Et knapt flertall på Stortinget stemte i går mot et forslag om å utrede konsekvensene av nedstengingen av 2G-nettet i 2027.
Bilbransjen og flere trafikksikkerhetsaktører mener beslutningen kan få alvorlige følger for både trafikksikkerhet og beredskap.
Bakgrunnen er at opptil 700.000 biler på norske veier er avhengige av 2G-nettet for at det automatiske nødvarslingssystemet eCall skal fungere. Systemet varsler nødetatene automatisk ved alvorlige ulykker og er innført som et viktig trafikksikkerhetstiltak.
Forslaget om en helhetlig utredning av konsekvensene ved 2G-avviklingen fikk støtte fra FrP, Sp, SV, Rødt, KrF og Venstre, men falt med knapp margin i Stortinget.
I en felles uttalelse uttrykker Norges Bilbransjeforbund, Bilimportørenes Landsforening, Autobransjens Leverandørforening, OFV, Trygg Trafikk, Trafikkforsikringsforeningen og Personskadeforbundet LTN sterk bekymring. Organisasjonene mener det er uforsvarlig å avvikle 2G-nettet uten først å kartlegge konsekvensene og vurdere kompenserende tiltak.
Bransjen peker samtidig på at utviklingen i ulykkestallene allerede viser at Norge ligger bak målet om å redusere antall drepte og hardt skadde i trafikken innen 2030. De frykter at bortfall av eCall-funksjonalitet i et stort antall kjøretøy kan gjøre det vanskeligere å nå nullvisjonen.
Organisasjonene oppfordrer derfor regjeringen til å ta initiativ til en egen utredning, selv om Stortinget ikke vedtok forslaget, og varsler at de vil følge det videre arbeidet på EU-nivå tett.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Polestar blir hovedpartner for Oslo Maraton – og stiller med det «til start» på syv løp i Norge i 2026.
Polestar har siden 2022 vært hovedpartner for Göteborgsvarvet i Sverige, kjent som verdens største halvmaraton. Nå utvides løpssatsningen til Norge.
I 2026 samarbeider Polestar med Fornebuløpet, Trondheimsstafetten, Midnight Sun Marathon, Runway Lillestrøm, CF-løpet, Trondheim Maraton og Oslo Maraton.
- Løpere og Polestar har mye til felles. Dagens løpere måler hvert hjerteslag, analyserer hvert steg og optimaliserer hver kilometer for å bli bedre. Den samme mentaliteten ligger tett på hvordan vi jobber med bilene våre, sier Joakim Lien, Head of Marketing & Communications i Polestar Norge.
- Vi deler de samme verdiene og gleder oss til å vise dette med Oslo Maraton i spissen av vår satsning på løp i Norge
Polestar beskriver satsningen som en del av arbeidet med å posisjonere Polestar overfor en målgruppe som er opptatt av måling, innovasjon og fremgang.
- Polestar utfordrer sine data for å hele tiden bli bedre og bedre. Dette tester motivasjon, tålmodighet, og utholdenhet i likhet med opptreningen til et løp. Som samarbeidspartnere har vi mye til felles og er glade for å ha med oss Polestar i en flerårig avtale sier Edwin Ingebrigtsen, Race Director i Oslo Maraton.
Etter nær 10 år hos Tesla Norway har Dag Johansen «meldt overgang» til Volvo Car Stor-Oslo.
Der tiltrådte han i forrige i stillingen som leder Servicemarked.
Johansen startet sin karriere i bilbransjen 1996, som mekaniker hos Bertel O. Steens avdeling på Stabekk.
Fra 2001 jobbet han i Møller Bil, før han i 2012 gikk til stillingen som Service Manager hos Birger N. Haug.
I 2017 begynte Johansen som Service Manager i Tesla Norway, hvor han også har vært Senior Service Manager og Area Service Manager for flere sentrale områder i Norge.
Fra 1. juni får over 500.000 NAF-medlemmer tilgang til medlemsfordeler og kampanjer på dekk og dekktjenester gjennom et nytt samarbeid med Vianor.
Det skriver partene i en melding.
Avtalen gjelder i hele Vianors landsdekkende nettverk med 65 servicesentre og partnerverksteder.
– NAFs medlemmer utgjør rundt 25 prosent av den privateide bilparken i Norge. Med Vianor som partner vil flere av våre medlemmer få tilgang til støtte og ekspertise, blant annet i overgangen til elbil, sier Henrik Lindblad, direktør for medlemskapstjenester i NAF.
