjoner gjenspeile.
NBF støtter likebehandling av lastebil med hhv biogass, hydrogen og elektrisk drivlinje for tilgang til kollektivfelt per dags dato. Stortingets ambisjon om 100 prosent nullutslipp eller biogass i salget av nye lastebiler i 2030 skiller ikke mellom drivlinjene. Vi mener likevel det er problematiske sider ved å definere biogass som nullutslipp i forskrift, slik Statens vegvesen ønsker.
Biogass gir visse lokale utslipp og er en begrenset ressurs som hovedsakelig bør benyttes på transportområder som er vanskelige å elektrifisere. Bylogistikk, transportområdet kollektivfelttilgang er mest aktuelt for, er ikke et slikt område.
Tvert om vil det i bylogistikken allerede lønne seg for svært mange aktører å velge elektrisk, forutsatt videreføring og innføring av vedtatte insentiver på kjøp og bruk.
NBF mener derfor at det på det tidspunktet det blir behov for å stramme inn i kollektivfelttilgangen for nullutslipps- og biogass-nyttekjøretøy, etter alt å dømme vil være hensiktsmessig å fase ut biogasslastebilene først.
En sidestilling i forskrift vil gjøre dette mer krevende.
