- Dette er Bertel O. Steens viktigste bilmodell

I dag er det salgsstart på nye Mercedes-Benz Vito, som kommer til Norge i både el- og dieselutgave.

Med kapasitet på inntil 100 kWt får den elektriske versjonen større batteri enn alle andre konkurrenter på det norske markedet.

Jeg tror dieselvariantene kan ha levetid til langt utpå 30-tallet

Per Ragnar Johansen

- Vi driver med det vi kaller «premium nytte». Å tilby såpass lang rekkevidde er en del av det, sier Per Ragnar Johansen.

Han er direktør for Mercedes-Benz Nyttekjøretøy hos Bertel O. Steen.

Johansen legger ikke skjul på at det knyttes en del forventninger til den nye Vitoen, som i hovedsak er en større teknisk oppgradering av dagens generasjon, på samme plattform og i praksis samme karosseri.

- Dette er den viktigste bilen til Bertel O. Steen, sier han.

- Bilen er viktig både med tanke på volum og servicemarked.

Over halvparten av Mercedes-salget

I fjor ble Mercedes-Benz tredje største varebil-merke på registreringsstatistikken, med 4.302 biler. Vito sto for godt over halvparten av dette, og ble også tredje største varebil-modell i fjor.

- Vito har gjerne lengre kjørelengde enn de fleste konkurrenter, og har i snitt over 30.000 kilometer i året, sier Johansen.

Dagens generasjon av Vito, lansert i 2014, er levert i over 30.000 eksemplarer i Norge. De aller fleste er fortsatt på veien.

- Dette er biler som er populære på bruktmarkedet, og som holder seg godt i pris også etter 4-5 år, sier Johansen.

Serviceavtaler kommer sterkere

Med et så viktig servicemarkedsbidrag fra Vito, kan elektrifiseringen utgjøre en «kile» for Bertel O. Steen.

Toyota:

Vurderer å åpne sentrums-showroom i Oslo - har utfordring med ny varebil

- Opplever dere de samme inntjeningsutfordringene som på personbil-siden, med elbiler kontra forbrenningsbiler?

- Ikke helt enda, men vi kommer nok til å se de samme effektene som for personbilene, sier Johansen.

- På en annen side er dette biler som gjerne produserer mange kilometer – også de elektriske utgavene – så de vil være viktige også fremover, sier han.

- Selger dere mye biler med serviceprogram?

- Vi har ikke pushet så veldig hardt på det per i dag, så vi er ikke helt der enda, sier nyttekjøretøy-sjefen.

- For et års tid siden gjorde vi et større arbeid på dette, så det kommer til å bli mer av det, sier han.

Importsjefen ser også diesel som alternativ en stund til.

- Jeg tror dieselvariantene kan ha levetid til langt utpå 30-tallet, sier han.

- Om myndighetene faktisk mener alvor med å øke elbilandelen for varebiler må det sterkere insentiver til, sier Johansen.

Forhandler-antallet reduseres - servicepunkter er viktigere

I november kunne Bilbransje24 avsløre at Bertel O. Steen har planer om en større omveltning i forhandler-nettverket for Mercedes-Benz.

Store endringer i Mercedes-nettverket: Disse får fortsette som forhandlere

Antall eiere skal reduseres til syv, inkludert BOS Detalj, og antall forhandlerpunkter skal ned fra 46 til 40.

- Gjelder dette også for Mercedes på nyttekjøretøy?

- Forhandlernettverket vårt er helt parallelt mellom person- og varebiler for Mercedes, sier Johansen.

- For oss er det bra at flere ønsker å fortsette som servicepunkt. Å ha det tilgjengelig nært kunden er viktigere enn forhandlerrepresentasjon, sier han.

Foreløpig er det ingen konkrete planer for innføring av agentmodell for Mercedes varebil.

- Hva forventer dere av varebil-registreringer i år?

- Vi tror på rundt 25.000 varebiler i år, sier Johansen.

- De siste årene har varebil-registreringene vært såpass lave at det egentlig «mangler» et års salg, så vi tror behovet for varebiler kommer til å være til stede gjennom 2024.