Vianor beskriver avtalen som et viktig partnerskap.
– Sammen med NAF kan vi tilby norske sjåfører kvalitetsdekk og pålitelige servicetjenester over hele landet, samtidig som vi støtter overgangen til en mer elektrisk bilpark, sier Kenneth Karlsen, forretningssjef for B2C i Vianor.
Partene opplyser at samarbeidet også skal omfatte kompetanse- og kunnskapsdeling innen bilhold og trafikksikkerhet.
Oppdatering:
I den opprinnelige versjonen av denne meldingen sto det at samarbeidet også omfattet verkstedtjenester. Både NAF og Vianor har de siste årene satset tungt på verkstedtjenester, og er på mange måter konkurrenter i det markedet.
Informasjonen kom fra den opprinnelige pressemeldingen sendt ut av Vianor og NAF.
I dag, 3. juni klokken 09.43, er saken oppdatert etter ny, korrigert melding fra Vianor. Verkstedtjenester er ikke en del av medlemstilbudet.
Den norske Hyundai-importøren kutter prisene på Ioniq 5, og gir kundene to rabatt-valg:
Enten en direkte prisreduksjon på 75.475 kroner, eller
En rabatt på 55.475 kroner kombinert med en kampanjerente på 0,99 prosent
- Dette gir kundene større fleksibilitet til å velge det tilbudet som passer best for deres behov, enten de ønsker lavest mulig pris eller en forutsigbar og kjempegunstig finansiering med lav rente.
Det sier kommunikasjonsdirektør Øyvind L. Knudsen i Hyundai Motor Norway.
Kampanjen gjelder fra 0 kroner i innskudd, og gjelder lagerbiler i en avgrenset periode, ifølge importøren.
Adserø Bil AS åpner et nytt bilanlegg på Ranheim. Investeringen på over 70 millioner kroner skal gi økt kapasitet innen salg, service og verkstedtjenester.
Siden Adserø Bil ble MG-forhandler i 2020 har selskapet levert mer enn 2.150 nye MG-biler til kunder i Trondheimregionen.
Daglig leder Ketil Adserø beskriver satsingen som en investering i fremtiden og understreker selskapets sterke tro på både MG-merkevaren og videre vekst i det norske elbilmarkedet.
I et intervju med Bilbransje24 i august 2024 sa Adserø at anlegget skal eies av Adserø Bil og Nardo Bil i fellesskap.
- Vi har etablert et eiendomsselskap hvor eiersitsen blir 51 prosent Nardo Bil, mens vi har de resterende 49 prosent av aksjene i eiendomsselskapet, sa Adserø.
Også importøren Norwegian Mobility Group fremhever investeringen som et viktig signal om tillit til merkevaren.
Ifølge daglig leder Petter Søndergaard viser satsingen at Adserø Bil ser både potensial og lønnsomhet i MG, samtidig som forhandlerens sterke posisjon i Trondheimsregionen trekkes frem som en viktig styrke.
Anlegget åpnet dørene 1. juni, mens den offisielle åpningsmarkeringen arrangeres 10. og 11. juni.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Xpeng har inngått en sponsoravtale med Norsk Toppfotball (NTF) og blir offisiell bilpartner for Eliteserien.
Avtalen er blant bilmerkets største sponsorsamarbeid i Norge og gjør samtidig Xpeng til den første sentrale bilpartneren for norsk toppfotball på flere år.
Samarbeidet skal gi Xpeng synlighet både digitalt og på arenaer over hele landet, med aktiviteter i fanzoner, supporterarrangementer, bilutstillinger og kundeaktiviteter i samarbeid med lokale forhandlere. Målet er å komme tettere på publikum og gi supportere mulighet til å oppleve merkets teknologi og modellutvalg.
Ifølge Xpeng Norge er avtalen en del av selskapets langsiktige strategi for å styrke merkevaren i et av selskapets viktigste europeiske markeder. Norsk Toppfotball peker på innovasjon og fremtidstenkning som sentrale fellestrekk mellom partene.
Samarbeidet omfatter også nasjonale møteplasser og kommersielle aktiviteter med fokus på supporteropplevelser, synlighet og bærekraftig mobilitet gjennom Eliteseriens 2026-sesong.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Administrerende direktør Jens Haugland i Norsk Toppfotball og managing director Claes Persson i Xpeng Norge
Toyota Norge har inngått en rammeavtale med Toma om levering av varebiler til selskapets virksomhet over hele Norge. Over 95 prosent av de første leverte bilene er elektriske.
