1. januar 2022 ble vektfradraget for ladbare hybrider
redusert fra 23 til 15 prosent, og 1. januar 2023 ble fradraget satt ytterligere ned,
til 10 prosent.
Ved begge tilfeller medførte dette to ting: Prisøkning på
bilene fra årsskiftet - og «boost» i registreringene månedene før endringene trådte
i kraft.
I statsbudsjettet for 2024, som ble lagt fram 6. oktober, legger regjeringen opp til å fjerne
vektfradraget helt. Bransjen har varslet kraftig prishopp på ladbare
hybrider fra nyttår.
Så hva skjer nå med salget av biler med denne drivlinjen?
Hittil i november, nesten seks uten etter budsjettet
for 2024 ble lagt fram, er svaret: Svært lite, enn så lenge.
Færre biler - lavere andel
Ifølge OFV Statistikk er det i perioden 7. oktober og fram til og med 19. november registrert til sammen 818 nye ladbare hybrider - mot 1.744 de samme dagene i fjor (- 53 %).
Ladbare hybrider utgjør 6,7 % av alle registreringene i denne perioden i år - mot 8,2 % i fjor.
Hittil i år er det registrert i underkant av 7.600 nye personbiler
som ladbare hybrider. Det er nær 4.700 færre enn i fjor (-38 %).
Ladbare hybrider utgjør 6,9 % av nybilmarkedet i år -
mot 9,5 % til samme tid i fjor.
Toyota: Over 3.000 ladbare hybrider i år
Toyotas toppår for levering av ladbare hybrider var i 2021. Med drøyt 6.900 biler ble de nest største merke i dette markedet, bak Volvo (7.991). Rav4 ble likevel mest solgte modell, foran Volvo XC60.
I fjor endte Toyota på totalt 3.252 nye ladbare hybrider, hvorav 3.148 var markedsvinneren Rav4. Går det som importøren legger opp til, vil de ikke ende langt bak dette i år.
- Vi har opplevd god interesse for Rav4 Plug-in Hybrid etter
at avgiftsøkningen ble fremlagt i oktober, sier Espen Olsen til Bilbransje24.
Han er informasjonssjef i Toyota Norge.
- Mange kunder har bestilt bil for levering i 2023 og vi
sikter mot å levere rundt 500 biler i løpet av ukene som er igjen av året.
- Da vil årsvolumet innen nyttår passere 3.000 registrerte biler, sier Espen Olsen.
Vi vil tilby ladbare hybrider på det norske markedet så lenge det er etterspørsel
Erik Trosby, Volvo Car Norway
Volvo: Har biler for «omgående levering»
- Vi har både XC60 og XC90, som er våre desidert mest
populære ladbare hybrider, tilgjengelig på lager med omgående levering, sier
Erik Trosby til Bilbransje24.
Han er informasjonssjef hos Volvo Car Norway.
Trosby ønsker ikke å oppgi antall biler de har på lager, men
sier «vi har god kontroll på lagersituasjonen».
- Med økte avgifter på ladbare hybrider og økt etterspørsel
etter elbiler er det som forventet at salget av ladbare hybrider går tilbake i
år.
Trosby sier at selv om etterspørselen etter ladbare hybrider
er lavere, er importøren fornøyd med salgsresultatene de siste månedene.
- Vi regner med en god avslutning på året, med mange biler
som skal utleveres.
Volvo
skal om få år kun produsere elbiler og har over tid vært tydelige på at det er
fremtiden for produsenten.
- Men vi vil tilby ladbare hybrider på det norske markedet
så lenge det er etterspørsel. Og det forventer vi at det fortsatt vil være i
2024, sier Erik Trosby.
En «varslet katastrofe»
Allerede i juni i år beredte de to regjerings-partiene og SV i praksis grunnen for å fjerne avgiftsfordelene på ladbare hybrider, og innføre full engangsavgift fra 1. januar 2024.
Det skjedde i forbindelse med enigheten om revidert nasjonalbudsjett for 2023. Der skrev de tre partiene i de såkalte «verbalene» at «Stortinget ber regjeringen fjerne vektfradraget for ladbare hybrider i forbindelse med statsbudsjettet for 2024.»
«Verbaler» er hva som skal behandles videre og saker det skal jobbes med fremover.
Dette fulgte regjeringen opp i sitt forslag til statsbudsjett for 2024, som ble lagt fram 6. oktober. Der fjernes avgiftsfordelen for ladbare hybrider.
Med den uttalte enigheten i juni, er det lite som taler for at «budsjettstøtte-støttepartiet» SV vil velge å bringe opp fjerning av vektfradraget i innspurten av budsjettforhandlingene som nå pågår.
Lars Haltbrekken er medlem i energi- og miljøkomiteen for SV på Stortinget.
- Vi er midt i forhandlingene, så det er lite jeg kan rapportere derfra nå, sier han til Bilbransje24.
Haltbrekken viser til SVs alternative statsbudsjett, der de redegjør for hvilke endringer de ønsker å gjøre i budsjettet regjeringspartiene la fram 6. oktober. I SVs budsjett er ikke ladbare hybrider et tema.
- Det er viktig å nå målet om å selge bare nullutslippsbiler i 2025. Ladbare hybrider er ikke det, sier Lars Haltbrekken.
Den ladbare engangsavgiften
Med «dobbel drivlinje» øker vekten, og dermed engangsavgiften. For at ikke ladbare hybrider skal straffes urimelig hardt, og dermed bli uselgelige, har de hatt et fradrag i egenvekten ved beregning av avgiftene i Norge. Størrelsen på fradraget har variert og var på det høyeste 26 prosent.
I 2018 var vektfradraget 23 prosent, men fra 1. juli 2018 ble det krav til en elektrisk rekkevidde på minimum 50 km for å oppnå maksimalt fradrag i egenvekten.
Fra 2022 ble fradraget redusert til 15 prosent, samtidig som rekkeviddekravet økte til 100 km.
Fra 2023 ble vektfradraget redusert til 10 prosent og i forslaget til statsbudsjett for 2024 fjernes det helt.
