«Lønns-stuntene» skaper oppmerksomhet - men løser ikke de egentlige utfordringene

Bauda med «lønns-stunt»:

Lokker med årslønn på 933.000 til bilskade-reparatører

For noen uker siden skrev Bilbransje24 om Bauda som gikk ut og lovet en årslønn på inntil 933.000 kroner i et forsøk på å rekruttere nye bilskadereparatører.

I dag forteller Albjerk Bil Lier at de tilbyr signeringsbonus for på 30.000 kroner til mekanikere som signerer ny avtale med forhandleren.

Solberg Bil i Grenland er også ute og tilbyr en signeringsbonus på 25.000 kroner for å få besatt en ledig mekanikerstilling.

Om ikke annet så vil disse aktørene i alle fall i en periode trolig få økt oppmerksomhet rundt sine stillingsannonser. Stuntet til Bauda gikk landet rundt etter at Bilbransje24 hadde skrevet om saken.

Lokalavisene Drammens Tidende fikk selvsagt med seg hva Albjerk har gjort, og Varden har skrevet en sak om grepet til Solberg Bil.

At bedriftene tar i bruk disse virkemidlene for å tiltrekke seg arbeidskraft, er høyt forståelig, og egentlig ikke overraskende.

De speiler bare det grunnleggende problemet: Ubalansen mellom tilbud og etterspørsel i arbeidsmarkedet i denne delen av bilbransjen.

Dette er ikke noe nytt fenomen, det har over tid vært dårlig tilgang på mekanikere, bilskadereparatører og annen kvalifisert arbeidskraft til servicemarkedet.

Albjerk Bil:

Tilbyr «signerings-bonus» for nye mekanikere

Når dette drar seg til, og blir stadig mer synlig, øker naturligvis også presset på lønningene.

Lønn ser selvsagt en viktig driver, og kanskje den aller viktigste for attraktiviteten til mange yrker. Men her blir bilbransjen stående i en klassisk «spagat» - mellom å være attraktive og risikoen for et galopperende lønnsnivå for servicemarkedsmedarbeidere.

For tiden er det stor usikkerhet rundt hvor bilsalget går, marginene på salg av både nye og brukte biler, og hva elektrifiseringen betyr for inntjeningen i servicemarkedet. En «lønns-galopp» ute av kontroll er noe bilbransjen absolutt ikke trenger.

Den store utfordringen er i «andre enden»: Rekrutteringen. Denne har bransjen gjort mange gode forsøk på å få opp, gjennom årtier. 

Noen aktører har nå begynt å tenke nytt. Rekrutteringen starter allerede bokstavelig talt i barnehagen. Gumpen Skade og Bilpleie hadde i fjor høst besøk av en barnehage hvor de håpefulle små fikk mulighet til å lakkere syklene sine.

Den samme bedriften har også invitert rådgiverne på skoler, for å sikre at denne viktige gruppen av veiledere har oppdatert kunnskap om hva bilbransjen faktisk er, og hvilke store muligheter som ligger i å velge en yrkeskarriere gjennom bilbransjen.

Merkeverkstedenes «primær-marked» fortsetter å krympe

Tesla har også gjort et stunt med å donere flere flunkende nye Model Y til videregående skoler over hele landet. Tenk hvor motiverende det er for elevene å få «klådd på» en av de mest moderne og mest solgte bilmodellene i Norge.

Andre merker og importører har gjort tilsvarende i mange år.

Det er selvsagt viktig å opprettholde et godt tilbud innenfor bilfagene på skoler over hele landet. Det får man bare til hvis det er nok søkere, og i neste runde må bilbransjebedriftene være seg sitt ansvar bevisst i å ta inn lærlingene som søker plass.

NBF og Vidar Strande gjør og har gjort en imponerende jobb med å markedsføre bilfagene. I en stor lastebil full av relevant utstyr har Strande og gjengen hans reist rundt og gjort alt de kan, for å vise frem mangfoldet og friste de unge håpefulle.

NBF-undersøkelse: Større optimisme for 2. halvår

I tillegg har de spilt på humor, lyst og entusiasme. Det har resultert i at med på lasset har det vært en stor, gammel V8-motor. Den fyres og høres.

Lyst skapes gjennom både engasjement, lønn, inkludering, muligheter og evnen til å tenke nytt.

Ved å fokusere for tungt på bare én av faktorene kan bransjen kjøpe seg et dyrt problem i årene som kommer.