Toma, som har rundt 5.000 ansatte innen renhold, kantine, eiendomsdrift og vakthold, opplyser at ønsket om en mer strategisk tilnærming til bilinnkjøp var bakgrunnen for avtalen.
– Vi har en strukturert tilnærming til innkjøp, og Toyota var et naturlig valg. Det er et merke med et renommé for biler som bare fungerer, og det har vist seg å stemme, sier innkjøpsdirektør Lars Furu i Toma.
Selskapet har samtidig satt fossilfri drift som mål, og stiller krav til leverandører om blant annet bærekraft, serviceavtaler og ansvarlig håndtering av kjøretøy og batterier.
– Vi stiller høye krav til oss selv på bærekraft, og da må vi stille de samme kravene til leverandørene våre. Det handler ikke bare om at bilene er elektriske, men om å ha partnere som tar dette seriøst, sier bærekraftsleder Marte Bjelland i Toma.
Den mest bestilte modellen i avtalen er Toyota Proace City Electric. Ifølge Toma har tilbakemeldingene fra brukerne vært positive, blant annet på rekkevidde og driftssikkerhet.
– Jeg kommer frem dit jeg skal uten å tenke på lading. Rekkevidden holder hele dagen, og det betyr at jeg kan konsentrere meg om jobben, sier servicemedarbeider Ahmed Mohammed Salih.
Toyota trekker frem samarbeidet som et eksempel på hvordan større bedriftskunder stiller stadig tydeligere bærekraftskrav.
– Det er viktig for oss å lære av kunder som Toma, som virkelig har satt seg inn i hva bærekraftig innkjøp betyr i praksis, sier Fredrik Matheson, Head of Fleet Sales i Toyota Norge.
Drevet av sterk etterspørsel etter modeller fra Chery og BYD, satte kinesiske bilprodusenter en markedsandelsrekord for en måned med 9,8 prosent i april.
Den forrige rekorden var på 9,5 prosent i desember 2025.
Dert skriver Automotive News Europe og viser til tall fra Dataforce som dekker markedene i EU, Storbritannia og EØS.
Kinesiske bilprodusenter mer enn doblet salget sammenlignet med april 2025, med en økning på 114 prosent til nær 113.000 biler – i et marked som økte med 6 prosent.
Målt i antall biler var april den nest beste måneden noensinne for kinesiske merker, etter mars med 149.000.
Kappløpet mellom de tre bilprodusentene om den kinesiske ledelsen i Europa er fortsatt jevnt.
SAICs MG leder med 30.000 biler, en økning på 38 prosent. Men BYD vokste raskere med en økning på 124 prosent til 28.000. Største fremgang i prosent har Chery med 344 prosent til nær 26.000 biler.
De tre bilprodusentene dekket tre fjerdedeler av det kinesiske salget i Europa forrige måned og to tredjedeler av den totale volumveksten.
Hittil i år (januar til april) leder MG «det kinesiske kappløpet» med 110.000 salg (+11 %), etterfulgt av BYD med 102.000 (+146 m%) og Chery med nær 96.000 (+343 %).
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Det har vært spekulert i et comeback i mange år. Nå henter Citroën frem 2CV-navnet igjen.
Den nye modellen skal bli en elektrisk småbil med fokus på enkelhet, tilgjengelighet og lave kostnader – i tråd med filosofien bak originalen.
Den kommende modellen blir en del av Stellantis-konsernets FaSTLAne 2030-strategi, og skal ifølge Citroën representere en ny visjon for rimelig og tilgjengelig mobilitet.
– Å gjenskape morgendagens 2 CV er en enorm utfordring og et stort ansvar. Den originale 2 CV ble aldri skapt for å bli et ikon. Den ble et ikon fordi den ga mennesker frihet, sier Citroën-sjef Xavier Chardon.
Han understreker at den nye modellen ikke skal bli et nostalgiprosjekt, men en moderne tolkning av de samme verdiene som gjorde originalen populær.
– Den nye 2 CV skal videreføre den samme ånden – ikke gjennom nostalgi, men ved å fornye enkelheten og tilgjengeligheten for dagens verden. Elektrisk. Essensiell. Rimelig. Menneskelig, sier Chardon.
Citroën peker på at mange av utfordringene som preget tiden da originalmodellen ble utviklet igjen er aktuelle, blant annet økende kostnader, urbanisering og behovet for rimelig elektrisk mobilitet.
