Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Volkswagen og Toyota er størst på varebiler i Norge. Til sammen har disse to merkene levert 46 prosent av alle varebilene som i dag ruller på norske veier.
Den desidert største av disse er Volkswagen med en bestand på 150.000 varebiler, mens Toyota har nær 85.000.
I den viktige aldersgruppen på inntil fem år gamle biler har Volkswagen hatt en betydelig avskaling de siste par årene. Samtidig har Toyotas antall økt kraftig.
Servicedirektør
Rolf Paulsen hos Toyota-forhandler Jæger Automobil i Bergen og servicemarkedssjef Eivind
Fosseli hos Volkswagen-forhandler Gumpen Gruppen i Kristiansand deler noen tall som
viser hvor viktig varebilene er for inntjeningen til forhandlerne.
På elektriske varebiler er forskjellen mye mindre
Rolf Paulsen, Jæger Automobil
- Hvor
mye mer servicemarkedsomsetning representerer en Toyota varebil i gjennomsnitt
i 0-5-årsparken, sammenliknet med en personbil?
- Varebiler med fossil drivlinje representerer omkring 75
prosent høyere omsetning i servicemarkedet enn en personbil med fossil
drivlinje. Da er hybridene holdt utenfor, sier Paulsen.
- På
elektriske varebiler er forskjellen mye mindre. Her snakker vi om 30 til 40
prosent høyere servicemarkedsomsetning enn på helelektriske personbiler.
Fosseli
har ikke tilsvarende tall tilgjengelig, men sier følgende:
- Det er
50 prosent høyere servicemarkedsomsetning på Volkswagen nyttekjøretøyer kontra
personbiler i hele vår bilpark. Tallene omfatter alle drivlinjer.
- Jeg tenker det er naturlig at kjøretøy i næring har et større servicebehov, ettersom de ofte har et annet bruksmønster og mer slitasje enn biler i privatbruk, sier Fosseli.
Det er 50 prosent høyere service-markedsomsetning på Volkswagen nyttekjøretøyer
Eivind Fosseli, Gumpen Gruppen
- Dette omfatter alle drivlinjer, men er kun basert på tall fra våre forhandlere. Det kan selvfølgelig være variasjoner på landsbasis og mellom ulike distrikter.
- Hva kan
du si om inntil fem år gamle biler?
- Det er
samme forholdet her, sier Fosseli.
Lavere omsetning
Ved årsskiftet hadde Toyota 8.209 elektriske varebiler i bilbestanden, mens Volkswagen hadde 8.092. Til sammen utgjør de to merkene 52 prosent av elvarebilene på norske veier.
- Hvor mye
har servicemarkedsomsetningen per bil gått ned på helelektriske varebiler
kontra fossile varebiler?
- Her tror
jeg omsetningen har gått ned til halvparten. Noen litt mer og noen litt mindre, sier Paulsen.
->/p>
- Til sammenlikning er servicemarkedsomsetningen på våre personbiler med hybride
drivlinjer rundt 20 prosent lavere enn på personbiler med bensinmotor, sier han.
Volkswagen-forhandler
Gumpen opplever en mindre nedgang.
- Det er
over 30 prosent mindre salg av timer på reparasjon på helelektriske nyttekjøretøy, sammenliknet med fossile nyttekjøretøy. Tallene inkluderer garantijobber.
- Når
det gjelder delesalg har jeg ikke noe tall tilgjengelig her og nå, sier
Fosseli.
Krevende
å øke lojalitetsgraden
Både Paulsen
og Fosseli er klare på at å øke lojaliteten til merkeverkstedene for kunder som
eier varebiler er mye mer krevende enn for personbileierne.
- Antall
Toyota varebiler i femårsparken har økt fra drøye 15.000 biler ved utgangen av
2018 til 25.400 ved utgangen av 2024. Har det kompensert for nedgangen i
omsetning per bil?
- Økningen
i antall har bidratt til å dempe nedgangen i servicemarkedet, og bidratt
til å holde det godt oppe, sier Paulsen.
For
Volkswagen har utviklingen gått motsatt vei i denne perioden. Mens det var nær 51.000 Volkswagen
varebiler i inntil fem-års bilpark i 2018, var antallet ved utgangen av 2024 krympet til drøyt
38.000.
- Hva har
nedgangen i varebilbestanden til Volkswagen gjort med inntjeningen?
- Vår jobb
er å sikre at vi har fulle verksteder, og da angriper vi situasjonen ved å
sikre tilgang på eldre biler inn til våre merkeverksteder, sier Fosseli.
- Vi har igangsatt
gode prosesser for å motvirke nedgangen i bestand på nyttekjøretøyer, legger han til.
