Kraftig deleprisvekst til bilskade-reparasjoner

Ifølge If økte prisene på deler til skadereparasjoner med i gjennomsnitt 12 prosent i fjor.

- Det virker som om enkelte merker prøver å ta igjen inntjeningen på å øke delepriser på grunn av manglende inntjening på salg av nye biler, sier Vidar Brustad til Bilbransje24.

Han er leder for Ettermarked motor hos If. 

- Hos noen bilimportører økte deleprisene med 20 prosent, legger Brustad til.

Tallene til If viser at i 2023 utgjorde delene 48,5 prosent av totalkostnaden ved en skadereparasjon. Det er 0,6 prosentpoeng mer enn året før (se tabell under)

- På enkelte merker utgjør deleprisen over 50 prosent, sier han.

Brustad har tidligere uttalt at har tror at i løpet av noen år vil deleprisene for alle merker utgjøre med enn 50 prosent av totalkostnadene.

- Hva kan du si om utviklingen i snittskadepriser gjennom 2023?

- Vi ser også at snittskaden fortsetter å øke, og mye av dette er i all hovedsak drevet av kraftig økninger i delepriser. Snittskaden har økt med 9,5 prosent i 2023 kontra 2022, sier han.

If oppgir av konkurransehensyn ikke hvor stor snittskaden var i 2023 i rene kroner.

Maner til edruelighet

Nye og strengere krav til billakkering

- Mange merker kjører gode kampanjer på nye biler med reduserte priser, gunstige renteavtaler og service-avtaler slik at kundene skal ha et forutsigbart bilhold. 

- Det de glemmer at forsikring også er en stor del av bilholdet. Da er det viktig at de også har edruelige delepriser slik at kunder også får en forutsigbar forsikring på bilene, sier Brustad.

Han mener at i fremtiden er det viktig at importørene også har enda større fokus på «Total Cost of Ownership» (TCO).

- Det hjelper ikke å kjøpe bil gunstig med serviceavtale, om forsikringen blir ekstrem dyr på grunn av høye delepriser.

- Vi ser også nå som flere og flere elbiler er gått ut av nybilgarantien at det er noen ekstreme delepriser på enkelte deler som for eksempel batteripakker, styreenheter og elmotorer.

Om ikke produsenter, importører og forhandlere begynner å prise ned disse delene, er det mange som vil få seg negative overraskelser framover, mener Brustad.

- Vi hadde et eksempel her om dagen på en av elbilmodellene til rundt 500.000 kroner som ligger høyt oppe på listen av de mest solgte elbilene i 2023. Her kostet batteriet rundt en million kroner, sier Brustad.

Dør til 50.000 kroner

Han trekker frem et annet eksempel på en bilmodell som har solgt godt de siste årene. På denne koster det fort omkring 50.000 kroner foreta et skifte av fordør.

BOS: Skjerper kravene til skade-verkstedene

- Selv om nye biler er fulle av moderne teknologi, og at man i utgangspunktet tenker at disse delene er dyre, er det store forskjeller fra merke til merke på nesten de samme delene med ny og tilsvarende teknologi.

Brustad sier også at «vanlige» karosserideler er blitt ekstremt dyre på enkelte merker.

- Panser til over 25.000 kroner og støtfangerplast til over 35 000 kroner. I tillegg kommer de andre detaljene som man behøver ved skift av disse delene.

- Vi vil nok kunne se et skifte i tankesettet til kundene. I framtiden kan de komme til å velge bort merker som har høye delepriser, store reparasjonskostnader, sier han.

- I tillegg kommer mulig utfordringer med å skaffe deler.

- Alle disse momentene bidrar til dyre forsikringer, og kundene velger heller merker hvor det er mer edruelig delepriser og kostnader ved reparasjoner. Det fører igjen til fornuftige priser på å forsikre bilene, sier Brustad.

Økt ståtid, men stabil innløsning

I 2022 var ståtiden i gjennomsnitt på ni dager.

- Ståtiden øker fortsatt, og i fjor var denne på nærmere 12 dager. Det er for mye når vi vet at en reparasjon i snitt bare tar ca 13 timer inkludert arbeid og lakkering, sier Brustad.

Han legger til at i 2023 var det mye skader og lange ventetider på skadeverkstedene.

- Dette påvirker ståtiden noe negativt. I tillegg var det også noe ventetid på deler, men det skal ikke påvirke gjennomsnittet så mye.

Sentrale skadeledere om brukte deler: Dette må til for å lykkes

Brustad mener det er viktig å  jobbe med riktige prosesser ute hos verkstedene, for å få ned ståtiden til et fornuftig nivå.

- Med lange ståtider og mange biler parkert utenfor verkstedene øker kostnadene på verkstedene i form av parkeringsplasser, flytting av bil, og ekstra administrasjons-kostnader med telefoner fra kundene og annet.

- Her må verkstedene få bedre fokus på dette med prosesser og egne skadeløp for mindre skader, sier Brustad.

- I 2022 økte antall innløste biler med 2,6 prosent. Hvordan så det ut i fjor?

- Når det gjelder innløste biler, så var dette stabilt i forhold til 2022, sier Vidar Brustad.