Ifølge bilprodusenten skal den nye modellen hente inspirasjon fra originalens filosofi, med fokus på lav vekt, praktiske løsninger og overkommelig pris – snarere enn retrodesign.
– Dette viser hvordan den nye strategien til Stellantis vil gjøre Citroën enda bedre til å oppfylle målet om å tilby komfortabel mobilitet for alle, sier Rune Hensel, direktør for Citroën hos Bertel O. Steen.
Flere detaljer om modellen skal presenteres under Paris Motor Show i oktober 2026.
Mazda Motor Norge har kåret årets mottakere av «Mazda Quality Award» – en utmerkelse som ifølge importøren løfter frem forhandlere som utmerker seg innenfor hele spekteret av kundereisen.
Prisen deles ut årlig til én forhandler i hver av tre kategorier, basert på markedsandel: stor, medium og liten.
Vurderingen bygger på en helhetlig prestasjon innen salg, service, kundetilfredshet og markedsarbeid.
Årets vinnere for 2025 er:
Sulland Drammen (stor)
Sigmund Aasen, Arendal (medium)
Bilpartner, Mandal (liten)
De tre forhandlerne har utmerket seg gjennom stabile resultater og et tydelig kundefokus.
Felles for alle tre er evnen til å levere gode opplevelser – både i møte med nye kunder og i oppfølgingen av eksisterende eiere, skriver importøren i en melding.
Bilimportørenes Landsforening (BIL) mener regjeringen ikke følger opp egne ambisjoner om elektrifisering av tungtransporten i revidert nasjonalbudsjett.
I statsbudsjettet for 2026 beskrev regjeringen elektrifisering av lastebilflåten som det viktigste klimatiltaket i veitrafikken.
Nå reagerer BIL på at det ikke foreslås nye tiltak for å få fart på overgangen til elektriske varebiler og lastebiler.
- Vi burde gire opp omstillingstakten nå, ikke gjøre næringslivet mer fossilavhengig, sier direktør Harald J. Andersen i BIL.
Foreningen frykter at avgiftskutt på bensin og diesel vil skape usikkerhet og føre til at investeringer i nullutslippskjøretøy utsettes.
BIL ber blant annet om nasjonal tilgang til kollektivfelt for elektriske vare- og lastebiler, forlengelse av bompengefritaket for nullutslippslastebiler til 2035 og raskere utbygging av ladeinfrastruktur for tungtransport.
Stellantis og kinesiske Dongfeng har signert en intensjonsavtale om å utvide sitt 34 år lange samarbeid gjennom et nytt Europa-basert joint venture for salg, distribusjon, produksjon og utvikling av Dongfengs elbiler og rekkeviddeforlengere.
Planen er å etablere et Stellantis-ledet selskap med en eierandel på 51/49, der hovedfokuset i første omgang blir salg av premium-merket Voyah i utvalgte europeiske markeder.
Stellantis skal bidra med distribusjonsnettverk og ettermarked, mens Dongfeng tilfører teknologi og tilgang til det kinesiske elbiløkosystemet.
Partene planlegger også produksjon av Dongfeng-modeller ved Stellantis-fabrikken i Rennes i Frankrike for å møte europeiske krav til lokal produksjon.
– Dette gir kundene et bredere utvalg konkurransedyktige produkter og priser, sier Stellantis-sjef Antonio Filosa.
Tidligere i år varslet selskapene også at deres eksisterende joint venture i Kina skal produsere nye Peugeot- og Jeep-elbiler for eksport fra 2027.
Tariffnemnda har vedtatt å allmenngjøre minstelønnssatsene i Biloverenskomsten.
Det skriver Norges Bilbransjeforbund i en melding.
Forskriften trer i kraft 15. juni 2026 og betyr at minstelønnssatsene vil gjelde for alle som arbeider innenfor biloverenskomstens område – også uorganiserte og utenlandske arbeidstakere.
Ordningen omfatter blant annet ansatte som jobber med reparasjon, service, vedlikehold, lakkering, oppretting og lagerarbeid i bilbransjen.
Minstelønn for fagarbeidere med mer enn ett års praksis settes til 237 kroner per time, mens nyutlærte skal ha minst 223,50 kroner.
Hjelpearbeidere over 18 år skal ha minst 208 kroner per time, stigende til 212 kroner etter ett års praksis.
