Klar tale fra BNH-sjefen: «Kryss-subsidieringen» står for fall

- Man trengte ikke drifte riktig. Bare man hadde tilgjengelige modeller, var det umulig å feile. Men slik er det ikke lenger.

Det sier Vidar Eriksen, som er administrerende direktør i Birger N. Haug AS, til Bilbransje24.

- En «perfekt cocktail» av problemer har gitt norsk bilbransje tidenes nedtur. Vi står overfor en ny normal, som gjør at vi må ta nye grep, sier han.

Driv Bilarena:

Schibsted-undersøkelse: Bilabonnement (nesten) like aktuelt som privatleasing

I sitt innlegg «Fra høye tinder til dype daler» delte Eriksen på Driv-konferansen i dag flere av sine tanker om utfordringene bransjen nå står overfor.

Ikke skeptisk til agentmodellen

- Marginene de siste årene har vært basert på et kortvarig «pull-marked». Og det har vært logisk for produsenter å tenke; hvorfor skal en forhandler ha så mye margin, det handler jo bare om ekspedering?

Eriksen mener dagens distribusjon ikke er effektiv, med «for mange mennesker og for mange bygninger».

- Det er ganske åpenbart behov for effektivisering, og det tvinger seg frem. Se bare på hvordan Tesla opererer, sier han.

BNH-sjefen sier han absolutt ikke er skeptisk til innføring av agentmodell, men at det ikke er ideelt at den kommer i dagens svake marked.

- Bildistribusjon er såpass marginalt at det ikke er sikkert at «kostnadsfritt» er nok i perioder.

- Samtidig vil kanskje mange se at det kan være en måte å senke risiko, og derfor være mer interessant. Dessuten bruker det å være større endringsvilje i krisetider, legger han til.

Eriksen sier de gjerne prøver ut agentmodellen, men ønsker fortsatt å ha noen merker med tradisjonelle forhandleravtaler, hvor de selv kan styre ressurser og virkemidler.

- Vi kan tenke oss at det i første omgang innføres agentmodell på ett eller to av våre åtte merker.  Det kan gjerne være et med en viss størrelse.

- Det vil gi oss tid til å lære og bli gode på konseptet. Det er fortsatt mange ubesvarte spørsmål. Agentmodellen kommer, men det vil gjøre overgangen mykere, sier han.

«Kryss-subsidiering» står for fall

- Servicemarkedets evne til å dekke faste kostnader for hele virksomheten, eller servicemarkedets absorbsjonsevne, er det positive ordet.

- Det handler egentlig om kryss-subsidiering, sier Eriksen.

Han mener denne modellen, hvor servicemarkedet kompenserer for dårlig lønnsomhet i salg av nye og brukte biler, nå er satt under press.

 - Kryss-subsidieringen står nok for fall, sier forhandler-sjefen.

- Det går sakte. Men i Norge, hvor vi har en så rask innfasing av elbiler i servicemarkedet, skjer det raskere.

- Vi merker i hvert fall dette tydelig allerede, sier Eriksen.

- Timeprisene må opp

- Bilene er mer avanserte, og det er mer feilsøking som gjør garantiarbeidet mer krevende, sier han.

- Derfor må garantitimeprisen opp. Den bør være 90 prosent av kundepris, og det bør også store bilprodusenter akseptere, slår Eriksen fast.

Han er heller ikke fornøyd med nivået for skadereparasjoner.

- Skadevirksomheten marginaliseres. Her må timeprisene opp 15 prosent. Den bør være 90 prosent av garantitimepris, tilsvarende 80 prosent av kundepris, sier Eriksen.

Resultatfall for Birger N. Haug: - Ekstremsport i lavmargin

- Dessuten skjer økningene i refusjonen fra forsikringsselskapene lenge etter kostnadsøkningene. Det er den raske kostnadsveksten som er krevende nå, legger han til.

Han sier timeprisene varierer kraftig, og understreker at det er nivået som må opp.

- Jeg synes faktisk ikke bilforsikring er spesielt dyrt og det er ganske sikkert rom for å øke prisene noe. De må uansett reflektere hva kostnadene ved å reparere, sier Eriksen.

- Skru ned forventningene

Et verkstedbesøk må være sømløst og enkelt, men behøver ikke være «tidenes opplevelse», mener Eriksen.

- Jeg tror ikke det er en «wow-faktor» verkstedkundene ber om. De fleste vil nok være tilfreds om de får utført det man forventet å få gjort. Til en overkommelig pris.

- Vi snakker om et verkstedbesøk, ikke en ferietur. For de fleste handler det om minst mulig smerte.

🎦 Se video:

Flere utvider i Røyken: Dette er aktørene i det nye «bilområdet»

- Det er sikker noen som er uenige med meg her, og det er selvfølgelig forskjell på kundene og hvilken bil de kjører.

- Men dette er min ærlige mening, og det handler om kostnader, sier Eriksen.

Fra ille til verre

Om dette året blir tøft, blir det fryktelig tøft i 2024, tror NBH-sjefen.

- Bransjen gikk inn i 2023 med en ordrebank på rundt 70.000 biler. Men mye tyder på at de fleste har «levert seg ferdig» gjennom august og september.

- Fremover vil nok registeringstallene nærme seg faktisk kontraktinngang.

- Det synes godt at de fleste nå har lager, så det er i hvert fall mer enn nok biler tilgjengelig i markedet, sier Vidar Eriksen.