Forskriften stiller også krav om at arbeidsgiver kostnadsfritt skal sørge for nødvendig arbeidstøy og vernefottøy.
Forskriften gjelder ikke for ansatte i virksomheter som hovedsakelig driver med kjøp og salg av kjøretøy, ruteskift og reparasjon av ruter eller arbeid på bensinstasjoner.
Den gjelder heller ikke for ansatte i bedrifter som er omfattet av tariffavtale inngått med fagforening med innstillingsrett, eller for lærlinger og personer på arbeidsmarkedstiltak.
Norges Bilbransjeforbund (NBF) støtter innføring av fartsskriver i varebiler over 2,5 tonn i ordinær godstransport, men mener planlagt innføring fra 1. juli 2026 kommer altfor tidlig.
Samferdselsministeren har nå bekreftet at innføringen blir utsatt, men ny dato er foreløpig ikke fastsatt.
- Det er uansvarlig av myndighetene at det fortsatt ikke er avklart når reglene faktisk skal tre i kraft, sier seniorrådgiver Tore Lillemork i NBF.
Forbundet peker på stor usikkerhet rundt bestillinger, leveringstider og verkstedkapasitet.
NBF ba allerede i januar om at fristen måtte utsettes til minst 1. januar 2027, helst 1. juli 2027.
NBF mener ikrafttredelsen nå ikke bør komme tidligere enn 1. juli 2027.
Ford varsler en omfattende Europa-satsing med lansering av fem nye personbiler og to nye nyttekjøretøy innen utgangen av 2029.
Alle modellene skal utvikles og produseres i Europa, med fokus på europeiske kunders behov, ifølge produsenten.
Blant nyhetene er et nytt medlem av Bronco-familien, flere elektriske småbiler og crossovere, samt de nye nyttekjøretøyene Ranger Super Duty og den elektriske varebilen Transit City.
Samtidig skal Ford styrke satsingen på digitale tjenester gjennom Ford Pro, som kombinerer kjøretøy, programvare og oppkoblede tjenester for næringskunder. Målet er at en fjerdedel av resultatet i Ford Pro skal komme fra software og tjenester.
– Vi selger ikke bare varebiler og pickuper, men et integrert økosystem av kjøretøy, software og tjenester, sier Ford Europas toppsjef Jim Baumbick.
Ford understreker også betydningen av strategiske samarbeid i Europa:
– Dette er ikke bare avtaler. Det er strategiske virkemidler. Vi samarbeider med de beste for å øke tempo og skala, samtidig som vi skal levere biler som er en Ford, sier Baumbick.
Porsche varsler ytterligere kostnadskutt og strategiske endringer som følge av svakere lønnsomhet, press fra amerikanske tollsatser og et krevende marked for elbilrelaterte investeringer.
Bilprodusenten skal kutte mer enn 500 arbeidsplasser i Tyskland og Kroatia, samtidig som selskapet avvikler batteriselskapet Cellforce, programvareselskapet Cetitec og virksomheten innen elsykkel-teknologi.
Ifølge konsernsjef Michael Leiters må Porsche «refokusere på kjernevirksomheten» for å lykkes med den strategiske omstillingen. Han beskriver grepene som nødvendige, men smertefulle.
Porsches driftsresultat falt 22 prosent i første kvartal til 595 millioner euro, mens marginen falt til 7,1 prosent.
Selskapet har i dag rundt 40.000 ansatte og har tidligere varslet at totalt 3.900 stillinger skal bort som del av et større effektiviseringsprogram.
Som del av omstillingen reduserer Porsche også antall divisjoner i konsernledelsen og selger seg ut av eierskapet i Bugatti-samarbeidet med Rimac Group.
Bilprodusenten opplyser samtidig at investeringstakten ventes å nå toppen i år, før de gradvis reduseres – blant annet gjennom lavere utviklingskostnader knyttet til elbiler.
Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.
Bertel O. Steen og Hydrovolt har inngått en langsiktig samarbeidsavtale om ombruk og resirkulering av elbilbatterier i det norske markedet.
Avtalen skal håndtere økende mengder batteriavfall i takt med elektrifiseringen av bilparken.
Gjennom samarbeidet skal kasserte høyenergibatterier fra Bertel O. Steens bilmerker samles inn via innsamlingspunkter over hele landet, før de vurderes og behandles ved Hydrovolts anlegg i Fredrikstad.
Ifølge konsernsjef Harald Frigstad i Bertel O. Steen er avtalen viktig for å sikre bærekraftig håndtering av batterier i takt med at konsernets elbilandel øker. Så langt i år har 99 prosent av konsernets personbilsalg vært elektrifisert.
Hydrovolt skal levere tjenester innen både resirkulering og vurdering av ombrukspotensial for batteriene. Selskapet opplyser at anlegget i Fredrikstad oppnår en total gjenvinningsgrad på 99 prosent ved materialgjenvinning.
Avtalen er inngått som en del av Bertel O. Steens medlemskap i produsent-ansvarsselskapet Autoretur Battery Recycling under Bilimportørenes Landsforening, og skal bidra til å møte nye krav til produsentansvar for elektriske kjøretøy.
Nå er et fjerde Chery-merke i gang med forberedelsene for Norges-lansering: iCaur.
Det er ikke aktuelt å begynne salget før vi har kontroll på servicemarkedet
Tim Yin
- Vi har vært i samtaler med en rekke norske importører, sier Tim Yin til Bilbransje24.
Han er markedssjef og forretningsutvikler for det nordiske markedet for iCaur.
- Flere importører har vist interesse, men ingenting er avgjort på distribusjonen enda, sier han.
- Det betyr at dere kan operere uavhengig av de øvrige Chery-merkene i Norge?
- I Chery er vi forskjellige team, og vi trenger ikke ha felles import og distribusjon, sier Tim.
Navnet skjemmer ingen
I Kina heter merket iCar – men juridiske hindringer gjør at Chery ikke kan ta i bruk det navnet i Europa.
Merket omdøpes derfor til iCaur, hvor logoen har fått en usedvanlig diskret «u» lagt inn (bildet). Selv uttaler Chery iCaur mer eller mindre rett frem; «ai-kaor»
Slike hensyn er også grunnen til at merket Exeed i Europa er omdøpt til Exlantix.
Exeed er både et for generisk ord på engelsk til å varemerkeregistreres – og Kia har i noen år solgt en modell under navnet XCee’d.
- Vil det være aktuelt å etablere dere selv?
- Vi tror på å bruke en norsk importør og distributør. Sverige og Finland kan nok slås sammen og håndteres av én, men i Norge vil vi finne en egen partner, sier Tim.
Ser for seg showroom i de største byene
Ifølge Tim er planen å ha et hoved-showroom i Oslo, og ytterligere representasjon i de fire-fem største byene. De vurderer også pop-up-løsninger på lokale kjøpesentre.
- Det viktigste er at de vi samarbeider med ikke gjør investeringer de ikke kan tjene penger på, sier han.
Formelt skal iCaur lanseres i Europa på bilutstillingen i Paris i høst. Deretter skal markeder som Storbritannia, Spania og Italia være først i løypa – mens Norge foreløpig er planlagt for første halvår neste år.
- Vi har det ikke travelt, vi er tålmodige, sier Tim.
- Det er ikke aktuelt å begynne salget før vi har kontroll på servicemarkedet. Det gir lite fornøyde kunder, sier han.
Må tilpasse bilene til Europa - og Norge
Blant bilene som kommer først er iCaur V27, en stor SUV på drøye 4,8 meter. Denne er ikke aktuell for Norge, grunnet drivlinjen med rekkevidde-forlenger.
I Kina selges den kompakte V23 som ren elbil, og det er mulig den kommer til Europa og Norge.
iCaur V27 kommer til Europa, men blir neppe å se i Norge siden den kun bygges med rekkevidde-forlenger.
- Den kommer i så fall til å gjennomgå noen oppgraderinger. Det er ikke aktuelt å ta den til Europa uten at den har minst 550 kilometer rekkevidde, sier Tim.
- Men vi kommer ikke til å endre designen på den, sier han.
En modell kalt V25 er også på trappene. Den minner veldig om V23 utseendemessig, men er noe større. Også denne kommer som ren elbil.
- Vi har gjort «hjemmeleksen vår» med det norske markedet, og vi vet at behovet for elbiler med firehjulsdrift og hengerfeste er der – noe mange kinesiske merker ikke er i stand til å levere, sier Tim.
- Hvilke tilbakemeldinger har dere fått fra de norske aktørene dere har snakket med?
- De er veldig interesserte, og synes merkevaren vår er artig.
- I løpet av de neste månedene blir det diskusjoner med flere, og vi håper å lande en kontrakt i løpet av høsten, sier Tim Yin.
-
Daglig oppdaterte registreringstall fra Bilpriser.no
